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阿格斯媒体：预计2025 年亚洲、中东的 B24 船用燃料需求将上升

由于在 FuelEU Maritime法规实施前需求出现增加，预计，新加坡、舟山和富查伊拉等主要港口的 B24 燃料需求可能会在 2025 年上升。

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1 年 ago

30 10 月, 2024

admin

由于在 FuelEU Maritime法规实施前需求出现增加，预计，新加坡、舟山和富查伊拉等主要港口的 B24 燃料需求可能会在 2025 年上升。

2024 年 10 月 25 日

市场参与者表示，随着船东准备从明年开始满足欧盟和国际海事组织 (IMO) 制定的更严格规定，预计，该地区的 B24【含 24% 废食用油甲酯 (Ucome) 和 76% 极低硫燃料油 (VLSFO)的混合物】需求将上升。

FuelEU Maritime 法规旨在提高欧盟内部海上运输燃料结构中的可再生和低碳燃料份额，并将设定温室气体减排要求，从 2025 年开始较2020 基准年的基准水平减少 2%。当下，为了满足新规定，采用 B24燃料成了一种相对低成本的方法，并且，该燃料在全球主要港口都可以找到。

随着港口当局重新审视当地规则和许可证，亚洲和中东的 B24 市场竞争已日益激烈。最近，舟山海事局在当地会议上表示，该局将在年底前获得国内混合许可证，并预计将铺平道路推进当地主要炼油厂进行混合，并向当地、国际船东销售 B24燃料。

而供应配额，可能会由中国石油 (CNPC)、中国石化和中海油等中国主要企业瓜分。港口当局进一步提到，预计中国石油和中国石化将分别获得 20 万吨的B24混合配额，而中海油则将在 2025 年获得 10 万吨的混合配额。不过，目前仍没有进一步的细节或任何其他正式公告。

当下，一直在等待中国政府解除限制的区域贸易商和船东，已预计此举将为在该地区加注B24的船东提供更多选择。

欧洲市场参与者预计，在获得 B24 燃料混合许可证后，舟山可能将吸引新加坡和欧洲之间东西航线的部分船东购买其船用生物柴油。参与者补充道，考虑到中国产生物柴油价格的下降，并考量欧盟排放交易体系 (EU ETS) 的成本，舟山的 B24 混合燃料最终可能将比 VLSFO 更具竞争力。此外，FuelEU Maritime的池化机制允许船东让不同的船舶进行池化，以实现整体船池全面合规，因此，船东可能将让东西航线运营船舶与仅在欧盟境内运营的其他船只进行池化。总括而言，船东为满足 FuelEU 合规性，将同时为舟山的船用生物柴油加注行业打开大门。

新加坡

基于区域和国际船东针对这种混合船用燃料的需求，在2024 年全年，新加坡作为全球其中最大加油中心的B24消费量将持续上升。根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，1 月至 9 月期间，当地的B24 消费量达到了 470,300 吨。

同时，预计到 2024 年底，B24 的需求将接近 800,000 吨，高于 2023 年的 518,000 吨。目前，舟山的 VLSFO 价格与新加坡相比仍具竞争力，根据 Argus 的数据，新加坡过去一年的船上交货 (dob) 价格平均比舟山高出了 3 美元/吨。

但新加坡的贸易商仍然相信，到 2025 年，新加坡将继续在 B24 加注需求方面引领该地区。一位重要的全球贸易商兼炼油商表示：“我认为两港口将共存，并将出现价格竞争……请注意，新加坡的主要港口地位不会被替代。”

此外，与鹿特丹和富查伊拉等其他主要港口相比，新加坡的 B24 价格也是最便宜的。根据 Argus 的数据，自 4 月 24 日以来，相较于鹿特丹，新加坡港口的 B24 燃料贴水达 94 美元/吨，同时，相对富查伊拉，新加坡 B24燃料平均贴水39.4 美元/吨。

中东

自 2023 年底以来，中东的 B24 加注量一直在回升，在今年仍有零星的采购需求。一位驻富查伊拉贸易商表示：“我们每月会收到一两次 B24 询价，有时，甚至更少，仅有 150-200 吨的小批量询单。”但随着欧盟 FuelEU Maritime法规于 2025 年 1 月起实施，这种情况可能会改变。

市场参与者表示，欧盟是一个重要的市场，也是途经富查伊拉的大部分海上交通的常规目的地，因此，新法规可能会引发变革。一位贸易商表示：“许多船只在停靠欧盟港口之前会在富查伊拉加注燃料。要知道，他们已必须遵守EU ETS、碳强度指标，并将需遵守 Fuel EU法规。”

作者Mahua Chakravarty、Hussein Al-Khalisy和Elshan Aliyev

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 10 月 28 日

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ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围

埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应，最高可达B30规格。

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1 天 ago

28 11 月, 2025

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美国能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）周二（11月25日）宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。

该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。

“目前，埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油（bio MGO，即生物MGO）和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油（bio HSFO，即生物HSFO）。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应，并最高可达B30规格。”该公司表示。

其在英国进行交付的港口包括普利茅斯（Plymouth）、波特兰（Portland）、普尔（Poole）、南安普顿（Southampton）和朴茨茅斯（ Portsmouth）。

该公司补充道，自2020年代初以来，其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品，并已向新加坡供应VLSFO B24。

图片来源：埃克森美孚
发布日期：2025年11月25日

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NYK船舶B24生物燃料消耗量在2024财年增长40倍、达251,017吨

这相对2023财年的6,287吨已大幅增长。此前，该公司启动了旨在2024财年全面推广生物燃料的长期试验。

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1 天 ago

28 11 月, 2025

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日本航运巨头NYK（日本邮船）周二（11月25日）表示，其船舶已使用251,017吨B24生物燃料，一种混合船用燃料，含有24%的第二代脂肪酸甲酯（FAME），同时，该脂肪酸甲酯源自非食品来源，并已获得ISCC认证。

此前，该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今，这一增长，约为2023财年6,287吨的约40倍。

该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》（Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story）中公布了上述消息，其中，该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展（NYK Decarbonization Story，简称NDS）方面取得的进展。

2023年11月，日本邮船集团（NYK Group）发布了NDS，而设定了其宏伟愿景目标：到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%；而到2050年，则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前，该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措，包括使用生物燃料等替代燃料。

日本邮船集团补充道，其已在2024财年实施了多项举措，以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。

这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard，以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。

此外，自2025年6月起，日本邮船集团已在其液化天然气（LNG）动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。

同时，相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫（Zeebrugge）港供应给NYK。

“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料，并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。

图片来源：NYK
发布日期：2025 年 11 月 25 日