全球航运公司 DS NORDEN 和可再生能源公司 MASH Makes 于周四（4 月 21 日）成功完成了全球首次使用负碳排放工艺生产生物燃料的商用船试验。

该船从新加坡往返巴西，在其辅助发动机中成功使用了 65 吨的混合燃料，并其中有 20% 成分为 MASH Makes 生物燃料。

NORDEN 脱碳与气候解决方案主管 Henrik Røjel 表示：“此次试验证明 了MASH Makes 生物燃料适用于船用发动机，并标志着我们朝将该燃料投入运营迈进的重要一步。”

试验表明，MASH Makes 生物燃料在技术上是一种可直接使用的替代燃料，并与现有系统兼容，能够在特定船舶应用中减少对化石燃料的依赖。

因此，试验结果也为船东指明了一条无需等待新基础设施建设即可减排的切实可行途径。

如果国际海事组织 (IMO) 于 2025 年 10 月批准了结合全球强制性排放限制与温室气体定价的新协议，那么，MASH Makes 将提供一项解决方案，使船东能够在 2028 年协议生效之前就开始大幅减少排放。

MASH Makes 首席执行官 Jakob Bejbro Andersen 表示：“我们的生物燃料符合航运业的技术要求，可用于未经改装的发动机。因此，这是一种无缝衔接、可扩展的替代方案，可以立即实现减排。”

与绿色氢或氨等需要新建基础设施的新兴燃料不同，MASH Makes 生物燃料可直接与现有船舶系统兼容。

2023 年，NORDEN收购了 MASH Makes 的少数股权，以加强其未来的可再生燃料供应。自完成收购以来，两家公司就一直密切合作验证MASH Makes 生物燃料的船用性能。

图片来源：DS NORDEN
发布日期：2025 年 4 月 25 日

当下，在波罗的海提供货运和客运服务的Eckerö Line ，已成了芬兰第一家在商业海上运输中采用 Neste MY 可再生柴油™ （Neste MY Renewable Diesel™）的公司。

通过使用 Neste MY 可再生柴油替换其运营中使用的部分燃料，Eckerö Line 响应了2025 年初生效的FuelEU Maritime法规的 2%减排要求，并鼓励业者在海上运输中使用低排放燃料。

其中，在芬兰市场销售的Neste MY 可再生柴油由 100% 废料和残渣原料制成，与使用化石柴油相比，其在整个生命周期内平均可减少 90% 的温室气体排放。

“Neste MY 可再生柴油完全满足了我们的需求。我们可以将其直接用于在芬兰湾运营的现有船队，以减少船舶的温室气体排放，进一步满足年初生效的FuelEU Maritime法规要求。”Eckerö Line 首席执行官 Taru Keronen 表示。

Neste MY 可再生柴油的化学成分与化石柴油相似，并因此可用于所有柴油动力船舶，且无需额外投资或改造现有设备或燃料配送基础设施。

“减缓气候变化的需求比以往任何时候都更具紧迫性。作为行业合作伙伴，我们能够通过提供Neste 可再生燃料支持航运业的低排放运输转型实在令人鼓舞。而采用该产品的Eckerö Line，也已在这方面树立了典范。”Neste 市场营销与服务副总裁 Joni Pihlström 表示。

图片来源：Eckerö Line
发布日期：2025 年 4 月 25 日

船用燃料测试公司 VPS 的集团营销和战略项目总监 Steve Bee 于周四（4 月 24 日）强调了腰果壳油 (CNSL) 在船用生物燃料中的潜力和隐患，因为，航运业当下正转向使用腰果壳油 (CNSL) 作为脂肪酸甲酯 (FAME) 的低碳生物替代品：

腰果壳油 - 概述

随着各种运输领域对低碳至零碳燃料的需求不断增长，当下，为了支持遵守和通过众多环境法规实现全球脱碳目标，许多替代燃料来源正被人们予以考量。其中，脂肪酸甲酯 (FAME) 是最常见且需求旺盛的燃料源之一，可以作为 100% 燃料来源，也可以作为生物化石混合物的一部分。但随着公路运输、航空和航运领域都寻求在各自的生物燃料中使用 FAME，目前，针对FAME的需求已超过了供应。有鉴于此，人们也在考虑是否能以其他生物材料作为 FAME 的替代品。

而其中的一种，就是腰果壳油 (Cashew Nut Shell Liquid，简称CNSL)，一种从腰果壳中提取的油。当下，腰果产业的这种副产品是一种天然存在的取代苯酚，其储量丰富、属于废弃物，且需求量低于脂肪酸甲酯 (FAME)。不过，CNSL 的成分、特性和质量取决于从壳中提油的具体生产工艺。而其中相关工艺，也包括机械压榨至真空热解、真空蒸馏或溶剂萃取。

此外，CNSL 因作为关键工业成分而应用范围广泛，其中，它的应用涵盖生产聚合物、塑料、树脂、粘合剂、表面涂料、杀虫剂、杀菌剂、防白蚁产品，以至医药产品。

同时，CNSL 主要由三种成分组成：腰果酚（也称为银杏酚）、腰果二酚和漆树酸：

这些取代酚往往具有较高的酸值（>3mgKOH/g）。同时，它们也会表现出较高的碘值（>300gI2/100g），而表明了其不饱和度较高，并会提高反应性和不稳定性。此外，其高钾含量也可能会导致出现燃烧后沉积物和造成涡轮增压器喷嘴环腐蚀。

作为单体，这些化学物质在高于200℃的温度下也容易聚合。因此，腰果壳油（CNSL）可能是一种高反应性且腐蚀性强的物质。

不过，在生产和精炼过程中，通过将腰果二酚和腰果酸转化为腰果酚，将可以降低腰果壳油的酸度和反应性。此外，如果腰果壳油中腰果酚的含量高于98%，则反应性会显著降低。

VPS对作为生物燃料的腰果壳油进行测试

在过去的三年里，VPS测试了各种腰果壳油化合物和燃料混合物，以评估腰果壳油作为可行生物燃料的潜力。

首先，使用腰果壳油 (CNSL) 混合物可以显著减少碳氢化合物 (HC)、一氧化碳/二氧化碳 (CO2) 和烟尘排放，尽管，它们会略微增加氮氧化物 (NOx) 排放。然而，VPS建议切勿使用 100% 腰果壳油 (CNSL) 作为燃料，因为它的反应性过高且腐蚀性极强。此外，VPS也建议应始终向原始设备制造商 (OEM)咨询，以了解基于腰果壳油 (CNSL) 的生物柴油混合产品与其机械的兼容性。其中，传统船用燃料与腰果壳油 (CNSL) 混合后，可能会降低 100% 腰果壳油 (CNSL) 的高酸值、反应性和钾含量，但也会增加能量含量、硫含量以及伴随冷流、沉积物潜在量等问题。

注：有关腰果壳油 (CNSL) 的完整VPS文章可在此处查看。

图片来源：VPS
发布日期：2025 年 4 月 25 日