中国远洋海运集团有限公司、泰国正大集团有限公司【 Charoen Pokphand Group (China) (CP Group)】、美国复瑞渤集团（Freepoint Commodities）于周五（11月15日）签署了一份谅解备忘录（MoU）以推动合作生产船用绿色甲醇。

中远海运在一份声明中表示：“此次合作备忘录的成功签署是三方战略合作的重要里程碑，将开启绿色航运燃料生产和应用的新篇章。”

根据协议，三方将持续在航运绿色能源等方面进一步深入合作，并利用东南亚地区丰富的生物质资源禀赋、采用行业领先的技术，以打造符合欧盟标准的绿色甲醇生产基地。

同时，这也将有力保障中远海运集团的可再生能源替代进程，促进能源结构优化升级。
总括而言，此次合作备忘录的签署是全球化在绿色低碳领域的生动体现。

预计，三方的持续深化战略合作将助力全球航运低碳转型，为行业发展树立新的标杆，以共同推动绿色低碳转型发展，开创高质量可持续发展新局面。

图片来源：中远海运
发布日期：2024年11月21日

国际标准化组织 (ISO) 最近发布了第一版船用甲醇燃料国际标准——ISO 6583:2024。

作为 ISO/TC28/SC4/WG18 工作组的召集人，Monique Vermeire 宣布了该标准的发布，而该标准，也涵盖了甲醇作为船用燃料的一般要求和规范。

“虽然，甲醇一直根据国际甲醇生产者和消费者协会 (IMPCA) 的参考规范在全球被交易，但，业内并没有专门针对甲醇作为船用燃料的国际标准。”同时身为雪佛龙燃料专家的Vermeire 在社交媒体帖子中表示。

Vermeire 补充道，为了解决上述标准差距，ISO 6583:2024 为三类船用甲醇设定了要求和限制，包括：MMA、MMB 和 MMC，即船用甲醇等级 A、B 和 C。

“我们的标准以 IMPCA 规范作为基础，并去除了一些对船舶和其他燃料相关事项不太重要的特性。”她解释。

“相对于MMB，MMC 在某些特性方面允许更大的公差，而 MMA 则包括对润滑性和清洁度的额外要求。”

根据该标准样本的内容，该文件已定义了所有生产形式的甲醇在保管转移点和在船上进行任何所需处理之前，以及作为船用柴油发动机、燃料电池和其他船舶应用燃料的一般要求和规范。

同时，该文件中的规范，也适用于与用于海洋用途的相同或类似类型的陆基应用中用作燃料的甲醇。

注意：ISO 6583:2024 标准可以在此处或向任何国家标准化组织购买。
 
图片来源：Unsplash的 Louis Reed
发布日期：2024 年 11 月 21 日

韩国清洁能源公司 PLAGEN 周五（11 月 15 日）宣布已与阿塞拜疆公司 AGRARCO在 COP 29(第29届气候变化大会) 签署了一份谅解备忘录 (MoU)，以在阿塞拜疆（Azerbaijan）生产绿色甲醇。

通过该谅解备忘录，合作方将建设阿塞拜疆第一个商业规模的绿色甲醇生产工厂，以向里海（Caspian Sea）的船舶供应绿色甲醇，帮助减少海上运输的温室气体排放。

当下，PLAGEN 的谅解备忘录旨在每年生产 10,000 吨绿色甲醇燃料以供应给里海客户，其中， 2025 年上半年将开展可行性研究，之后，在2028 年下半年将开始全面投入生产。

同时，该项目将由区域振兴投资基金（Regional Revitalization Investment Fund）资助，并计划于 2025 年 3 月启动建设工作。

PLAGEN 在提供给《满航时报》（Manifold Times）的声明中表示：“阿塞拜疆是一个没有丰富森林生物质的沙漠国家，因此，杏仁壳、榛子壳、橄榄籽和棉秆等农业废弃物将被用作绿色甲醇的原料，并由农业公司 AGRARCO 供应。”

里海（Caspian Sea）是地球最大的封闭水域，北邻俄罗斯和哈萨克斯坦，南邻伊朗，西邻阿塞拜疆，以及东邻土库曼斯坦，因此，阿塞拜疆也是通往欧洲的门户。

该公司补充道，俄罗斯铁路运输曾承担着欧洲和中国之间 90% 以上的交通，但，俄乌局势发展却导致了这条铁路被阻断，因此，作为替代方案，横跨里海的中部走廊铁路运输活动正在呈指数级增长，并造成了现在迫切需要减少里海海上交通的温室气体排放。

PLAGEN 首席执行官 John Kyung 表示：“我们预计 2028 年将在阿塞拜疆巴库（Baku）港生产绿色甲醇，并将供应给里海的船舶，以帮助减少里海的航运温室气体排放，以及为振兴当地经济和保障国家能源做出重大贡献。”

此外，PLAGEN 也完成了对工业园区的收购，将在江原道太白市Dongjeom工业园区建设韩国首个绿色甲醇工厂，并已于 11 月 6 日获得了太白市颁发的施工许可证。

图片来源：PLAGEN
发布日期：2024 年 11 月 18 日