Methanol

马士基将于 2024 年在亚欧贸易航线上部署其第一艘大型甲醇动力船

该船将在连接亚洲和欧洲的AE7航线上投入使用，涉及港口包括上海和马来西亚丹Tanjung Pelepas的港口，而中国的宁波则为该船的首个目的地。

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1 年 ago

13 12 月, 2023

admin

A.P.穆勒-马士基（A.P. Moller – Maersk）周四（12月7日）表示，他们将推出该公司所订造18艘大型甲醇动力船中的第一艘。

2024年2月9日，首艘船将在连接亚洲和欧洲的AE7航线上投入使用，该航线挂靠上海、丹戎帕拉帕斯（Tanjung Pelepas）、科伦坡和汉堡等港口，而中国的宁波则为该船的首个目的地。

“这艘由现代重工 (HHI) 在韩国建造的集装箱船设计运力为 16,000 个集装箱 (TEU)，并配备双燃料发动机，可使用甲醇、生物柴油和传统船用燃料运行。”该公司表示。

同时，马士基补充道，他们已获得足够的绿色甲醇来满足该船的首航需求，并将继续努力为其甲醇船队寻求 2024-25 年的采购解决方案。
“在世界上最大的贸易航线之一的亚欧航线部署我们的第一艘大型甲醇动力船，是我们实现净零目标之旅的一个里程碑。该船可容纳 16,000 个标准集装箱，这将对我们客户的供应链脱碳努力产生重大影响，因此，我们期待在 2024 年期间在该行业和其他行业推出更多甲醇动力船。”马士基首席商务官Karsten Kildah表示。

在部署之前，该船将于 2024 年 1 月底在造船厂命名。而接下来的两艘姊妹船则将于 2024 年上半年部署，并将在日本横滨和美国洛杉矶举行命名仪式。马士基表示，预计将于 2024 年下半年接收另外四艘姊妹船。

当第一艘大型船舶投入运营时，它将成为世界上第二艘可以使用绿色甲醇航行的集装箱船；而第一艘是今年9月已投入运营的支“Laura Maersk”。

马士基订造船舶概览

 • 马士基订购了 24 艘集装箱船
 • 目前订购的所有船舶都将配备双燃料发动机，并能够使用绿色甲醇
 • 其中12 艘船舶的运力为 16,000 TEU（20 英尺等效单位集装箱）
 • 其中 6 艘船舶的运力为 17,000 TEU
 • 其中 6 艘船舶的运力为 9,000 TEU
 • 自2021年以来，马士基就定下政策只订购能够使用绿色燃料的新船

关于马士基的 AE7 服务链

 • AE7航线通过苏伊士运河，连接亚洲和欧洲
 • AE7 航线停靠港口包括：宁波、上海、南沙、盐田（全中国）、丹戎帕拉帕斯（马来西亚）、科伦坡（斯里兰卡）、丹吉尔港（摩洛哥）、费利克斯托（英国）、汉堡（德国）、 安特卫普（比利时）、伦敦门户（英国）、勒阿弗尔（法国）、丹吉尔港、吉达（沙特阿拉伯）、阿布扎比（阿联酋）和杰贝阿里（阿联酋）

照片来源：A.P.穆勒 - 马士基
发布日期：2023 年 12 月 11 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

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最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日