LNG Bunkering
道达尔能源公司强调LNG在船用燃料组合中对脱碳目标的重要性
道达尔能源公司船用燃料战略与脱碳项目总监Frederic Meyer表示：“液化天然气并不只是桥梁，而是一条通往脱碳的道路。”
作为全球最大的液化天然气 (LNG) 生产商和出口商之一——全球综合能源公司道达尔能源（ TotalEnergies ）已为航运业制定了明确的船用LNG 加注与未来燃料发展战略。
在 2025年新加坡亚洲国际海事展览会（Sea Asia）期间题为“LNG 加注——通往未来的桥梁还是道路？”的小组讨论会上，道达尔能源船用燃料战略与项目总监 Frederic Meyer 告诉与会代表：“LNG 并不只是桥梁，而是一条通往脱碳的道路。”
Meyer 指出 ，LNG 是目前“无需思考”的解决方案，并强调了其成熟的技术、可用性、经济可行性和即时减排能力。
此外，他还透露，目前道达尔能源已开始实施其 LNG 供应战略，并已在新加坡、鹿特丹（Rotterdam）和马赛（Marseille）等战略要地开展燃料加注业务，以及已同步计划向中东地区扩张。
“而其中核心和主要优先事项，一直都围绕于如何以安全的方式解决船对船（STS）LNG转运，在这方面，我们在马赛游轮上获得的经验，也帮助了我们于最近复制作业实践，在新加坡成功为‘RCCL Silver Nova’轮加注LNG燃料。”他分享道。
此次作业是新加坡首次为邮轮进行船对船LNG加注作业，于约一个月前顺利完成。
“我们组建了一支完整的技术团队，并与多家合作伙伴共同致力于确保交付船和接收船的安全性与兼容性。而其中努力，也涵盖在新加坡与邮轮中心、新加坡海事及港务管理局 (MPA)、船级社和客户进行广泛合作。”
Meyer 指出，道达尔能源公司在中东的下一个项目将“非常引人注目”，因为，该地区位于新加坡和鹿特丹之间，地理位置优越。
“此外，该地区也是LNG贸易充足的LNG生产地。可以说，这为我们提供了一个独特的机会，并可以从附近的LNG产地延伸占领LNG加注市场。”
Meyer 表示：“LNG并非终点，而是一条清晰的路径。”
接着，他也透露了公司从LNG作为起点，迈向生物LNG，再最终提供合成甲烷的路线图，以能够进一步保障LNG在国际海事组织 (IMO) 2050 年目标之前的有效性。
他预测，生物LNG将在 2035 年后发挥更重要的作用，并强调保持沼气最高效形式而非将其转化为其他分子的重要性。
“您可能也听说过生物甲醇，但在产量和生产效率方面，它会造成能量损失。因此，我们认为尽可能保留生物沼气是更好的选择，并在必要时配合绿色LNG证书使用它。”
“预计，生物LNG将大规模、适时地发展，大约，在2035年之后，将会需要将几个百分点的沼气与液化天然气混合使用。”
Meyer 表示，展望未来，他非常有信心发动机制造商将解决LNG发动机的甲烷漏失问题，并分享了道达尔能源公司在解决上游（80%）和下游（20%）行业甲烷漏失问题上所做的努力。
“无论是电子甲烷还是沼气，LNG所面临的一个挑战就是甲烷漏失。” 他解释。
“而我们也观察到，原始设备制造商和发动机制造商正在迅速改进，并在利用新技术大幅减少甲烷漏失。”
“在上游，道达尔能源公司正在参与MAMII（海事创新甲烷减排倡议）项目，并通过我们的专业知识，为整个天然气价值链的减排贡献力量。”
图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年4月10日
LNG Bunkering
壳牌与Hyundai Glovis在新加坡港首次进行LNG加注作业
壳牌代表表示：“我们很高兴能够支持Hyundai Glovis的这一发展历程，并期待很快利用我们遍布全球的LNG网络再次为他们的船舶补给燃料。”
石油巨头壳牌（Shell）最近与Hyundai Glovis在新加坡港完成了首单液化天然气 (LNG) 加注作业。
壳牌全球下游LNG副总裁 Dexter Belmar 周五（7 月 11 日）在领英（LinkedIn）平台更新中表示：“作为现代（Hyundai）和起亚(Kia)全球出口业务背后的物流巨头，Hyundai Glovis在满足整车海上运输需求方面发挥了关键的作用。并且，该公司也为全球领先的汽车制造商提供了第三方服务。”
“当下，Hyundai Glovis正朝着净零排放目标迈进，并计划到2028年运营32艘LNG双燃料纯汽车和卡车运输船（PCTC）。其中，包括2024年完成交付、备有12层汽车甲板的7,000 CEU‘Glovis Selene’轮在内，已有7艘PCTC投入运营。”
“这些船舶不仅降低了整车物流的排放，更是全球最大的LNG双燃料汽车运输船之一，运载能力最高达10,800 CEU。因此，它们也充分展现了Hyundai Glovis的规模和宏伟愿景。”
“我们很高兴能够支持Hyundai Glovis的这一发展历程，并期待很快利用我们遍布全球的LNG网络再次为他们的船舶补给燃料。”
图片来源：壳牌
发布日期：2025年7月14日
LNG Bunkering
Axpo Solutions 完成葡萄牙锡尼什港首单船对船LNG加注作业
在此次作业中，该公司在葡萄牙锡尼什港通过同步作业 (SIMOPS) 为“MSC Togo”轮安全加注了 2,700 吨LNG。
据Axpo Solutions小规模LNG业务负责人Daniele Corti周六（7月5日）称，该公司已在葡萄牙锡尼什（Sines）港成功完成了首单液化天然气（LNG）船对船（STS）加注作业。
在此次作业中，该公司安全通过货物装卸与燃料加注同步作业（SIMOPS）向“MSC Togo”轮加注了2700吨LNG。
Daniele Corti在社交媒体帖子中表示：“我们Axpo正致力于在欧洲更多港口扩大供应LNG作为船用燃料的服务，以支持海运业实现有意义的脱碳努力。”
“当下，我们期待继续履行我们的使命，以为整个欧洲的航运业带来更清洁的体验！”
图片来源：Axpo Solutions
发布日期：2025年7月7日
造船企业韩华海洋（Hanwha Ocean）于周三（7月2日）宣布其已成功中标为韩国海洋水产部建造下一代极地科学研究破冰船。
该船专为极地探险和科学任务而设计，总吨位为16560吨。同时，该船配备液化天然气（LNG）双燃料电力推进系统，能够双向破开1.5米厚的冰层，是一艘极地级（Polar Class,简称PC）3级船舶，可承受低至-45摄氏度的低温。
接下来，韩华海洋的下一代破冰科研船将于7月签署合同后启动设计，并预计于2029年12月完工，以补充和扩展韩国的极地科研任务。
该公司在社交媒体上表示：“该项目标志着我们在极地造船领域的领导地位又迈出了重要的一步。迄今为止，我们已成功交付21艘破冰级LNG运输船，所交付的数量位居世界之首。”
最近，该公司已被委托进行一项国家研发项目，以开发能够在北极高纬度地区全年运营的PC 2级破冰船。
“北极的发展正在迅速崛起，除了作为一条新的航运路线，它也正在成为资源、物流和技术领导力的战略舞台。因此，我们正在迅速采取行动，以逐步让破冰船行业构成我们未来的增长动力之一。”韩华海洋补充道。
图片来源：韩华海洋
发布日期：2025年7月4日
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