Biofuel

阿格斯媒体：船用燃料行业需要更深入地了解 B24 生物燃料市场

Argus（阿格斯媒体）的 Mahua Chakravarty 表示：“随着我们步向 2025 年，了解 B24 在市场基本面、定价和动态方面的成熟程度将成为海事行业的一个关键指标。”

Published

1 年 ago

8 10 月, 2024

admin

在阿格斯亚洲 B24 论坛（Argus Asia B24 Forum）召开前，《满航时报》（Manifold Times）采访了独立全球能源和商品市场情报提供商——阿格斯媒体（Argus Media）的亚洲船用燃料定价主管 Mahua Chakravarty；其中，她解释了 B24 船用燃料在海事领域日益突出的地位，并认为船用燃料行业必须加深对它的了解：

MT(满航时报)：为什么船用燃料行业需要更多地了解 B24船用燃料市场？

B24 已成为第一批的替代船用燃料，它是船东和租船人在航行到欧盟和其领海时的即用型替代燃料，可以节省温室气体 (GHG)排放。

事实证明，这是船东最实用的解决方案，因其可以省去昂贵的改装费用。作为混合原料，中国和东南亚的废食用油甲酯 (UCOME) 很容易获得，并也增加了此类替代燃料的整体吸引力。

2023 年，新加坡港的 B24 消费量增长了数倍，达到了 518,000 吨，因为，船东正为欧盟主导的欧盟排放交易体系 (EU ETS) 和碳强度指数 (CII) 评级等规定进行试验。根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的统计数据，B24 需求在2024 年仍继续增长，其消费量截至 8 月达377,800 吨。

因此，随着我们步向2025 年，了解 B24 在市场基本面、定价和动态方面的成熟程度将成为海事板块的一个关键指标。作为第一代的新型船用燃料，B24 展示了生物燃料混合物如何为船东/租船人提供解决方案，以满足欧盟和国际海事组织规定的合规要求。

MT：Argus 为什么要开发自己的 B24 新加坡价格指数？同时，它有什么特别之处，为什么行业应将其视为基准？

Argus （阿格斯媒体）于 2023 年 1 月率先推出了其现货 B24 船上交货 (DOB) 新加坡评估，从而在该市场成立之初就引入了价格探索工具。在过去的1.5 年，Argus 通过强大的市场调查方法对 B24 进行了每日价格评估，并从一开始就建立了对这个市场的了解。

其中，我们看到了流动性的增长，以及炼油商、贸易商、船东为新兴市场寻找定价解决方案的需求。因此，我们一直处于捕捉现货流动性增长和评估市场价格的前沿。

现在，该指数已被主要炼油商、贸易商、船东和市场的其他利益相关者视为关键的价格评估。

MT：在即将举行的 Argus B24 论坛中，船用燃料买家、贸易商和船东等船燃行业的每个板块可以期待些什么收获？

Argus B24 亚洲论坛旨在展示由一支覆盖新加坡、中国和欧洲等主要市场全球团队所积累的一些经验。其中，我们的全球团队分享的见解，将围绕于推动全球船用生物柴油需求的主要趋势。

随着海事行业推进使用更高混合比例的生物燃料混合物，本次论坛将让观众反思推动船用生物柴油行业发展的关键因素。它所提供的见解，将帮助就基础设施、定价、原料等相关问题以及明年将流行哪些混合物而做出更好的决策。

我们将在本次论坛举办小组讨论，参与者包括推动新加坡和其他地区船用生物柴油领域发展的关键行业人士。

Argus 亚洲 B24 论坛将于新加坡时间 10 月 8 日下午 4:00 至晚上 7:00 在新加坡圣淘沙的 The Village Hotel（远东酒店集团旗下的活动中心）举行（可查询谷歌地图）。

我们鼓励参与者通过此处的自定义链接进行注册以参与该免付费活动。

相关文章: 阿格斯媒体为船燃行业组织可免费入场的“Argus 亚洲 B24 论坛”

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 10 月 4 日

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Regional Container Lines(RCL) 旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料混合物——B24-VLSFO启航，从林查班港出发前往胡志明市。

Published

2 周 ago

30 10 月, 2025

admin

泰国的Regional Container Lines(RCL) 于周一 (10 月 27 日) 表示，该公司已首次使用生物燃料航行，而标志着其对可持续发展和替代燃料解决方案的承诺取得了重要里程碑。

10 月 19 日，RCL 的集装箱船 “Piya Bhum”首次加注并使用 B24-VLSFO（生物极低硫燃料油）航行，从林查班港出发前往胡志明市。

这艘运力为 1,707 TEU 的船舶目前航行于 RCL 的 RSK2、RCL 华南-西哈努克（South China-Sihanoukville）服务航线上，是连接中国、香港、柬埔寨、泰国、越南和菲律宾港口的航线。

该公司表示：“B24 燃料是一种大幅减少温室气体 (GHG) 排放的解决方案，预计将减少 15% 至 19.2% 的碳排放。”

“使用这种生物燃料可在不影响效率的情况下减少RCL 船队的碳足迹，而有助于实现公司的长期可持续发展目标。通过持续投资打造更清洁、更高效的船队，RCL 正在为海运集装箱运输打造更可持续的未来。”

图片来源：Regional Container Lines
发布日期：2025 年 10 月 28 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

3 周 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日