周四（7月17日），西班牙船东Mureloil表示其新一代混合动力化学品船“Bahía Candela”已在在6月29日下水。该船由西班牙造船商Astilleros de Murueta建造，并由Repsol租用。

此外，该船专为燃料加注作业和码头到码头燃料运输设计，将为小型油船领域的运营效率和减排树立新的标杆。

同时，“Bahía Candela”轮是两艘姊妹船中的第一艘，第二艘名为“Bahía Beatriz”，将于不久后交付。接下来，这两艘船都将由Repsol运营，并作为其海上脱碳战略的一部分，用于建立涵盖绿色甲醇在内的低碳燃料物流能力。

建立于“Bahía Levante”轮的成功基础上，新船采用了柴电推进系统和4.2兆瓦锂离子电池，可实现长达72小时的纯电动港口运营（包括货物装卸和操纵），并直接实现零温室气体排放。

另外，其动态混合动力管理系统可实现实时能源优化，与同等大小的传统油轮相比，其二氧化碳排放量可减少高达 50%。与此同时，该船具备 OPS 就绪功能（符合陆上电源标准），能提供冷熨烫（岸电）支持，并且，其专为处理新兴低碳燃料而设计，将满足不断变化的市场和监管需求。

图片来源：Mureloil
发布日期：2025 年 7 月 18 日

挪威船级社DNV于周三（4月23日）发布了一篇官方新闻稿，旨在帮助船东和管理者更好地理解和理清FuelEUMaritime法规：

随着FuelEU Maritime法规生效，有关报告要求、燃料分配、豁免和燃料认证的问题已日益增多。因此，为了回应客户的反馈和疑虑，本新闻稿旨在从这些层面理清该法规，并提供合规指导。

燃料分配和认证

最近，欧洲可持续航运论坛 (ESSF) 完成了两项指南，并已发布。这两项指南分别是：

关于法规 (EU) 2023/1805 (FuelEU) 下的计算方法的报告

首先，这在最近所发布的一份关于FuelEU计算方法的报告，已提供了理解和实施法规规定的计算方法的指导和最佳实践。该指南为计算船舶实际性能的人员提供了重要信息。因此，我们建议客户熟悉该报告，特别是FuelEU法规下的燃料分配原则，如下所示。

虽然该插图取自DNV关于FuelEU Maritime的白皮书，但其内容与FuelEU计算方法报告中的内容一致（注：DNV曾积极参与编制ESSF报告）。其中，ESSF（欧洲可持续航运论坛）报告提供了有关该法规技术要求的指导，包括：可再生燃料和低碳燃料的使用、特定航次豁免以及诸如库存、借贷和联营池等灵活机制。请参阅下方包含该报告链接的“资源”部分。预计，欧盟委员会将在2025年下半年发布更多指导意见。

支持实施FuelEU Maritime的船用燃料认证程序的报告

第二项关键指南报告与FuelEU Maritime和欧盟排放交易体系（EU ETS）均相关。本报告涵盖的关键主题之一，就是燃料可持续性认证。其中，该报告提供了合规证明 (PoC) 模板，如果燃料供应商也使用相关燃料来满足《可再生能源指令》的要求，则可以使用该模板代替可持续性证明 (PoS)。不过，如果没有 PoS，则建议始终遵循此 PoC 的模板，以避免在 FuelEU 和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 监管下出现燃料资格问题。

以上为认证流程的说明，以及如何以 PoC（棕色文件）替代 PoS（蓝色文件）的需求（来源：支持实施 FuelEU Maritime的船用燃料认证程序的报告）
此外，本报告概述了根据FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易体系 (EU ETS) 对可再生和低碳船用燃料进行认证的程序。总括而言，本报告为燃料供应商和航运公司提供了有关所需文件、可持续性认证和可追溯性的实用指导。

实际甲烷漏失值认证

在国际标准出台之前，FuelEU 和 EU ETS 法规目前仅允许使用基于不同发动机类型的默认甲烷漏失值。尽管，国际海事组织 (IMO) 的LNG（液化天然气）发动机甲烷漏失测量指南已于 4 月在第 83 届海上环境保护委员会 (MEPC) 会议上获得通过，但，该指南仍缺乏以下内容：

• 船上排放监测程序（后处理系统性能）；
• 确保数值随时间推移保持稳定的方法（基于发动机被改装）；以及
• 标准化测试周期。

鉴于上述情况，欧盟委员会正在制定临时指南，以根据国际海事组织 (IMO) 协议对实际值进行认证。预计，该指南将于2025年下半年推出。

Thetis平台已启用FuelEU报告提交功能——DNV已准备好接收FuelEU部分报告

当公司发生变更（例如：出售船舶）时，已验证的FuelEU报告应在公司变更后的一个月内被记录到FuelEU数据库中。

自6月18日起，Thetis平台的FuelEU数据库已更新，以支持FuelEU Maritime的部分报告（partial reports，即在特定日期之间的报告）。因此，Veracity平台“船队状态”（Fleet Status）下的FuelEU Maritime服务已进行了调整，可接收和处理客户的FuelEU部分报告。现在，公司已可以从DNV的客户门户网站申请进行FuelEU部分报告验证。

2025年6月24日，欧洲海事安全局（EMSA）和欧盟委员会交通与运输总司（DG MOVE）举办了一场关于FuelEU的网络研讨会，并其中概述了Thetis平台中的FuelEU报告和合规平衡模块。因此，我们鼓励客户观看该视频，以了解更多信息。

注：DNV 关于 FuelEU Maritime 法规的完整官方新闻文章可在此处查阅。

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2025 年 7 月 18 日

中国船舶燃料有限公司（中国船燃）周一（7月14日）宣布其已在洋山港盛东码头为中远海运集团旗下首艘甲醇双燃料集装箱船完成绿色甲醇加注作业。

在7月11日至12日，中国船燃向“中远海运洋浦”（COSCO Shipping Yangpu）轮交付了1000吨中国生产绿色甲醇燃料。

“中远海运洋浦”轮是中远海运集团投资建造的首制甲醇双燃料集装箱船，总长366米，型宽51米，最大装箱量达16136TEU。

同时，该船采用先进的双燃料推进系统，可在甲醇和传统燃料之间灵活切换。该公司表示，使用绿色甲醇燃料时该船能显著减少运营过程中的碳排放和污染物排放，将为中国航运业的绿色转型注入强劲动力。

中远海运表示：“本次绿色甲醇加注由中远海运集运、中国船燃和上港能源合作完成，是中国船燃在上海港绿色甲醇加注领域的又一次积极探索，并同时也是中远海运集团在航运绿色低碳转型和甲醇全产业链条贯通的又一重要举措。”

“作为国内领先的船舶燃料供应企业，中国船燃积极响应船东的绿色甲醇燃料加注需求，并与中远海运集运、上港能源等单位紧密协作，根据船用甲醇燃料相关加注作业标准提前制定了详细的供应方案和应急预案。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中国船燃曾于5月11日在上海为同一艘船完成了甲醇加注作业。当时，中国船燃在中远海运重工1号码头为“中远海运洋浦”轮供应了约900吨甲醇燃料。
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图片来源：中国船舶燃料大连有限公司
发布日期：2025年7月17日