鹿特丹港务局周四（2月5日）表示，船舶在鹿特丹港的燃料加注量在去年相对2024年增加了3000吨。

在2025年，该港口的船燃加注量总共达980万吨。

同年，鹿特丹港的液化天然气（LNG）加注量首破100万立方米，并其中涵盖不断增长的生物液化天然气（bio-LNG）加注，达17644立方米。

“与2024年2775立方米总量相比，这一数字增长了六倍多。同时，生物甲醇的加注量也已大幅增长：2025年为11819吨，而前一年则为3946吨。”该港务局表示。

此外，与2024年相比，所有生物混合燃料的总销量下降了14%。然而，从2025年第三季度开始，其销量在经历2024年的下滑趋势后已开始回升。

其中，2024年下半年出现下滑，也归因于欧盟对中国生物柴油征收反倾销税，而导致生物混合燃料供应流向亚洲。

2025年4月，鹿特丹港码头完成了首次的船对船氨转运。

“这标志着鹿特丹港迈出了重要一步，已做好准备迎接在未来将使用绿色氨并希望在鹿特丹加注该燃料的船舶。”该声明补充道。

图片来源：Unsplash 的Daniel Agudelo
发布日期：2026年2月9日

根据毕尔巴鄂港务局（Port Authority of Bilbao）于周三（2月4日）宣布的消息 ，雷普索尔集团(Repsol Group)旗下Petronor公司预计其在毕尔巴鄂港(Bilbao)建设的电子燃料工厂将于2027年初全面投入运营。

该工厂将利用被捕获的二氧化碳和港内一座10兆瓦电解槽生产的可再生氢生产电子燃料。

同时，该工厂年产2000吨电子燃料，投资额达1.46亿欧元，将采用创新和实验性技术。

通过利用位于该脱碳中心的被捕获二氧化碳和10兆瓦电解槽生产的可再生氢气，该工厂将生产柴油、可持续航空燃料（SAF）和石脑油（汽油的主要成分）等合成燃料。

这些产品的特性与传统燃料相似，可用于任何现有车辆，例如汽车、卡车、船舶或飞机。

图片来源：毕尔巴鄂港
发布日期：2026年2月9日

由加泰罗尼亚能源研究所 (Catalonia Institute for Energy Research，简称IREC) 牵头的联合体与巴塞罗那港、巴塞罗那水务公司 (Aigües de Barcelona)、Cetaqua 和 CIMNE 合作开发并验证了一种创新工艺，可通过利用废水及其处理过程中产生的二氧化碳生产可持续的船用燃料。

该解决方案证明，这种转化在技术上是可行的，并有助于在难以实现电气化的行业（例如：海运）中实现更高的环境可持续性。

同时，这一里程碑与巴塞罗那港近期获批的能源转型计划相契合，旨在实现港口活动脱碳。

IREC 项目协调员 Lucile Bernadet 表示：“SUPORT 项目表明，对于海运等无法直接实现电气化的行业，我们可以提供切实可行的脱碳解决方案。”

“此外，这些燃料也可以用于其他类型（例如：卡车）的发动机。我们相信，这是加速能源转型的重要一步。”

该工艺基于将IREC开发的两项技术进行融合，即共电解（co-electrolysis）和费托合成催化反应（Fischer–Tropsch catalytic reaction），通过这两项技术能提高系统的整体效率。其中，Cetaqua和巴塞罗那水务公司（Aigües de Barcelona）将致力通过消化其管理的污水处理厂产生的有机物和污泥来获取生物氢。

与此同时，CIMNE-CENIT开展了一项经济和环境影响分析，通过该分析将支持该技术作为一种可行、可扩展解决方案释放潜力。而巴塞罗那港，则也对这种替代燃料在海运业的需求进行了研究。

此外，由此生产的燃料与传统燃料完全兼容，并因可以轻松混合而能够替代部分或全部燃料，以进一步减少相关排放。

巴塞罗那港可持续燃料负责人Daniel Ruiz表示：“在SUPORT项目下，一种有助于推进海运脱碳进程的新型可持续燃料生产技术完成了实验室规模测试。”

“而下一个挑战，在于将这项技术扩展到工业规模，以扩大零排放燃料供应，助力整个物流链，包括海运和陆路物流脱碳。”

SUPORT 项目是循环经济应用于海运领域的一个范例，它表明了，回收、利用废弃物和二氧化碳是实现可持续且具竞争力燃料的可行途径，符合欧洲到 2050 年实现能源转型和气候中和的目标。

同时，IREC 的这项工作汇集了来自两个部门的研究人员，其中，来自纳米离子学和燃料电池部门的Lucile Bernadet 和 Marc Torrell 负责协调工作，而能源存储、收集和催化部门旗下可持续燃料小组的 Jordi Guilera 则也参与其中。

图片来源：IREC
发布日期：2026 年 2 月 6 日