Biofuel

阿格斯媒体观点：亚洲生物燃料将从欧盟法规中获益

东西航线船舶的船东可以考虑在新加坡或亚洲加注船用生物柴油，然后，再将该船与船队中仅在欧洲境内运营的其他船只组成联营池。

Published

12 月 ago

19 12 月, 2024

admin

预计，欧洲的新法规将能够支持 2025 年亚洲对船用生物柴油的需求。

当下，欧盟排放交易体系 (EU ETS) 所涵盖的排放范围，将从今年的 40% 上升至明年的 70%，与此同时，在明年年初 FuelEU Maritime 法规也将正式出台。

其中，以2020 年为基准水平以及每兆焦耳 91.16 克二氧化碳当量 (gCO2e)计算，FuelEU Maritime将要求在 2025 年将燃料的温室气体 (GHG) 强度降低 2%，并到 2050 年降低至 80%。

因此，欧洲即将降临的这些监管变化应能支持人们对船用生物柴油混合物的购买兴趣，因为，符合欧盟《可再生能源指令》（RED）要求的生物燃料明年将在欧盟排放交易体系（ETS）下被视为零二氧化碳排放因子。而由废弃原料（如废弃食用油 UCO）生产的废物基生物柴油，与化石类燃料相比通常根据RED可表现出更高的温室气体（GHG）减排效果，优于基于作物的生物燃料，相信，废物基生物柴油将成为许多船东降低其传统船舶温室气体强度的可行替代方案。

除了将支持欧洲的船用生物柴油需求，这些法规也包含各种灵活机制，以支持船东满足所需的减排要求，其中，这包括允许两艘或多艘船舶组成单一联营池的系统，并且，只要联营池的整体合规平衡为正值，该联营池中的所有船舶就可以视为合规。

在亚洲和欧洲之间航行的船舶，航程中将有一半的能源消耗必须符合 FuelEU Maritme 法规。其中，在新加坡加注的船用生物柴油混合物所消耗的能量，将可通过质量平衡法完全计入这一范围。因此，在东西航线上航行的船东可以考虑在新加坡或亚洲其他地区加注船用生物柴油，然后，再将该船与其船队中仅在欧洲境内航行的其他船舶组成联营池，以通过消耗非欧洲燃料实现合规。

同时，对中国进口到欧洲的生物柴油征收反倾销税 (ADD) 将支持这一动态。今年早些时候，欧盟委员会宣布对中国产生物柴油和加氢植物油 (HVO) 采取临时反倾销措施，并最终确定措施将在 2025 年 2 月中旬实施。因此，预期将征收临时关税，已促使今年上半年从中国流向欧盟的生物柴油出口量与2023 年同期相比下降了 50% 以上，至 563,440 吨。

另一方面，8 月份从中国到新加坡的生物柴油出口量创下 16,500 吨月度新高，并主要归因于在港口加注的船用生物柴油混合物。因此，这已促使 Argus 评估B24 dob Singapore【一种由废食用油甲酯 (Ucome) 和极低硫燃料油 (VLSFO) 组成的混合物】价格在 8 月至 10 月期间相对 B30 Ucome dob ARA 的平均贴水达约90 美元/吨。

预计，更具竞争力的定价，将促使船用生物柴油混合物加注需求自愿性从欧洲西北部的阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普 (ARA) 枢纽转向新加坡。根据当地海事和港口管理局的数据，新加坡 10 月份的船用生物柴油混合物销量创下了 116,200 吨月度新高。

不过，在亚洲加注船用生物柴油混合物以满足欧洲法规的选择并不仅限于新加坡。其中，中国舟山港务管理局已表示将在今年年底前获得国内混合燃料许可证，并将铺平道路让当地供应商向本地和国际船东提供船用生物柴油混合物。

作者：Hussein Al-Khalisy

图片出处和来源：Argus Media
发布日期：2024 年 12 月 17 日

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ExxonMobil Marine扩大在英国的生物混合燃料产品范围

埃克森美孚目前在英国提供含硫量为0.10%的生物MGO和含硫量为3.50%的生物HSFO。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO可根据具体需求供应，最高可达B30规格。

Published

1 天 ago

28 11 月, 2025

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美国能源巨头埃克森美孚（ExxonMobil）周二（11月25日）宣布其已扩大在英国的生物混合燃料产品范围。

该公司是自2023年起开始在英国供应生物混合燃料产品。

“目前，埃克森美孚在英国提供的产品包括含硫量为0.10%的生物船用轻柴油（bio MGO，即生物MGO）和含硫量为3.50%的生物高硫燃料油（bio HSFO，即生物HSFO）。在英国南部沿海港口，生物HSFO和生物MGO都可根据具体需求供应，并最高可达B30规格。”该公司表示。

其在英国进行交付的港口包括普利茅斯（Plymouth）、波特兰（Portland）、普尔（Poole）、南安普顿（Southampton）和朴茨茅斯（ Portsmouth）。

该公司补充道，自2020年代初以来，其已成功向ARA(阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普)地区供应包括VLSFO B30和ULSFO B25 的生物混合燃料产品，并已向新加坡供应VLSFO B24。

图片来源：埃克森美孚
发布日期：2025年11月25日

Biofuel

NYK船舶B24生物燃料消耗量在2024财年增长40倍、达251,017吨

这相对2023财年的6,287吨已大幅增长。此前，该公司启动了旨在2024财年全面推广生物燃料的长期试验。

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1 天 ago

28 11 月, 2025

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日本航运巨头NYK（日本邮船）周二（11月25日）表示，其船舶已使用251,017吨B24生物燃料，一种混合船用燃料，含有24%的第二代脂肪酸甲酯（FAME），同时，该脂肪酸甲酯源自非食品来源，并已获得ISCC认证。

此前，该公司启动了瞄准在2024财年全面推广采用生物燃料的长期试验。如今，这一增长，约为2023财年6,287吨的约40倍。

该公司在其最新报告《2025年进展报告——NYK集团脱碳发展》（Progress Report 2025 — NYK Group Decarbonization Story）中公布了上述消息，其中，该报告详细介绍了NYK集团在脱碳发展（NYK Decarbonization Story，简称NDS）方面取得的进展。

2023年11月，日本邮船集团（NYK Group）发布了NDS，而设定了其宏伟愿景目标：到2030年让范围1和范围2的排放量相对2021财年减少45%；而到2050年，则瞄准让范围1、范围2和范围3的排放量均实现净零。目前，该公司正积极推进各项旨在实现这些目标的举措，包括使用生物燃料等替代燃料。

日本邮船集团补充道，其已在2024财年实施了多项举措，以应对长期安全使用生物燃料所面临的挑战。

这些举措包括开发生物燃料抗氧化添加剂BioxiGuard，以及开发旨在提高混合燃料稳定性并提升燃料效率的燃料添加剂Yunic800Eco。

此外，自2025年6月起，日本邮船集团已在其液化天然气（LNG）动力汽车运输船上开始持续使用生物LNG燃料。

同时，相关生物LNG燃料是由Titan公司的加注船在比利时泽布吕赫（Zeebrugge）港供应给NYK。

“我们已首先分别于6 月和 7 月向两艘船——‘Daisy Leader’轮和‘ Sumire Leader ’轮供应该燃料，并之后将把生物LNG燃料整合到我们的日常运营中。” 该公司补充道。

图片来源：NYK
发布日期：2025 年 11 月 25 日