周五（8 月 30 日），新加坡海事及港务管理局（MPA）表示已接到报警，称悬挂新加坡国旗的集装箱船 “Maersk Shekou”轮与澳大利亚最大的远洋帆船训练舰“STS Leeuwin II”轮在澳大利亚弗里曼特尔港（Fremantle）发生相撞。

据报道，事故发生于8 月 30 日上午 6 点 20 分（新加坡时间）。

当时，“Maersk Shekou”轮在四艘拖轮的引航下正驶入港口，并撞上了停泊中的“STS Leeuwin II”轮。

据报道，海事博物馆的屋顶也在事故中受损。

同时，该相撞事故导致了“STS Leeuwin II”轮桅杆倒塌，并造成“Maersk Shekou”轮船体受损。

澳大利亚最大远洋帆船训练舰“STS Leeuwin II”
据国际航海训练网站报道，“STS Leeuwin II”轮是一艘三桅帆船，于 1986 年 8 月 2 日作为帆船训练舰下水。

目前，“Maersk Shekou”轮停泊在弗里曼特尔集装箱码头，并正协助澳大利亚当局进行调查。同时，目前未有污染情况报告。

据报道，“STS Leeuwin II”轮上有两名船员受伤，而“Maersk Shekou”轮上则 26 名船员全员安全，无人受伤。

此外，MPA 正与船舶经理和弗里曼特尔港务局保持联系。

作为“Maersk Shekou”轮的船旗国，MPA 将对此事进行调查。

另外，弗里曼特尔港口（Fremantle）表示，“STS Leeuwin II”轮桅杆断裂，但船体似乎没有破裂。

同时，弗里曼特尔港口表示，目前尚不清楚事故原因，对此，澳大利亚海事安全局 (AMSA) 和弗里曼特尔港口当局将展开全面调查。

“弗里曼特尔港口将全力协助和配合调查。”

图片来源：弗里曼特尔港口、MarineTraffic/Brian Scott
发布日期：2024 年 9 月 2日

国际监督组织巴塞尔行动网络 (BAN) 上个月表示，两艘 AP Moller-Maersk（马士基）租用的船只转运了 100 个集装箱，其中疑似装有总计约 816吨的危险废物，当下，这些废物将被运回原籍国阿尔巴尼亚，而非运往泰国。

BAN 表示，这100个涉案集装箱于 7 月从阿尔巴尼亚运往意大利的里雅斯特(Trieste)，并在那里被装载到两艘马士基船上，分别为“Maersk Campton”轮和“Maersk Candor”轮。

当这两艘船驶向东南亚时，BAN 及其合作伙伴——环境正义组织 groundWork、南非地球之友（Friends of the Earth）和泰国生态警报与恢复组织(EARTH) 都竞相要求过境国扣押这些船只。

然而，BAN 声称，两艘船在部分的航行路段上都处于“暗态”，即关闭AIS的GPS 应答器的时间比航运专家所指的正常时间要长得多，并可能属于违法。

根据管理危险废物和其他废物贸易的联合国条约《巴塞尔公约》，未经出口国（阿尔巴尼亚）、过境国或预定进口国（泰国）批准运输危险废物，都属于非法废物贩运。在这方面，出口商从未告知阿尔巴尼亚当局相关的出口信息，同时，不仅过境国未收到通知，就连泰国也从未收到任何的通知。

“基于这一事实，马士基正冒着违法贩运废物的潜在责任风险。”该监管机构表示。

据 BAN 称，领头船“Campton”轮据信于 8 月 18 日在新加坡卸下了 40 个疑似装有危险废物的集装箱。

此前，在8 月 19 日，这些集装箱被记录为已完全转移至地中海航运公司 (MSC) 的“Maria Saveria”轮上，而“Maria Saveria”轮则已计划于 8 月 21 日启航前往意大利，据称，届时集装箱应被转移至另一艘开往阿尔巴尼亚都拉斯（Durres）的船上。

“此外，第二艘疑似装有危险废物的马士基船‘Maersk Candor’自 8 月 9 日起一直处于‘黑屏’状态，是一个极不寻常的时间长度，并预计将于 8 月 24 日抵达新加坡。”他们表示。

马士基发言人告诉《满航时报》(Manifold Times)，该公司注意到了媒体关于马士基两艘租用船“Campton”和“Candor”的报道。

“不幸的是，一些信息是不正确的。例如，根据非政府组织 8 月 5 日发布的新闻稿，这些船只正运送危险废物从阿尔巴尼亚前往泰国，并计划将停靠南非。”

“然而，所有这些信息都是不正确的；因为，这些船从未停靠阿尔巴尼亚或南非，也没有计划停靠泰国。”

发言人没有回答 “Campton”轮是否在新加坡卸载了疑似装有危险废物集装箱的问题。

她补充道：“此外，非政府组织也对马士基‘Campton’轮的 AIS 追踪器被关闭的原因进行了猜测。其实，鉴于中东地区海域目前的安全局势，一些船东出于安全考量关闭 AIS 的情况并不少见。”

“这些集装箱都由马士基‘Campton’轮和‘Candor’轮代表另一家航运公司运输。同时，这些集装箱都没有申报含有危险废物。如果它们被申报含有危险废物，马士基会拒绝运输它们。”

“针对相关集装箱装载物的猜测，马士基已立即与相关部门和负责这些集装箱的航运公司协调，并安排让它们返回阿尔巴尼亚。目前，所有集装箱都在被送回的途中。”

图片来源：MarineTraffic / Ray Hensel
发布日期：2024 年 9 月 2 日

周四 (8 月 24 日) ，美国国务院表示对胡塞武装组织袭击载有 15 万吨原油的油轮“MV Sounion ”的行为深表关切。

“胡塞武装组织的持续袭击可能导致一百万桶石油泄漏到红海，并且，这一数量为‘Exxon Valdez’轮泄漏数量的四倍。”美国国务院在一份声明中表示。

“虽然船员已经撤离，但胡塞武装组织似乎仍决心将油轮连同货物一起击沉。”

“因此，我们呼吁胡塞武装组织立即停止这些行动，并敦促其他国家站出来帮助避免这场环境灾难。”

埃克森航运公司旗下油轮“Exxon Valdez”发生于1989 年 3 月 24 日的漏油事故是一场人为灾难，当时，“Exxon Valdez”轮向阿拉斯加威廉王子湾（Prince William Sound）泄漏了 1100 万加仑原油。

在2010 年发生深水地平线(Deepwater Horizon)漏油事件之前，“Exxon Valdez”轮事故被认为是美国历史上最严重的漏油事件。

据欧盟在红海、印度洋和海湾的EUNAVFOR ASPIDES 军事行动人员称，“Sounion”轮是于 8 月 21 日在南红海地区遭到袭击，而导致发动机失去动力。

接着，应船长的请求，EUNAVFOR ASPIDES 行动人员派出了一艘船前去营救船员。

在接近该地区时，一艘 EUNAVFOR ASPIDES 船摧毁了一艘对该船和船员构成了迫在眉睫威胁的无人水面舰艇 (USV)。随后，“Sounion”轮上的所有人都成功获救，并被运往最近的安全停靠港吉布提（Djibouti）。

然而，据报道，该船于 8 月 23 日起火，并且，船上因有大量原油而对环境构成了重大威胁；因此，这可能会导致严重的生态灾难，并对该地区的生物多样性造成毁灭性的影响。

EUNAVFOR ASPIDES行动人员在 8 月 26 日的最新更新信息中表示，该船仍在燃烧中，在船的主甲板上至少有五处正发生火灾。

“据估计，相关火灾发生于船舶油箱舱口周围。此外，部分上层建筑也着火了。”行动人员表示。

“到目前为止，仍没有明显的漏油迹象。”

图片来源：EUNAVFOR ASPIDES
发布日期：2024 年 8 月 28 日