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阿格斯媒体：低碳甲醇是昂贵的欧盟船用燃料选择

尽管低碳甲醇可以减少温室气体排放，但其价格目前无法与灰色甲醇或传统船用燃料竞争。

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8 月 ago

24 5 月, 2024

admin

船东正在订购备有甲醇燃烧功能的新船，主要为应对欧洲日益严格的碳排放法规。但是，尽管低碳甲醇可以减少温室气体 (GHG) 排放，但它目前无法在价格上与灰色甲醇或传统船用燃料竞争。

2024 年 5 月 17 日

据挪威船级社 DNV 称，目前由船东运营的甲醇燃料船有 33 艘，并到今年年底还将被订造多达 29 艘。同时，所有 62 艘船都属于油品、化学品船。

DNV 预计，到 2028 年，甲醇燃料船总数将达到 281 艘，其中 165 艘将是集装箱船，以及19 艘为散货船和 14 艘为汽车运输船。Argus Consulting 预计，到 2028 年，甲醇燃料船的数量将进一步增加至超过 300 艘。

当下，拥有甲醇配置的双燃料船，可以选择燃烧传统船用燃料或任何类型的甲醇，如：灰色或低碳甲醇。

灰色甲醇由天然气或煤制成。而低碳甲醇，则包括由可持续生物质制成的生物甲醇，以及通过结合绿色氢和被捕集的二氧化碳而产生的电子甲醇。

其中，双燃料船的燃料转换能力为船东提供了天然的价格对冲潜力。当甲醇价格低于传统燃料时，船东可以选择燃烧甲醇，反之亦然。

同时，零硫排放的甲醇，在美国和加拿大领海等排放控制区 (ECA) 中具有优势。在 ECA，船用燃料含硫量上限为 0.1%，因此，船东可以选择燃烧甲醇，而不是含硫量最高为 0.1% 的船用柴油 (MGO)。在美国墨西哥湾沿岸，5 月上半月灰色甲醇相对 MGO 的贴水平均为 23 美元/吨 MGO 当量。而2023 年全年的灰色甲醇平均贴水，则达 162 美元/吨 MGOe。

从今年开始，在欧洲领海内、外航行的船东，必须通过欧盟排放交易系统为其二氧化碳排放量的 40%付费。之后，在明年，船东将被要求为其二氧化碳排放量的 70%付费。另一方面，船东也必须降低其船舶的生命周期温室气体强度；以 2020 年为基准，需从 2025 年开始减少 2%，并到 2050 年逐渐提升至减少 80%。

欧盟规定，超过温室气体排放强度的罚款为极低硫燃料油当量 2,400 欧元/吨（2,596 美元/吨）。这些规定适用于欧盟领海，但它们也会影响往返于美国和欧洲之间的船东。

此外，就算无硫排放，灰色甲醇却会产生二氧化碳。随着航运燃料领域的二氧化碳法规收紧，许多船东已将目光转向了低碳甲醇。

5 月上半月，美国墨西哥湾沿岸低碳甲醇的价格为 2,317 美元/吨 MGOe，几乎是 MGO 直接价格 785 美元/吨的三倍。考虑到 70% 二氧化碳排放成本和温室气体强度罚款，美国墨西哥湾沿岸的 MGO价格将升至约 857 美元/吨。因此，在这个 MGO 价格水平上，美国墨西哥湾沿岸低碳甲醇的价格将为 MGO 的 2.7 倍。相比之下，已计算二氧化碳排放的灰色甲醇成本约为 962 美元/吨，是 MGO 价格的 1.1 倍。

为了降低低碳甲醇的高成本，一些船东一直在考虑与供应商达成长期协议，以锁定产品供应和现货市场上的更便宜价格。

在这方面，丹麦集装箱船公司马士基已率先与 Proman、Orsted、Carbon Sink 和 SunGas Renewables 在美国签订了低碳甲醇生产协议。这些项目预计将于 2025-27 年投入生产。据行业贸易协会——全球甲醇行业协会称，全球即将上线的低碳甲醇项目预计到 2027 年将生产 1600 万吨（作为比较，在两年前，该协会所跟踪的项目预计到 2027 年总产能为 800 万吨）。

作者：Stefka Wechsler

图片来源：Argus Media
发布日期：2024 年 5 月 21 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

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最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日