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阿格斯媒体：三月欧洲生物燃料价格在不明朗情况下稳定上升

阿格斯媒体表示，在船用生物燃料供应进口面临不确定性之际，人们也因混合燃料中存在“未经证实”的生物柴油原料而感到担忧。

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2 年 ago

1 4 月, 2024

admin

在需求有限但基础市场价格水平较高，加上供应不明朗的情况下，3 月下半月整个欧洲的船用生物柴油价格稳步向上，为混合柴油价格提供了支撑。

2024 年 3 月 28 日

与前两周相比，3 月 14 日至 26 日期间，以阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）dob(船上交付)为价格基准，极低硫燃料油（VLSFO）上涨16美元/吨至585.58美元/吨，而以直布罗陀-阿尔赫西拉斯-休达（GAC）dob(船上交付)为价格基准，则上涨17.47美元/吨至628.17美元/吨。其中，化石市场的增长，主要归因于欧洲炼油厂周转率的增加以及原油价格走势强劲。3 月 14 日至 16 日，近月布伦特原油期货 16:30 GMT 平均价格为 86.07 美元/桶，较 3 月 1 日至 13 日上涨了2.92 美元/桶。

同时，化石燃料价格水平的上升，伴随的是生物柴油现货驳船市场的增长。3 月最后两周，高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0°C 冷滤点 (CFPP) 价格以 ARA 船上交货价计算，平均价格为 1,407.15 美元/吨，较 3 月 1 日至 13 日上涨 53.58 美元/吨。同期，二手食用油甲酯 (Ucome) 驳船交付价格已上涨 47.47 美元/吨至 1,316 美元/吨。由于欧洲产量减少和需求有限，生物柴油价格已从长期低点回升。

此外，基础市场价格上涨也伴随着生物燃料供应不确定性的同时出现。与会者报告称，随着欧盟反倾销调查继续推进，欧洲供应商可能会考虑回避中国生产的生物柴油；同时，该调查最迟将于 2025 年初得出结论。另外，一直以来，红海是全球东、西航程中使用率最高的航线，然而，该航线长期面临的干扰已导致船舶改道绕行好望角，并致使货运成本增加，让情况变得更加复杂。

其中，产品流的变化也可从供应路线的潜在转变探知。根据 Kpler 的数据，3 月份到目前为止，已有约 19,000 吨 Fame从中国出口，目的地为欧洲，比 2 月份的 106,000 吨下降了 80%。据Kpler称，本月的出口量仅为去年3月中国向欧洲出口的18.4万吨的10%。在来自中国的出口量下降之际，来自西北欧内大陆的 Fame 出口量已从一个月前的 364,000 吨增加至 3 月份的 409,000 吨。 GTT 数据显示，1 月至 2 月，中国生物柴油出口量下降了 47%，但与此同时，中国废食用油 (UCO) 出口量增加，西北欧为主要目的地。

当下，在供应进口面临不确定性之际，人们也在担忧混合燃料中存在“未经证实”的生物柴油原料。

对此，英国劳氏船级社燃油加注分析和咨询服务 (FOBAS) 的一份报告强调了船舶发动机燃油泵和喷油器的相关损坏，与船舶使用的船用燃料中存在的腰果壳油 (CNSL) 有着相关性。CNSL 是更便宜的先进原料之一，符合获取荷兰可再生能源回扣券 (HBE-G)的资格；HBE-G 能帮助让船用生物柴油混合物的价格对于买家更具吸引力和竞争力，并可助力降低生产成本。

但与会者指出，在船东评估 CNSL 与船用发动机兼容性的测试过程中，潜在的高酸度和金属含量导致了测试技术与规格面临了限制。因此，这已促使船东和燃油供应商避免使用含有 CNSL 的燃料，并可能会进一步对可整合到海事领域的生物柴油供应造成限制。

接着，阿格斯评估 3 月 14 日至 26 日期间 B30 Ucome dob （船上交货）ARA（由 30% Ucome 和 70% VLSFO 组成的混合物）的价格为 839.17 美元/吨，较 3 月 1 日至 13 日的平均价格上涨近 22 美元/吨。 3 月 14 日至 26 日期间，B30 Advanced Fame 0°C CFPP dob ARA 平均价格范围略高于 785 美元/吨，较前两周上涨 16.19 美元/吨。3 月下半月，B100 Advanced Fame 0 价格水平上涨了 16.62 美元/吨，达到 1,159.79 美元/吨。 3 月 14 日至 26 日，阿尔赫西拉斯-直布罗陀 B24 dob 价格稳定上升至 812.61 美元/吨，较 3 月 1 日至 13 日上涨 19.50 美元/吨。

作者：Hussein Al-Khalisy

照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 3 月 28 日

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舟山启动中国首个船用生物燃料混兑调和政策试点项目

中华人民共和国商务部已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

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1 周 ago

16 2 月, 2026

admin

中国(浙江)自由贸易试验区（简称“浙江自贸”）舟山片区周一（2月9日）表示，中华人民共和国商务部近日已批复舟山市开展船用生物燃料油混兑出口业务。

据悉，随着该项目获批，舟山生物燃料油混兑调和监管方案也已同步出台。

当下，此举标志着浙江自贸试验区大宗商品资源配置枢纽建设又迎来了一个引领性的改革创新成果。

“这项突破性政策将改变中国生物燃料油依赖进口的局面，并实现自主生产、出口。”该声明指出。

“同时，舟山也有望成为中国乃至东北亚重要的生物船燃油源地。”

目前，舟山正积极准备开展首单试点，并力争今年2月底前完成。

而开展首单试点，除了为快速向市场供应，也同时有利于进一步优化业务流程，构成一套高效、快捷、成熟的管理体系。

“随着中国首个生物燃料油混兑调和政策试点落地，舟山船燃加注领域将有望实现更大突破。”该声明强调。

图片来源：浙江自贸
发布日期：2026年2月12日

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巴西石油公司将向Odfjell公司供应B24生物混合燃料

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

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1 月 ago

21 1 月, 2026

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巴西国有石油天然气生产商——巴西石油公司（Petrobras）周四（1月15日）宣布已与挪威化学品船运营商Odfjell达成协议，将向其供应含可再生成分的船用燃料油（VLS B24）。

巴西石油公司的VLS B24是一种极低硫燃料油（VLSFO），由24%的生物柴油和76%的矿物油组成，产自该公司的炼油厂。同时，该产品符合国际质量标准，并已获得欧盟国际可持续发展与碳认证（ISCC EU），是一个全球性认证，旨在确保生物燃料生产链可追溯、符合可持续发展标准并能够减少温室气体排放，以满足欧洲市场的需求。

此外，该燃料也符合欧盟FuelEU Maritime法规要求。其中，作为一项欧盟法规，FuelEU Maritime旨在逐步降低停靠欧洲港口船舶所用燃料的温室气体排放强度，并鼓励使用可再生和低碳解决方案。

巴西石油公司（Petrobras）物流、市场营销总监Claudio Schlosser表示：“与一家拥有强大国际影响力的公司合作实现VLS B24商业化，体现了巴西石油公司在向低碳市场转型方面取得的持续进展，并与我们的2026-2030年商业计划相契合。同时，这项合作不仅为公司创造了价值，也为新能源和脱碳领域提供了切实可行的解决方案，进一步强化了我们对可持续发展与创新的承诺。”

该产品将由专用驳船从里奥格兰德码头（TERIG）运送，并会先在那里进行混合。根据合同规定，在2026全年将交付至多12,000吨（mt）燃料。

此外，巴西石油公司与Odfjell公司之间有着悠久的合作历史，而巴西和挪威政府共同发起、旨在促进能源领域可持续解决方案的倡议，更对双方的合作关系注入了新的活力。

巴西石油公司补充道：“通过这一举措，也意味着两国之间2025年2月所签署谅解备忘录的绿色走廊已正式确立，旨在鼓励船舶循环使用低碳燃料。”

图片来源：Petrobras
发布日期：2026年1月19日

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Cleanship报告称使用生物柴油可减少81%的黑碳排放

专家指出，与使用传统船用柴油相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

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1 月 ago

21 1 月, 2026

admin

丹麦研究与示范项目“清洁船舶项目”（Project Cleanship）于周四（1月15日）宣布，其在实际航行中收集的新数据显示，生物燃料在航运业具有显著的气候效益。

目前，该研究结果已提交给国际海事组织（IMO）。

烟尘颗粒（也称黑碳）是航运业最有害的排放物之一，不仅对气候造成影响（加剧全球变暖和北极冰川融化），也会污染空气、危害公众健康。如今，“Project Cleanship”的专家证实，与使用传统船用轻柴油（MGO）相比，在正常运营中使用生物柴油，特别是B100 FAME（脂肪酸甲酯），将可减少高达81%的黑碳排放。

而上述测量工作，是在Uni-Tankers A/S的船舶“Falstria Swan”上进行。其中，该船配备了由Green Instruments公司与丹麦技术研究所（Danish Technological Institute）合作开发的先进在线黑碳传感器，能够详细、实时地追踪船舶正常运营期间的排放情况。

丹麦技术研究所替代燃料和减排顾问兼测量专家Simon Martin Spangenberg Bastrup berg表示：“我们预期生物燃料能够带来更清洁燃烧，但其减排幅度之大，尤其是在低发动机负荷下——着实令人惊喜。因为，这表明了，生物柴油不仅可以减少净二氧化碳排放，更能够减少黑碳排放，对航运业的整体气候足迹影响非常重要。同时，这项测量技术也使我们能够以前所未有的精度监测排放情况。”

对于 Uni-Tankers 公司而言，这些测量结果将直接转化为新的实用知识：

Uni-Tankers A/S 技术总监Troels Reppien表示：“最新的生物柴油 (B100) 实际航行数据让我们清晰地了解了黑碳足迹和实际的二氧化碳排放量。其中，这一洞察在我们实现自身减排目标方面非常重要，并同时也有助于我们提出更有效、更以数据为据的航运业减排建议。”

尽管生物柴油能显著减少黑碳排放，但目前，全球生物燃料产量仅能满足全球船队总能源需求的一小部分。因此，“Project Cleanship ”将持续分析数据，并致力于提出有效减少航运业黑碳及其他排放的建议。

当下，测量活动的结果已通过白皮书形式提交给国际海事组织（IMO）。预计，这份文件将助推国际社会减少黑碳排放的努力，尤其是在北极地区，因为，烟尘颗粒对冰层及周围环境的气候影响尤为显著。

此外，该白皮书已计划提交至国际海事组织污染预防和应对小组委员会（PPR）于2026年2月9日至13日举行的第十三届会议进行审议。

图片来源：Project Cleanship
发布日期：2026年1月19日