Biofuel

阿格斯媒体：三月欧洲生物燃料价格在不明朗情况下稳定上升

阿格斯媒体表示，在船用生物燃料供应进口面临不确定性之际，人们也因混合燃料中存在“未经证实”的生物柴油原料而感到担忧。

Published

6 月 ago

1 4 月, 2024

admin

在需求有限但基础市场价格水平较高，加上供应不明朗的情况下，3 月下半月整个欧洲的船用生物柴油价格稳步向上，为混合柴油价格提供了支撑。

2024 年 3 月 28 日

与前两周相比，3 月 14 日至 26 日期间，以阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普（ARA）dob(船上交付)为价格基准，极低硫燃料油（VLSFO）上涨16美元/吨至585.58美元/吨，而以直布罗陀-阿尔赫西拉斯-休达（GAC）dob(船上交付)为价格基准，则上涨17.47美元/吨至628.17美元/吨。其中，化石市场的增长，主要归因于欧洲炼油厂周转率的增加以及原油价格走势强劲。3 月 14 日至 16 日，近月布伦特原油期货 16:30 GMT 平均价格为 86.07 美元/桶，较 3 月 1 日至 13 日上涨了2.92 美元/桶。

同时，化石燃料价格水平的上升，伴随的是生物柴油现货驳船市场的增长。3 月最后两周，高级脂肪酸甲酯 (Fame) 0°C 冷滤点 (CFPP) 价格以 ARA 船上交货价计算，平均价格为 1,407.15 美元/吨，较 3 月 1 日至 13 日上涨 53.58 美元/吨。同期，二手食用油甲酯 (Ucome) 驳船交付价格已上涨 47.47 美元/吨至 1,316 美元/吨。由于欧洲产量减少和需求有限，生物柴油价格已从长期低点回升。

此外，基础市场价格上涨也伴随着生物燃料供应不确定性的同时出现。与会者报告称，随着欧盟反倾销调查继续推进，欧洲供应商可能会考虑回避中国生产的生物柴油；同时，该调查最迟将于 2025 年初得出结论。另外，一直以来，红海是全球东、西航程中使用率最高的航线，然而，该航线长期面临的干扰已导致船舶改道绕行好望角，并致使货运成本增加，让情况变得更加复杂。

其中，产品流的变化也可从供应路线的潜在转变探知。根据 Kpler 的数据，3 月份到目前为止，已有约 19,000 吨 Fame从中国出口，目的地为欧洲，比 2 月份的 106,000 吨下降了 80%。据Kpler称，本月的出口量仅为去年3月中国向欧洲出口的18.4万吨的10%。在来自中国的出口量下降之际，来自西北欧内大陆的 Fame 出口量已从一个月前的 364,000 吨增加至 3 月份的 409,000 吨。 GTT 数据显示，1 月至 2 月，中国生物柴油出口量下降了 47%，但与此同时，中国废食用油 (UCO) 出口量增加，西北欧为主要目的地。

当下，在供应进口面临不确定性之际，人们也在担忧混合燃料中存在“未经证实”的生物柴油原料。

对此，英国劳氏船级社燃油加注分析和咨询服务 (FOBAS) 的一份报告强调了船舶发动机燃油泵和喷油器的相关损坏，与船舶使用的船用燃料中存在的腰果壳油 (CNSL) 有着相关性。CNSL 是更便宜的先进原料之一，符合获取荷兰可再生能源回扣券 (HBE-G)的资格；HBE-G 能帮助让船用生物柴油混合物的价格对于买家更具吸引力和竞争力，并可助力降低生产成本。

但与会者指出，在船东评估 CNSL 与船用发动机兼容性的测试过程中，潜在的高酸度和金属含量导致了测试技术与规格面临了限制。因此，这已促使船东和燃油供应商避免使用含有 CNSL 的燃料，并可能会进一步对可整合到海事领域的生物柴油供应造成限制。

接着，阿格斯评估 3 月 14 日至 26 日期间 B30 Ucome dob （船上交货）ARA（由 30% Ucome 和 70% VLSFO 组成的混合物）的价格为 839.17 美元/吨，较 3 月 1 日至 13 日的平均价格上涨近 22 美元/吨。 3 月 14 日至 26 日期间，B30 Advanced Fame 0°C CFPP dob ARA 平均价格范围略高于 785 美元/吨，较前两周上涨 16.19 美元/吨。3 月下半月，B100 Advanced Fame 0 价格水平上涨了 16.62 美元/吨，达到 1,159.79 美元/吨。 3 月 14 日至 26 日，阿尔赫西拉斯-直布罗陀 B24 dob 价格稳定上升至 812.61 美元/吨，较 3 月 1 日至 13 日上涨 19.50 美元/吨。

作者：Hussein Al-Khalisy

照片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 3 月 28 日

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Norden 和 BHP 为从澳大利亚到鹿特丹的航程签订生物燃料供应协议

协议规定在好望角型船舶“NORD Steel”从澳大利亚海波因特到荷兰鹿特丹的航程中使用约 1,000 吨 100% 生物燃料。

Published

21 小时 ago

19 9 月, 2024

admin

全球远洋货运服务提供商 Norden 周一 (9 月 16 日) 表示，他们已与全球资源公司必和必拓（BHP）达成了一项低二氧化碳排放生物燃料协议。

该协议涉及在好望角型船舶“NORD Steel”从澳大利亚海波因特（Hay Point）到荷兰鹿特丹（Rotterdam）的航程中使用约 1,000吨 (mt) 的 100% 生物质燃料 (B100)。

这将是Norden在单次航行中最大数量的生物燃料消耗，预计，与使用传统化石船用燃料的同等航程相比，这将减少总计 2,500 吨的二氧化碳排放量，相当于一年内减少路上 543 辆使用化石燃料的汽车。

BHP 海事主管 Sarah Greenough 表示：“自 2021 年首次进行生物燃料试验以来，BHP 已将生物燃料混合物引入我们主要航线内特定航程的燃料组合中。当下，我们很高兴能与 NORDEN 等志同道合的伙伴合作，并使用生物燃料为降低供应链排放做出贡献。”

Norden 首席执行官 Jan Rindbo 表示：“BHP在帮助加速航运脱碳方面发挥着主导作用，因此，他们给予我们的信任让我们感到无比自豪，而我们也在支持他们努力降低供应链排放。”

“通过使用生物燃料降低客户的供应链碳排放，是我们目标的重要组成部分，因为，它可以直接被应用于我们运营的 500 余艘船只，且无需船舶进行任何发动机改装，就能马上帮助我们的客户减排。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，Norden 于 5 月完成了新加坡首次的 100% 生物质燃料 (B100) 加注。

该公司表示，在巴拿马型船“NORD TAURUS”上成功试用 B24/VLSFO 混合物后，船东伊藤忠商事株式会社即委托他们进行在新加坡一带首次的 B100加注作业。

相关文章: MASH Makes 将通过新加坡 DS Norden船舶试用生物燃料
相关文章: “DS Norden”轮在新加坡完成首次的 B100 生物燃料加注

图片来源：Norden
发布日期：2024 年 9 月 17 日

Biofuel

GCMD 在研讨会上介绍其生物燃料试验的案例研究

Sanjay C Kuttan 博士通过讨论运输排放的结构，强调了在区域内采购生物燃料和使用大型油轮运输燃料以最大限度减少温室气体排放的重要性。

Published

2 天 ago

18 9 月, 2024

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四 (9 月 12 日) 表示，在最近由其船用燃料委员会组织的新加坡航运协会 (SSA) 研讨会上，GCMD首席战略官 Sanjay C Kuttan 博士介绍了该中心围绕于生物燃料试验的案例研究。

在演讲中，Sanjay博士强调了在区域内采购生物燃料和使用大型油轮运输燃料，以最大限度地减少温室气体排放的重要性。对于这些看似明显的方案，Sanjay 博士通过探讨运输排放的构成进一步作出了举证。

“运输排放能够衡量生物燃料运输的碳足迹，其中，这包括生物燃料在供应链各个阶段（从原料运输到燃料运输和分配）运输过程中产生的排放。同时，生物燃料运载量和运输船的燃料效率等因素也会影响运输排放。”GCMD 在社交媒体帖子中表示。