Biofuel

阿格斯媒体：预计2025 年亚洲、中东的 B24 船用燃料需求将上升

由于在 FuelEU Maritime法规实施前需求出现增加，预计，新加坡、舟山和富查伊拉等主要港口的 B24 燃料需求可能会在 2025 年上升。

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3 周 ago

30 10 月, 2024

admin

由于在 FuelEU Maritime法规实施前需求出现增加，预计，新加坡、舟山和富查伊拉等主要港口的 B24 燃料需求可能会在 2025 年上升。

2024 年 10 月 25 日

市场参与者表示，随着船东准备从明年开始满足欧盟和国际海事组织 (IMO) 制定的更严格规定，预计，该地区的 B24【含 24% 废食用油甲酯 (Ucome) 和 76% 极低硫燃料油 (VLSFO)的混合物】需求将上升。

FuelEU Maritime 法规旨在提高欧盟内部海上运输燃料结构中的可再生和低碳燃料份额，并将设定温室气体减排要求，从 2025 年开始较2020 基准年的基准水平减少 2%。当下，为了满足新规定，采用 B24燃料成了一种相对低成本的方法，并且，该燃料在全球主要港口都可以找到。

随着港口当局重新审视当地规则和许可证，亚洲和中东的 B24 市场竞争已日益激烈。最近，舟山海事局在当地会议上表示，该局将在年底前获得国内混合许可证，并预计将铺平道路推进当地主要炼油厂进行混合，并向当地、国际船东销售 B24燃料。

而供应配额，可能会由中国石油 (CNPC)、中国石化和中海油等中国主要企业瓜分。港口当局进一步提到，预计中国石油和中国石化将分别获得 20 万吨的B24混合配额，而中海油则将在 2025 年获得 10 万吨的混合配额。不过，目前仍没有进一步的细节或任何其他正式公告。

当下，一直在等待中国政府解除限制的区域贸易商和船东，已预计此举将为在该地区加注B24的船东提供更多选择。

欧洲市场参与者预计，在获得 B24 燃料混合许可证后，舟山可能将吸引新加坡和欧洲之间东西航线的部分船东购买其船用生物柴油。参与者补充道，考虑到中国产生物柴油价格的下降，并考量欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的成本，舟山的 B24 混合燃料最终可能将比 VLSFO 更具竞争力。此外，FuelEU Maritime的池化机制允许船东让不同的船舶进行池化，以实现整体船池全面合规，因此，船东可能将让东西航线运营船舶与仅在欧盟境内运营的其他船只进行池化。总括而言，船东为满足 FuelEU 合规性，将同时为舟山的船用生物柴油加注行业打开大门。

新加坡

基于区域和国际船东针对这种混合船用燃料的需求，在2024 年全年，新加坡作为全球其中最大加油中心的B24消费量将持续上升。根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，1 月至 9 月期间，当地的B24 消费量达到了 470,300 吨。

同时，预计到 2024 年底，B24 的需求将接近 800,000 吨，高于 2023 年的 518,000 吨。目前，舟山的 VLSFO 价格与新加坡相比仍具竞争力，根据 Argus 的数据，新加坡过去一年的船上交货 (dob) 价格平均比舟山高出了 3 美元/吨。

但新加坡的贸易商仍然相信，到 2025 年，新加坡将继续在 B24 加注需求方面引领该地区。一位重要的全球贸易商兼炼油商表示：“我认为两港口将共存，并将出现价格竞争……请注意，新加坡的主要港口地位不会被替代。”

此外，与鹿特丹和富查伊拉等其他主要港口相比，新加坡的 B24 价格也是最便宜的。根据 Argus 的数据，自 4 月 24 日以来，相较于鹿特丹，新加坡港口的 B24 燃料贴水达 94 美元/吨，同时，相对富查伊拉，新加坡 B24燃料平均贴水39.4 美元/吨。

中东

自 2023 年底以来，中东的 B24 加注量一直在回升，在今年仍有零星的采购需求。一位驻富查伊拉贸易商表示：“我们每月会收到一两次 B24 询价，有时，甚至更少，仅有 150-200 吨的小批量询单。”但随着欧盟 FuelEU Maritime法规于 2025 年 1 月起实施，这种情况可能会改变。

市场参与者表示，欧盟是一个重要的市场，也是途经富查伊拉的大部分海上交通的常规目的地，因此，新法规可能会引发变革。一位贸易商表示：“许多船只在停靠欧盟港口之前会在富查伊拉加注燃料。要知道，他们已必须遵守EU ETS、碳强度指标，并将需遵守 Fuel EU法规。”

作者Mahua Chakravarty、Hussein Al-Khalisy和Elshan Aliyev

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 10 月 28 日

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日本：ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%

一艘ORIX所拥有，目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航，该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。

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2 天 ago

20 11 月, 2024

admin

日本金融服务公司ORIX Corporation（欧力士株式会社）周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。

这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中，该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。

期间，该试验将验证船上机器的运行安全，并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计，在这次试验中，使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。

当下，欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分，并推动了围绕于可持续发展的活动。

而这些举措，也涉及其船舶业务，其中，该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究，并已订购了甲醇燃料船。

7 月 8 日，欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶（Santoku Senpaku）订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船，当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶，以及大岛造船（Oshima Shipbuilding）的一艘散货船。

同时，常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团（舟山）造船有限公司建造，而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。

此外，欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。

图片来源：欧力士株式会社
发布日期：2024 年 11 月 18 日

Biofuel

阿格斯媒体： ARA 区高级 Fame船用生物柴油混合物价格写下 2024 年新低

根据阿格斯的评估，含有高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0 的船用生物柴油混合物价格在 11 月 13 日触及了今年迄今为止的新低。

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2 天 ago

20 11 月, 2024

admin

根据 Argus（阿格斯）的评估，含有高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0 的船用生物柴油混合物在 11 月 13 日写下了今年迄今为止的最低价格。

2024 年 11 月 15 日

经计算后的 B30 Advanced Fame 0 dob（船上交付） ARA区价格下跌 15.05 美元/吨至 654.79 美元/吨，为 2023 年 12 月 14 日以来的最低水平。同时，已计算的 B100 Advanced Fame 0 dob ARA 价值下跌 70.60 美元/吨至 922.79 美元/吨，为 2023 年 12 月 29 日以来的最低水平。此外，这些经计算的 dob ARA区间价格已计入 HBE-G回扣额，因为，这类燃料都符合荷兰可再生燃料单位 (HBE)条件，旨在提供给将液体或气体化石燃料带入一般流通，并有义务对燃料缴纳消费税/能源税的公司。

11 月 13 日，在上涨 11.50 美元/吨至 1,481.25 美元/吨，并创下 7 月 8 日以来的最高水平后，坚挺的Advanced Fame 0 FOB ARA 区间价格仍阻止不了混合燃料价格当前的大幅下跌。同时，在11 月 13 日化石市场也曾从近期下跌中反弹，其中，近月ICE布伦特原油期货和柴油期货合约在英国夏令时间 16:30 前小幅走高。

市场参与者指出，最近几日欧洲船用生物柴油混合物需求低迷，并可能因此给 Advanced Fame 0 混合油价格带来了压力。其中，归为回扣额的HBE-G 价格飙升，也拖累了混合油价格走势。截至 11 月 13 日，2024 年的 HBE-G 价格几乎翻了一番，达到 18.75-18.95 欧元/GJ，高于四周前的 9.70-9.90 欧元/GJ。对此，市场参与者将其2024 年价格上涨归因于欧洲加氢植物油 (HVO) 价格的近期上涨，以及航运用生物燃料回扣券减少导致的供应紧张，还有第四季度整体生物燃料混合量的减少。截至 11 月 13 日，HBE-G 的成本超过了 HVO IV 类的同类物理混合成本，尽管幅度很小，却仍可能可鼓励进行物理混合。

目前，在供应紧张的荷兰市场，高需求仍继续推高了 HVO 价格。而供应紧张的原因，包括进口量减少、对中国产品征收临时反倾销税，以及一些生产问题等多种同期因素。此外，意大利Eni公司于 11 月 7 日证实，该公司已暂停其位于西西里岛的 Gela HVO 设施的生产，以进行预期维护工作。另一方面，芬兰生产商 Neste 表示，由于 11 月 8 日发生火灾，其位于鹿特丹的工厂目前已停产。而法国道达尔能源公司也表示，其Le Mede设施的未指明单位关闭后，将在11 月 8 日进行火炬燃烧排放。

作者：Hussein Al-Khalisy和Evelina Lungu

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 11 月 18 日

Biofuel

ENGINE：FincoEnergies 称知识差距是签订生物燃料定期合同的潜在障碍

FincoEnergies 告诉 ENGINE，缺乏有关生物燃料定价、质量和产品可用性的知识导致了人们在签署定期协议时犹豫不决。

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2 天 ago

20 11 月, 2024

admin

FincoEnergies 告诉 ENGINE，对生物燃料定价、质量和产品可用性缺乏了解导致了人们不愿签署定期协议。

FincoEnergies 海事部门商务总监Johannes Schürmann 表示，缺乏对生物燃料价格的知识和了解是航运公司目前不愿签订定期合同的主要原因之一。

接着，Schürmann 解释：”我们已经向不少客户推销签订定期合同，比如基于一个生物燃料定价指数的 1 年或 2 年合同，但，我们没有取得成功，主要原因在于，他们需要通过企业内部董事会的批准才能锁定某些价格水平。因此，他们更倾向于依赖浮动价格和化石燃料指数，如 ICE 柴油价格加上固定升水，以计算他们的确切财务风险。”

虽然，目前已存在一些全球公认的生物燃料定价指数，但，航运公司往往无法接触这些基本价格点。同时，缺乏可靠的定价信息，也让这些公司难以做出明智的决策，并因此不愿做出长期承诺。

“主要原因，在于他们并不清楚生物燃料的价格指数。”Schürmann解释。

为了解决这个问题，Schürmann 主张签订固定期限合同，在商定的期限内锁定价格，以减少现货市场波动风险，并缓解与调整驳船或货物交付相关的物流挑战。

而另一个挑战，就是生物燃料可用性的不明朗，尤其在 ARA枢纽和新加坡等主要加油中心以外的地方。目前，已有越来越多港口的供应商启动生物燃料加注业务，但是，船东仍认为生物燃料可用性不足，并觉得，如选择使用生物燃料以遵守欧盟 FuelEU Maritime 等法规，将造成他们在没有生物燃料的港口停靠时面临运营灵活性限制。

根据 Schürmann 的说法，定期合同可以通过向供应商发出坚定的需求信号帮助减轻这些风险，然后，供应商可以规划未来的投资并建立物流能力以满足不断增长的燃油需求。

生物燃料的硫含量因素

不同类型的生物燃料可用于公路、航运或发电行业。然而，Schürmann 强调，它们之间的质量差异会显著影响航运业的定价。因此，这种变化可能导致买家难以准确预测成本，并进而影响他们签署定期合同的决定。

同时，一些生物燃料可以用作公路或船用燃料，但，有一些生物燃料的硫含量较高，而使得它们不适合公路应用，但却仍可用于航运。

例如，硫含量为 20 ppm 的产品不能用于车辆，因为它超过了 10 ppm 的道路标准上限。不过，它可以用于航运，因为，它低于国际海事组织 (IMO)规定的 0.10%（或 1,000 ppm）上限。他解释，这种产品可能会以贴水价出售，因为它仅限于用作燃料。

注意：ENGINE的完整FincoEnergies采访可在此处查阅。

作者：Konica Bhatt

图片来源：FincoEnergies
来源：ENGINE

发布日期：2024 年 11 月 18 日