周三（8月6日），伦敦国际律师事务所Penningtons Manches Cooper新加坡办事处的合伙人Max Lim和律师Yong Yee Lee就马来西亚采取措施加强执法以制止未经授权的海事活动（包括非法锚泊和船对船过驳）分享了相关见解：

近年来，马来西亚已加强了监控和执法力度，以应对其水域内日益增长的未经授权活动所带来的担忧。

而其中一个重要关注点，就是非法锚泊事件，其中，这已导致了数十艘悬挂外国国旗的船只被扣押、罚款，并在某些情况下也损害了船东的声誉。

严格执法的新时代

2025年7月，马来西亚海事执法局（Malaysian Maritime Enforcement Agency，简称MMEA）和马来西亚海事部重申了对未经授权锚泊的船舶将采取零容忍态度。

MMEA通常也被称为APMM（马来文全称：Agensi Penguatkuasaan Maritim Malaysia）。

目前，MMEA和海事部已发布最新警告，宣布将严厉打击未经授权的海事活动，包括非法锚泊和船对船 (STS) 转运。值得注意的是，在此之前，有一系列备受瞩目的扣押事件，涉及散货船和油轮因未获得适当的锚泊许可而被扣押，并且，有些船舶甚至不知道其已进入禁航水域。

与此同时，当局重申，所有船只在马来西亚水域航行时必须始终开启自动识别系统 (AIS)。

框架

马来西亚将根据 MMEA 和海事部发布的各项法规、航运通知、港口通函和技术通函对锚泊活动进行监管。

船舶只能在事先获得海事部批准的情况下在指定区域锚泊。

违反规定可能导致船长和船东被扣留、罚款，并承担刑事责任。

在马来西亚水域非法锚泊的后果

• 立即扣押：未经有效授权下锚泊的船舶可能会被登船并扣押，而且，在某些情况下，甚至可能被押送至港口。
• 罚款和处罚：每次违规的罚款最高可达10万令吉（约合2.1万美元），同时，责任人将被处以监禁。
• 运营延误：被扣押的船舶可能会被长期滞留，而造成运营中断，并可能引发租船合同项下的潜在责任。

实用建议

• 确保仅在获得官方批准的指定区域进行锚泊。
• 及时提交锚泊和STS（船对船）活动的申请，并清晰地记录意图和目的。
• 根据需要始终保持让AIS处于运行状态，并在需要暂时停用AIS时立即通知海事部。
• 向驾驶台和运营团队讲解当地法律以及违规后果。

结论

马来西亚的海事执法态势反映了沿海国家在其水域主张管辖权的更广泛区域趋势。因此，船东、租船人和运营商必须保持警惕，因为，不了解当地法律并不能成为辩护的理由。

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图片来源：马来西亚海事执法局
发布日期：2025年8月7日

马来西亚海事执法机构（MMEA）周日（7月27日）表示，7月26日，一艘在Bridgetown注册的油轮因在柔佛州峇株巴辖（Batu Pahat）海域未经许可停泊而被扣押。

峇株巴辖海事区主任、海事指挥官 Mohammad Zaini Zainal 表示，这艘油轮于凌晨 12 点 30 分在Tanjung Segenting西南约 12.8 海里处被 MMEA 巡逻船扣押，原因是船长在接收检查期间未能出示任何停泊许可文件。

同时，该搁浅船舶由包括船长在内的 18 名船员操作，全为印度人，年龄在 22 至 45 岁之间，并都持有有效旅行证件。

此外，该油轮是在从迪拜出发后，航行至马六甲州的Tanjung Bruas港，并在装载 6,894 吨焦油后前往越南。

目前，该案件正根据1952年《商船条例》第491B(1)(L)条进行调查，罪名为未经马来西亚海事局局长批准进行锚泊。其中，未经许可锚泊可处以不超过10万马来西亚林吉特的罚款或不超过两年监禁，或两者并罚。

图片来源：马来西亚海事执法机构
发布日期：2025年7月28日

据报道，瑞士的地中海航运公司 (Mediterranean Shipping Company，简称MSC) 正面对来自印度南部喀拉拉邦（State of Kerala）的 11 亿美元诉讼，在该诉讼中，喀拉拉邦要求MSC对在5 月发生的阿拉伯海“MSC ELSA 3”轮漏油事件造成的损失作出赔偿。

喀拉拉邦高等法院于周一 (7 月 7 日) 下令当局扣押停泊在维津贾姆港（Vizhinjam Port ）的集装箱船“MSC Akiteta II”轮，直到MSC缴上赔偿金额担保。

事件发生时，容量为 1,700 TEU 的集装箱船 “MSC ELSA 3 ”轮正从维津贾姆驶往科钦（Kochi），但是，其压载水管理系统发生了故障，而导致其于5 月 25 日在距喀拉拉邦海岸约 13 海里处沉没。

据报道，这艘受损船舶沉没时载有 643 个集装箱，在船上约有84 吨柴油和 376吨燃料油。

图片来源：印度国防部
发布日期：2025年7月9日