英国劳氏船级社 (LR) 于周二 (4 月 1 日) 发布的最新《燃料思考》(Fuel for Thought)报告显示，液化天然气 (LNG) 仍然是航运业随时可用的主导替代船用燃料。

其中，该报告强调了 LNG 日益普及和在日益严格排放法规下的成本效益，以及解决甲烷逃逸问题的迫切需要，以确保其能够在未来成为可行的低碳燃料。

《燃料思考：LNG》显示，随着全球船队不断扩大且加注基础设施迅速发展，LNG 船订单量已大幅回升。

在这方面，LR 的最新分析已证实了 LNG 的强大市场地位，截至 2024 年 12 月，共有 1,381 艘LNG双燃料船投入使用，并另有 849 艘船被订购，因此，这都意味着LNG船队规模已扩大了 61%。目前，在总船舶订单中，有其中14% 将会安装 LNG 双燃料发动机。

同时，已有数据证实了LNG的持续吸引力，特别是在集装箱运输和汽车运输等领域都可看到LNG的应用正在迅速扩大。在这方面，克拉克森研究公司（Clarkson Research）已作出预测，并称到2050 年，以LNG为燃料的船队（不包括天然气运输船）将增长到占商船队的 24% 左右。

报告中的经济分析表明，在预测范围内的国际海事组织中期措施进程中，到 2049 年，LNG仍是可预见的过渡路径中最具成本效益的燃料选项。其中，LR 的模型表明，与使用极低硫燃料油 (VLSFO) 的船舶相比，以LNG为燃料的船舶可以产生大量的合规节省，并从船舶池化等监管机制中获得更多好处。

然而，该报告也进一步提醒：LNG的长期可持续性将取决于是否能解决甲烷逃逸问题，因为，未燃烧的甲烷被释放将会降低LNG的整体温室气体优势。

因此，就算LNG可以立即减少排放，但，它能否在 2040 年代达到更严格的目标，将会取决于更清洁LNG的生产进步，特别是生物甲烷和合成电子LNG的生产，以及船上碳捕集技术的进步。

LR 全球天然气部门总监 Panos Mitrou 表示：“随着对温室气体排放产生实际财务影响的法规出台，船舶运营商将会意识到LNG是少数几种可立即广泛被使用的低碳燃料之一，并具有既定的安全协议，且成本相对地可被预测。”

“其中，有几个机会有望改善LNG的长期可持续性。目前，这些问题已经处于寻求解决方案的过程中，而正被采取的措施，比如：更清洁的生产和供应流程、生物LNG和 OCCS，以及同步采用船上甲烷减排技术和监管机构对这些改进的接受度，都可能会进一步提升LNG的采用度。”

为该报告撰写前言的 SEA-LNG 董事长 Peter Keller 表示：“SEA-LNG 很自豪能够对这份综合报告《燃料思考：LNG》给予支持，因为，该报告深入探讨了 LNG 作为船用燃料的多方面优势和挑战。同时，报告也提供了有关技术进步、监管框架和市场趋势的宝贵见解，因为，这些因素都将决定 LNG 在航运业的未来发展。”

此外，该报告也重点介绍了一些具体的创新案例，例如：使用高锰钢制造 LNG 储罐，这在保持低温处理性能的同时可显著降低成本。并且，该技术已成功应用于 Advantage Tankers LLC 的 VLCC 等船舶，并表明了 LNG 在各个船舶领域的使用率正在不断提升。

注：完整的 LR 报告可在此处找到。

图片来源：Unsplash 上的 Venti Views
发布日期：2025 年 4 月 2 日