行业联盟SEA-LNG于周一（7月21日）发布了一份题为《液化天然气发展之路：年中市场回顾》（The LNG Pathway: Mid-Year Market Review）的新报告，并其中评估了液化天然气（LNG）、液化生物甲烷 (LBM) 和电子甲烷的当前发展，同时，也对LNG双燃料发动机在国际海事组织净零排放框架下可实现的最佳回报进行了初步分析。

延续2024年的走势，2025年的LNG动力船需求持续增长。在2025年上半年，新订购的LNG双燃料船舶共计87艘，高于2024年同期的53艘。根据SEA-LNG成员——挪威船级社 (DNV) 的数据，目前已投入运营和被订购的LNG双燃料船共达1,369艘。

其中，在2025 年，大多数LNG船订单为大型的集装箱船，总吨位达到 1420 万总吨，而在 2024 年，这一数字为 410 万总吨。在2025 年的前六个月，SEA-LNG 成员，包括MSC、ONE、Capital Maritime、达飞海运（CMA CGM）、长荣海运和 TMS 集团都签订了可观的订单。

此外，LNG 加注量也在继续扩大。 在2025 年第一季度，鹿特丹的LNG加注量同比增长了 7%，而新加坡也报告称其 2025 年前五个月的LNG加注量同比增长 18%。与此同时，西地中海和中国的LNG加注量也在快速上升，在上海，2025 年前五个月的LNG加注量已实现同比增长超过 60%。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“随着LNG基础设施持续快速扩张，LBM（即生物液化天然气，或液化生物甲烷）也正发展成为实际选项。在欧洲，生物甲烷加注量已迅速增长，并主要得益于FuelEU Maritime等法规的推动。可以说，LBM 是LNG迈向脱碳的下一个重要步骤，因为，它的化学性质与LNG相同，具有完全的兼容性，可直接作为现有LNG发动机的替代燃料，且无需担心混合问题，与生物柴油和燃料油所面临的情况不同。

“LBM 的使用非常广泛，在过去12个月，该燃料已被供应给邮轮、集装箱航运、渡轮、海洋工程支援船（OSV）、汽车运输船、油轮、散货船和小型LNG运输船等。同时，比利时、法国、芬兰、荷兰、挪威、西班牙、瑞典和英国的主要港口都已开展相关加注作业，并涉及了至少七家主要的燃料供应商。”

此外，该年中市场回顾报告也包括SEA-LNG使用Z-Joule的POOL.FM评估模型对国际海事组织（IMO）净零排放框架商业影响进行的初步分析。其中，该分析采用了国际海事组织（IMO）发布的DNV（挪威船级社）温室气体强度和燃料价格假设，以及资本支出市场的情报。

分析显示，相较于VLSFO，在运营从日本到美国西海岸的跨太平洋航线14,000 TEU集装箱船方面，高压和低压LNG双燃料发动机的相对投资回收期约为4.5至5年。然而，相对地，氨燃料和甲醇燃料船在15年的投资期内将无法收回成本。

而LNG途径的合规成本较低，是因为它能够立即减少温室气体排放，反观氨燃料、甲醇双燃料船，则必须从第一天起就购买大量昂贵的绿色燃料才能达到合规要求，又或者，使用VLSFO并承担购买补救单位（Remedial unit，简称RU）所需的费用。

SEA-LNG董事长Peter Keller表示：“合规成本分析表明，在MEPC 83的IMO净零排放框架下，液化天然气（LNG）途径的回报最佳。其中，更重要的，就是这一燃料路径涵盖为船东和运营商提供广泛的全球基础设施、燃料选择、本地减排以及海员和港口工人可靠的安全记录。

“这些是我们行业必须斟酌并优先考量的实际要点，以能够切实地实现相关气候目标。”

图片来源：SEA-LNG
发布日期：2025年7月22日

英国劳氏船级社（Lloyd’s Register）于周四（7月17日）宣布，其已与Anemoi Marine Technologies公司合作发布一份旨在规范风力辅助推进性能评估方法的新报告。

该报告介绍了一种可靠且经过验证的方法，可提高准确性、降低复杂性，并消除诸如专门的海上试验等代价高昂的运营中断需要。

当下，Anemoi Marine Technologies已成功开发一种在役性能验证流程，与现有方法相比，该流程可降低运营商面对的成本和复杂性，并同时提高准确性。

同时，该流程已由劳氏船级社咨询部（LR Advisory）验证，并围绕于常规运营期间应对各种情况时开启、关闭风力辅助推进系统时测量的船舶数据。其中，这些数据可用于校准转子风帆系统所产生作用力及其船舶影响的预测，以助力让航次燃料节省量的预测达到高可信度。

Anemoi 技术总监 Luke McEwen 表示：“我们的目标，在于通过这篇论文提高风力辅助推进系统评估的透明度和一致性。通过详细描述我们的性能评估方法，我们希望能为更广泛的行业讨论做出有意义的贡献，并更近一步制定一个标准化的框架，帮助让所有 WAPS（风力辅助推进系统） 技术获得清晰、可比对的结果。”

“虽然已存在着各种方案，但，统一的标准，仍对于支持明智的决策和加速航运脱碳进程极其重要。”

而上述的评估方法，乃发表于新报告《通过开关测试验证风力辅助船舶推进系统的性能》（Performance Verification Of Wind-Assisted Ship Propulsion Systems By On-Off Testing）中，适用于所有风力辅助推进解决方案，而不仅仅是 Anemoi 的转子风帆。其中，它克服了将 ISO 19030 等传统方法应用于 WAPS 评估的挑战，并消除了成本高昂的运营变更，例如：根据某些标准，船东被建议让船舶停租以进行专门的 WAPS 海上试验。此外，LR Advisory已证实，他们是在提高整体燃料节省预测准确性的同时产生相关成本效益。

LR Advisory 船舶性能经理Dr Santiago Suarez de la Fuente 补充道：“目前围绕风力辅助推进验证的标准和指南相对稀少，因此，这一空白，也是我们建立一个稳健、可广泛采用且透明的流程的机会。其中，Anemoi 的方法实现了这一点，因为，它允许将性能预测应用于船舶与系统所会面临的所有条件，且无需根据每一种条件进行测试。”

当下，使用 Anemoi 流程开发的模型可在船舶的整个生命周期内使用，以实时或按航次计算出准确的燃料节省值。同时，该模型也能创建先进的预测工具，以用于估算配备 WAPS 的船舶在各种条件下的功率和燃料节省量。

最近，LR Advisory 和 Anemoi 公布了 Kamsarmax型“TR Lady”轮的评估结果，其中，该船配备了三个直径 5 米、高 24 米的 Anemoi 转子风帆，并采用了论文报告中所概述的方法进行性能评估。在经过长达一年的多航次测试后，该稳健方法已被证明能让该船的平均净燃油消耗节省 9.1%、每个航行日减少 7 吨二氧化碳当量排放。

在评论 “TR Lady”轮的性能测试结果时，该船的承租人——嘉吉公司（Cargill）的脱碳专家Chris Hughes表示：“准确了解各项技术在船上的实际运行性能，是解决风力辅助推进难题的关键。”

“通过整合‘TR Lady’轮进行的超过 167 次转子开关测试数据，以及英国劳氏船级社 (LR) 的独立验证，Anemoi 对其分析的准确性充满信心。其中，这项研究的结果已帮助我们微调‘TR Lady’轮的气象航线数字孪生模型，同时，其也将帮助我们在未来制定决策，让整体船队部署风力辅助推进系统。”

图片来源：Anemoi Marine Technologies
发布日期：2025 年 7 月 21 日

ZeroNorth Bunker 董事总经理 Nicolai Bendixen 于周五（7 月 11 日）分享了将船燃采购完全融入航运运营战略方向的看法：

传统上，船用燃料采购被视为一项交易，并通常与航运的运营、商业和环境现实脱节。但随着法规持续加强和船燃市场变得日益复杂，这种碎片化的运营方式已导致公司面临效率低下、成本上升和合规风险挑战。

自 2024 年上任以来，Bendixen 一直在领导一项新战略的制定，以致力于将船用燃料采购转变为航运运营中一个集成的、数据驱动的组成部分，以将船燃采购与运营绩效、商业战略和排放影响直接联系起来。

Bendixen 表示：“孤立地做出船用燃料决策的日子已经一去不复返了。在我们的运营环境中，每个船用燃料决策都会对成本、排放和运营绩效产生影响。”

运营商面临的日益严峻挑战

如今，船舶运营商面临着空前的复杂性。其中，船用燃料仍是业内最大的运营成本，但是，价格波动剧烈，供应商网络碎片化，以及新法规的实施正从根本上重塑船用燃料要求。与此同时，该行业也面临着减少排放、优化性能和管理多类型燃料的压力，包括传统燃料、液化天然气（LNG），以及甲醇和生物燃料等替代燃料。

“这些都不是孤立的决策。因为，您已无法再将船用燃料与航次规划、排放报告或商业战略进行分离。然而，市场上的大多数工具，却仍将船用燃料业务视为独立的流程。”Bendixen 解释。

一体化方法

当下，ZeroNorth 正在通过将燃料加注嵌入其船燃优化生态系统来弥补这一差距。通过使用 ZeroNorth平台，船用燃料采购、规划、性能数据和排放管理正在相互建立连接，并促使运营商能够做出明智、全面的决策。

Bendixen 指出：“船用燃料采购是一个更宽大运营难题的一部分。因此，我们的职责在于为运营商提供实时解决问题的工具——应用数据、自动化，并与商业和可持续发展目标保持一致。”

自2022年ZeroNorth进军船用燃料领域以来，其船燃相关产品已取得显著发展。在整合ClearLynx和Prosmar Bunkering之后，该公司也简化了其数字采购工具，并已将其电子燃料交付单(eBDN)解决方案扩展至全球港口。目前，ZeroNorth超过95%的定价业务已实现自动化，将有助于减少人工工作量并提高定价准确性。

迈向自主船用燃料管理

而Bendixen的最终目标，就是ZeroNorth所谓的“自主船用燃料管理”。

对于这一点，他表示：“复杂性只会越来越大，因为，在船用燃料种类变得越来越多之际，相关供应商也越来越多，并且，法规也会越来越严格；因此，互不关联的系统将无法帮助运营商应对这些挑战。在这方面，我们相信，未来的行业生态离不开智能互联的环境，其中，采购、规划和合规性都将实现自动化和保持协调一致。”

而要实现这一愿景，其中的努力将包括构建人工智能驱动的系统，并使其能够持续从运营数据中学习，预测最佳采购策略，以及，在最少的人工干预下执行交易。目前，自主规划能力、智能索赔检测和制定增强型定价指数方面的工作已在进行中，以进一步提高整个船用燃料市场的透明度和可靠性。

Bendixen 强调，ZeroNorth的方法旨在进行补充，而非取代现有的采购模式。其中，该公司提供的技术能够帮助运营商做出明智的决策，无论该运营商是自行管理采购任务，还是通过值得信赖的合作伙伴进行采购。

Bendixen 总结道：“采购始终源于关系，但是，它也同时需要以数据、自动化和与运营实际情况进行协调作为基础。如此一来，我们才能摆脱分散的决策，并迈向通过船燃采购助力推动商业绩效和实现脱碳的未来行业生态。”

图片来源：ZeroNorth
发布日期：2025 年 7 月 15 日