Biofuel

英国国家海洋学中心在两艘皇家研究船上进行 HVO 燃料试验

试验期间，HVO 将取代该中心用以提供皇家研究船 (RRS) “James Cook”和“Discovery”的低硫船用燃油 (LSMGO)。

Published

12 月 ago

8 10 月, 2024

admin

英国国家海洋学中心 (National Oceanography Centre，简称NOC) 最近表示，他们正在进行无化石船用柴油试验，以向皇家研究船 (Royal Research Ships ，简称RRS) “James Cook”和“Discovery”提供燃料。

与传统柴油相比，使用由废弃植物油和脂肪以及非粮食作物制成的加氢植物油 (HVO)，将能够显着减少船舶的净二氧化碳排放量。

同时，该试验由拥有这两艘船的英国自然环境研究委员会 (NERC) 资助，以支持英国研究与创新部门 (UKRI) 到 2040 年实现净零排放运营的目标。

当下，HVO可用作船用发动机的“直接”替代品，并且，它是由已使用过的产品和非粮食作物制成，其生命周期二氧化碳排放量远低于化石燃料。

NOC 研究船工程主管 Kevin Williams 表示：“作为一个研究机构，NOC 专注于了解和保护我们的海洋。因此，减少我们自己的环境足迹是其中的关键，因为，我们船舶的碳排放正是其中主要的排放因素。”

在试验期间，HVO 被用以取代 NOC 一般使用的低硫船用燃气油 (LSMGO)。作为一种更稳定的生物燃料，HVO适用于 NOC 船舶从高温地区到北极的不同运行条件。

然而，Kevin Williams 指出，采用该燃料将面临一些挑战，例如：成本和可用性，尤其是在 NOC运营其业务的偏远地区。

总括而言，HVO 试验是 NOC 更广泛减排工作的一部分。对于相关船舶而言，这将涵盖评估船上电池的使用情况（以减少在科学作业期间使用发动机），并同时专注于海上作业规划，以减少运输时间和根据天气情况制定更高效的路线。

图片来源：国家海洋学中心
发布日期：2024 年 10 月 4 日

Up Next

巴西：Raízen在Itaqui启动新的燃料加注业务

Don't Miss

报告：下一次 ZEMBA 招标预计将面向电子燃料

Biofuel

商船三井散货船在新加坡加注燃料后启动生物燃料首航

商船三井旗下好望角型散货船“Lambert Maru”于9月14日在新加坡加注燃料后，为全球矿业公司英美资源集团（该船的承租人）启动了其生物燃料首航。

Published

9 小时 ago

24 9 月, 2025

admin

商船三井（Mitsui OSK Lines，简称MOL）周五（9月19日）表示其好望角型散货船“Lambert Maru”已为该船的租船人、全球矿业公司英美资源集团（Anglo American）启动了生物燃料首航。

9月14日，该船于新加坡成功完成了生物柴油混合燃料（生物燃料）加注。

商船三井表示：“此次航程产生的温室气体（GHG）减排值将通过数字认证分配给英美资源集团。其中，这些减排值可以纳入综合报告或其他披露，以作为其范围3减排活动的一部分。”

而此次加注的生物燃料，是一种获得ISCC-EU认证（国际可持续性与碳认证体系欧盟认证）的B30混合物，由30%的生物质（来自生物体的有机资源，例如：废弃食用油）组成。

预计，与传统化石燃料相比，该燃料可在航行过程中减少约30%的二氧化碳排放量。

“Lambert Maru”船舶信息

总长：292米
船宽：45米
吃水：18米
载重量：180,432吨

图片来源：商船三井
发布日期：2025年9月22日

Biofuel

Christiania Shipping 与 FincoEnergies 完成生物燃料加注作业

该丹麦公司表示已协同 FincoEnergies 完成了其首单 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

Published

1 天 ago

23 9 月, 2025

admin

丹麦的 Christiania Shipping 周二（9 月 16 日）表示其已协同 FincoEnergies 完成了首次的 GoodFuels B100 生物燃料加注作业。

与此同时，Christiania Shipping 表示，其化学品油轮“NQ LAELIA”也载有 FincoEnergies 的货物。

该公司在社交媒体上表示：“此次合作展示了能源与航运业如何通过开展合作加速向更绿色、更可持续的供应链转型。”

2024 年，该公司宣布从 Sogestran Shipping 全资收购 Navquim。交易完成后，Christiania Shipping 目前拥有一支由 42 艘船舶组成的在役船队，涵盖 29 艘化学品船和 13 艘液化石油气（LPG）船，同时，他们也在订造几艘新船。

图片来源：Christiania Shipping
发布日期：2025 年 9 月 19 日

Biofuel

GCMD 试验证实了 B24 生物燃料混合物在船舶上的长期运行可行性

在 PCTC 上进行为期六个月的试验证实了 B24 的长期运行可行性，并表明持续使用它不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

Published

2 天 ago

22 9 月, 2025

admin

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四 (9 月 18 日) 表示，在一艘纯汽车和卡车运输船（PCTC）上进行的六个月试验，证实了持续使用 B24 混合燃料不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

GCMD 在发布其LOTUS (全称：Long-term impact of continuous use of biofuels on vessel operations，即“持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响”) 项目报告时提出了上述言论。

该试验于 2024 年 5 月 9 日与日本邮船株式会社 (NYK Line) 合作启动，在一艘纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 上评估了持续使用 B24 混合燃料对发动机性能和燃油输送系统运行的影响。同时，该 B24 混合燃料由 24% 脂肪酸甲酯 (FAME，也称为生物柴油) 和VLSFO 组成。

GCMD 使用结构化监控框架，跟踪这些系统关键采样点的燃油和润滑油质量，并在整个试验过程中检查发动机和燃料系统组件。

主要发现

LOTUS 项目涉及对 94 份燃油和 91 份润滑油样品进行广泛的实验室测试，并在船舶预定的试航后入坞期间进行了详细的发动机检查与测量。

主发动机和发电机分别使用 B24 燃料运行了 2,888 小时和 1,813 小时，并发现其性能与使用 VLSFO 时相当。

关键观察结果证实，燃油喷射阀中没有过多的油泥，燃油喷射泵柱塞中也没有划痕，并且，衬套或活塞的磨损也未超出原始设备制造商 (OEM) 的规范。此外，扫气排放和机油分析也未显示过度磨损元素。

不过，该B24 混合燃料在储存六个月后酸值增加了 2.5 倍，但其作为燃料的质量仍符合 ISO 8217 规范。并且，燃油样品中并未观察到微生物生长。

基于这些发现，原始设备制造商 (OEM) 确认，只要遵循适当的维护和操作规范，发动机和硬件可兼容 B24 燃料的长期采用，且不会对运营成本产生重大影响。

另一方面，LOTUS 项目的一个关键成果包括成功开发一个结构化的监控框架，同时，该框架围绕生物柴油使用的操作考量而设计，旨在系统地跟踪设备性能并识别生物柴油操作中出现的异常情况。

与此同时，项目也根据现有的发动机日志创建了一个数据日志模板，并基于项目的特定需求被定制。现在，该模板已经成功试运行，可供公众使用，并可以进一步定制以适应不同的船舶设置。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“LOTUS 项目为扩大生物燃料的采用提供了实证依据。我们的研究结果表明，生物燃料可以安全可靠地使用，而为航运脱碳提供了一个具体的途径。”

日本邮船（NYK Line）高级常务执行官 Nobuhiro Kashima 表示：“使用生物燃料是推进航运业可持续发展的关键选择之一。因此，我们希望该项目的成果能够为那些考虑采用生物燃料的人提供新的可能性，并帮助加速其在各个领域的广泛应用。同时，我们已瞄准通过跨社会共享脱碳与物流价值，共同塑造下一代航运业。”

注：报告可在此处查询。

图片来源： Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2025年9月18日