全球海事脱碳中心（Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD）于周二（1月6日）发布了CAPTURED项目中所进行温室气体（GHG）排放生命周期评估（life cycle assessment，简称LCA）的发现。该项目是全球首个将船上捕获并液化的二氧化碳（LCO₂）进行船对船卸载并应用于下游的项目，于2025年6月完成。

当下，经DNV验证的生命周期评估（LCA）量化了该试点项目整个碳价值链的温室气体排放和减排量，并追踪了从远洋集装箱船上捕获并液化的二氧化碳到船对船和船对车的转运、陆路运输，以及最终在工业设施中应用的过程。

在工业设施中，二氧化碳被用作原料，并通过碳矿化作用将钢渣转化为碳化后钢渣（post-carbonated slag，简称PCS）和生产沉淀碳酸钙（precipitated calcium carbonate，简称PCC）。而碳矿化作用，指的是将捕获的二氧化碳化学转化为稳定的碳酸盐，而实现长期固碳。

作为中期脱碳途径 ，船上碳捕集与封存（onboard carbon capture and storage，简称OCCS）以及生命周期评估（LCA）的重要性，都促使OCCS正日益被认为对于依赖传统燃料的船舶是一种有前景的中期减排途径。

通过捕获废气中的二氧化碳，OCCS 可以显著减少在船上燃烧燃料（从油箱到尾流）的排放。然而，其对脱碳的真正贡献必须在整个碳价值链中予以评估，并需涵盖其最终利用和/或永久封存。

其中，生命周期评估（LCA）能够透明且系统地量化这些全链温室气体影响，并评估船上实现的减排量是否会被上游或下游的负担所抵消。

在这方面，CAPTURED 项目采用 10.7% 捕获率的 OCCS，而实现了整个碳价值链 7.9% 的温室气体减排。其中，这相当于每从船舶捕获并卸载一吨二氧化碳，就能实现 0.84 吨二氧化碳减排。

尽管存在诸多运营限制，例如：船上缺乏废热回收系统导致燃料成本增加、还有长途陆路卡车运输以及卸货、装卸过程中的二氧化碳排放等，但，该项目仍实现了上述节能减排成效。

一旦这些低效环节得到解决，温室气体减排量将显著提升至 17.8%，并相当于每从船上捕获并卸载一吨二氧化碳，就能避免排放约两吨二氧化碳。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“CAPTURED 项目表明，如果将船上碳捕获技术与应用途径进行周密整合，就能在当下实现真正的减排，同时，我们也能继续扩大低碳和零碳燃料的使用规模。”

“此外，该项目也强调了如何衡量和核算这些减排量的重要性。如果我们的框架继续忽视避免排放和被替代的碳排放，我们可能将阻碍投资于真正能扭转排放趋势的解决方案。”

图片来源：Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2026年1月7日

Daphne Technology于周二（8月26日）发布了一份新的白皮书：《从假设到准确——释放海运业直接排放监测的价值》（From Assumptions to Accuracy – Unlocking the Value of Direct Emissions Monitoring in the Maritime Industry）。

该白皮书探讨了基于估算的排放报告的局限性，并解释了直接测量如何提供一种更准确、更透明、更具前瞻性的方法。

随着欧盟MRV、国际海事组织DCS和EU ETS(欧盟排放交易体系)法规收紧，排放数据的质量正在成为船东和运营商的财务与运营重点。目前，基于因子的计算方法虽正被广泛使用，但，其往往会使运营商面临报告不确定性、碳成本虚高以及甲烷漏失量被低估的风险。

针对以上议题，该白皮书阐述了如何通过PureMetrics™应用直接测量技术，通过提供可追溯且易于审计的真实排放数据来应对这些挑战。根据实际部署经验，该白皮书强调了从基于假设的估算转向可验证测量所带来的合规性、成本和战略优势。

随着监管机构、核查机构和租船人纷纷加强对排放数据的审查，这些发现为决策者提供了宝贵的见解，并帮助他们为船队做好准备促成下一阶段的合规性与竞争力。

Daphne Technology 临时首席执行官 Jamie Brick 表示：“航运业正进入一个决定性时期，其中，排放透明度将决定合规性和竞争力。当下，这份白皮书反映了我们与合作伙伴携手取得的技术进步，并强调了从假设转向可验证数据的重要性。总括而言，直接测量不仅仅是技术上的进步，对于希望在未来几年管理成本、减少不确定性并满足监管机构和利益相关者期望的运营商而言，它极其重要。”

此外，该白皮书出版物也借鉴了 Daphne Technology 团队与行业合作伙伴的大量工作，并包括在双燃料船舶上实际部署 PureMetrics™ 系统。同时，它结合了运营数据、欧盟 MRV 和国际海事组织 DCS 框架下的监管发展分析，以及关于甲烷逃逸和温室气体因素的独立研究。

注：白皮书可在此处下载。

图片来源：Unsplash 的william william
发布日期：2025 年 8 月 27 日

国际清洁交通委员会 (International Council on Clean Transportation，简称ICCT) 于周二（7 月 8 日）发布了一份政策简报，其中探讨了全球燃料最高允许硫含量若从 0.5% 进一步降低至 0.1% 后，将如何影响空气污染排放以及细颗粒物 (PM2.5) 造成的提早死亡事件。

目前，除非使用脱硫塔（即洗涤器），否则，船舶将必须遵守全球船用燃料的0.5% 硫含量限制和排放控制区 的0.1% 硫含量限制。然而，研究发现，相对于使用船用轻柴油的船舶，使用重质燃料油、配备脱硫塔的船舶会排放更多的颗粒物和黑碳。

其中，该简报探讨了三种合规途径：

1. “最大化使用脱硫塔”情景，即原本使用极低硫燃料油 (VLSFO) 的船舶，在安装脱硫塔后改用高硫重质燃料油 (HFO) 以符合规定；
2. “允许使用脱硫塔”情景，即原本使用 VLSFO 的船舶改用船用轻柴油 (MGO) 以符合规定；
3. “仅使用馏分油”情景：不允许使用脱硫塔，使用重油 (HFO) 和脱硫塔或VLSFO的船舶改用MGO以符合规定。

总括而言，研究发现，相对于基于 2023 年船舶活动数据的基准情景，降低船用燃料的硫含量限制至 0.1%将能够：

• 减轻空气污染。在三个合规情景中，航运造成的硫氧化物排放量估计将下降 75%-85%，其中，PM2.5 排放量将下降 46%-66%，而黑碳排放量则将下降 27%-41%。同时，禁止使用脱硫塔的情景估计减排量最高。
• 减少提早死亡。三个合规情景每年可避免 3,900 至 4,500 例提早死亡，其中，在不允许使用脱硫塔的情景下，其成效最为显著。
• 带来显著的经济效益。根据合规途径的不同，预计，每年与健康相关的经济效益介于 93 亿美元至 109 亿美元之间。
• 激励清洁燃料转型。全球 0.1% 硫含量标准若促进馏分油的使用，将会提高基准化石燃料成本，并缩小传统燃料与零或近零温室气体排放燃料之间的价格差距。

完整的《全球船用燃料硫含量降至0.1%带来的健康与空气污染治理效益》政策简报可从此链接获取。

图片来源：国际清洁交通委员会
发布日期：2025 年 7 月 9 日