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阿格斯媒体：加那利群岛的船用生物燃料需求受排放交易体系豁免计划影响

由于传统船用燃料需求增加和欧盟监管豁免计划对混合产品的市场基本面造成了压力，Cepsa 推迟了在加那利群岛供应船用生物柴油混合物的计划。

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5 月 ago

4 7 月, 2024

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西班牙能源公司 Cepsa 推迟了在加那利群岛供应船用生物柴油混合物的计划，并归因于传统船用燃料的需求增加以及欧盟监管豁免计划对混合产品的市场基本面造成了压力。

2024 年 6 月 28 日

Cepsa 的国际船用燃料销售经理 Francisco Diaz Castro 上周在拉斯帕尔马斯（Las Palmas）海事周会议上告诉与会者，该公司仍致力于在加那利群岛推展船用生物柴油供应业务，不过，目前他们已推迟该供应计划，因为，最近几个月传统船用燃料需求急剧上升，并归因于船只改道绕过非洲南端，以避免在红海遭受胡塞武装袭击。

当下，船舶在绕过非洲好望角的之前和之后一直都在储存船用燃料，以避免需在中途停下。同时，西班牙交通部的最新数据显示，上个月加那利群岛的传统船用燃料销量与 4 月相比增长了 3%，并与去年 5 月相比增长了 41%（见表格）。因此，这种需求增长已促使供应商保留驳船用于供应传统船用燃料，而降低了船用生物柴油混合物的供应能力。

市场参与者告诉 Argus（阿格斯媒体），除此之外，加那利群岛船用生物柴油需求未回升的另一个原因，就是欧盟赋予往返于群岛和西班牙大陆之间的船只的适用监管豁免计划。根据欧盟排放交易体系 (ETS) 指令第 12 条 (3b) ：“对于在 2030 年 12 月 31 日之前在成员国最外层区域的港口和位于同一成员国区域内的港口之间航行时释放的排放量，包括最外层区域内的港口之间的航程和同一成员国最外层区域内的港口之间的航程，以及此类船舶在港口内与此类航程有关的活动，皆无需交上排放权配额（EUA）。”

Argus 了解到，该豁免计划适用于所有属于欧盟排放交易体系管辖范围下的船舶，不过，如果船舶是从最偏远的地区（如加那利群岛）航行至其他欧盟成员国（如荷兰），则不适用。

同时，FuelEU Maritime法规的类似豁免计划也可能适用，并取决于成员国提出船舶豁免要求的特定港口和航线。并且，此类豁免计划可能会持续到 2029 年。Argus 了解到，成员国对此项豁免计划的请求将在未来几个月内被公布。

此外，FuelEU Maritime法规的豁免计划也可适用于连接人口不足 20 万的岛屿的特定航线。因此，这项特定豁免计划不适用于特内里费岛（Tenerife）和大加那利岛(Gran Canaria)，但可能适用于加那利群岛其他人口较少的地区。

作者：Hussein Al-Khalisy和Dafydd ab Iago

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 7 月 2 日

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Arkas Bunker为位于土耳其的阳明海运集装箱船供应生物燃料

该公司为位于 Kumport 的“YM Inventive”轮提供了 Bio24F（一种由 24% UCO 和 76% VLSFO 组成的生物燃料混合物），并是该公司首次向 Arkas Line 以外的船东供应生物燃料。

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39 分 ago

25 11 月, 2024

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土耳其船用燃料供应商 Arkas Bunker 周三 (11 月 20 日) 表示已在 Kumport(昆波特) 向阳明海运运营的集装箱船“YM Inventive” 供应了生物燃料——Bio24F。

Bio24F 由 24% ISCC 认证的废食用油 (UCO) 与 76% 的极低硫燃料油 (VLSFO) 混合而成，而其生物燃料UCO 成分，乃从餐馆和食品设施收集的废食用油进行加工生产。

同时，此次加注作业标志着 Arkas Bunker 首次向 Arkas Line 以外的船东供应生物燃料。

Arkas Bunker 总经理 Seckin Gul 表示：“此前，我们非常自豪和高兴能够完成土耳其首单的生物燃料供应，其中，这既是为了我们国家的进步，也是为了我们公司的发展。”

“该里程碑让我们得以在自己的船舶上体验生物燃料的好处，其中，我们也共同见证了该燃料的高度积极特性。如今，除了在 Arkas Line 船上使用我们的生物燃料 Bio24F，我们也同时向其他船东提供了这种燃料。”

“当下，我们与所有船东并肩踏上可持续发展之旅，为他们的船只提供量身定制的解决方案，以实现更清洁的未来海洋。”

图片来源：Arkas Bunker
发布日期：2024 年 11 月 21 日

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日本：ORIX 计划通过生物燃料试验让排放量减少 20%

一艘ORIX所拥有，目前由 NORDEN 租用的船将使用生物燃料进行试航，该生物燃料由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成。

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5 天 ago

20 11 月, 2024

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日本金融服务公司ORIX Corporation（欧力士株式会社）周四 (11 月 14 日) 宣布将通过丹麦航运公司 NORDEN 租用的欧力士旗下船只进行生物燃料试航。

这是欧力士首次在自有船只上使用生物燃料。其中，该海上试验将使用由传统重质燃料油和废弃食用油制成的生物燃料混合而成的燃料。

期间，该试验将验证船上机器的运行安全，并评估使用生物燃料后减少的二氧化碳排放量。预计，在这次试验中，使用这种混合燃料可减少约 15% 至 20% 的二氧化碳排放量。

当下，欧力士集团已将温室气体 (GHG) 减排目标视为其 ESG 相关“重要问题”和“关键目标”的一部分，并推动了围绕于可持续发展的活动。

而这些举措，也涉及其船舶业务，其中，该集团已在进行针对风能的船舶运营节能可行性研究，并已订购了甲醇燃料船。

7 月 8 日，欧力士宣布已通过其合并子公司三德船舶（Santoku Senpaku）订购两艘甲醇双燃料 Kamsarmax 型散货船，当中包括常石造船(Tsuneishi Shipbuilding)的最新环保船舶，以及大岛造船（Oshima Shipbuilding）的一艘散货船。

同时，常石造船的 Kamsarmax型船舶将由常石集团（舟山）造船有限公司建造，而大岛造船的散货船则将在其 Koyagi 船厂建造。

此外，欧力士集团也是首次订购甲醇燃料船。

图片来源：欧力士株式会社
发布日期：2024 年 11 月 18 日

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阿格斯媒体： ARA 区高级 Fame船用生物柴油混合物价格写下 2024 年新低

根据阿格斯的评估，含有高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0 的船用生物柴油混合物价格在 11 月 13 日触及了今年迄今为止的新低。

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20 11 月, 2024

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根据 Argus（阿格斯）的评估，含有高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0 的船用生物柴油混合物在 11 月 13 日写下了今年迄今为止的最低价格。

2024 年 11 月 15 日

经计算后的 B30 Advanced Fame 0 dob（船上交付） ARA区价格下跌 15.05 美元/吨至 654.79 美元/吨，为 2023 年 12 月 14 日以来的最低水平。同时，已计算的 B100 Advanced Fame 0 dob ARA 价值下跌 70.60 美元/吨至 922.79 美元/吨，为 2023 年 12 月 29 日以来的最低水平。此外，这些经计算的 dob ARA区间价格已计入 HBE-G回扣额，因为，这类燃料都符合荷兰可再生燃料单位 (HBE)条件，旨在提供给将液体或气体化石燃料带入一般流通，并有义务对燃料缴纳消费税/能源税的公司。

11 月 13 日，在上涨 11.50 美元/吨至 1,481.25 美元/吨，并创下 7 月 8 日以来的最高水平后，坚挺的Advanced Fame 0 FOB ARA 区间价格仍阻止不了混合燃料价格当前的大幅下跌。同时，在11 月 13 日化石市场也曾从近期下跌中反弹，其中，近月ICE布伦特原油期货和柴油期货合约在英国夏令时间 16:30 前小幅走高。

市场参与者指出，最近几日欧洲船用生物柴油混合物需求低迷，并可能因此给 Advanced Fame 0 混合油价格带来了压力。其中，归为回扣额的HBE-G 价格飙升，也拖累了混合油价格走势。截至 11 月 13 日，2024 年的 HBE-G 价格几乎翻了一番，达到 18.75-18.95 欧元/GJ，高于四周前的 9.70-9.90 欧元/GJ。对此，市场参与者将其2024 年价格上涨归因于欧洲加氢植物油 (HVO) 价格的近期上涨，以及航运用生物燃料回扣券减少导致的供应紧张，还有第四季度整体生物燃料混合量的减少。截至 11 月 13 日，HBE-G 的成本超过了 HVO IV 类的同类物理混合成本，尽管幅度很小，却仍可能可鼓励进行物理混合。

目前，在供应紧张的荷兰市场，高需求仍继续推高了 HVO 价格。而供应紧张的原因，包括进口量减少、对中国产品征收临时反倾销税，以及一些生产问题等多种同期因素。此外，意大利Eni公司于 11 月 7 日证实，该公司已暂停其位于西西里岛的 Gela HVO 设施的生产，以进行预期维护工作。另一方面，芬兰生产商 Neste 表示，由于 11 月 8 日发生火灾，其位于鹿特丹的工厂目前已停产。而法国道达尔能源公司也表示，其Le Mede设施的未指明单位关闭后，将在11 月 8 日进行火炬燃烧排放。

作者：Hussein Al-Khalisy和Evelina Lungu

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 11 月 18 日