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英国劳氏报告认为 2023 年甲醇发动机改装项目的激增促成了“决定性趋势”

超过 100 艘正被改造的船舶，将加入目前唯一经改造使用甲醇并在运营中的“Stena Germanica”轮队列；该船是在2015 年完成了改造，而氨发动机技术也于 2023 年趋向成熟。

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1 年 ago

16 1 月, 2024

admin

周四（1 月 11 日），英国劳氏船级社 (LR) 针对船舶订单、技术与燃料发展的分析报告显示，2023年的决定性趋势之一就是甲醇发动机改造项目的激增。

当下，超过 100 艘正被改造的船舶，将加入目前唯一经改造使用甲醇并在运营中的“Stena Germanica”轮队列；该船是于 2015 年完成改造。对此，英国劳氏船级社（LR）的发动机改装报告（Engine Retrofit Report）详细探讨了替代燃料发动机改装项目，同时，该报告也锁定了潜在的改装需求以及当前船厂处理它们的能力与空间。

LR表示，随着全球减排目标、碳定价和绩效措施落实，船舶订单的动态正在迅速变化。

来自Clarksons 的数据显示，目前只有 27 艘甲醇动力船在运营，但在 2023 年出现了 143 艘该类新船订单，如果再加上之前的订单，那甲醇船队数量将达到 227 艘。

2023 年，随着瓦锡兰（Wärtsilä）推出其首款商业氨燃料四冲程发动机，以及曼恩能源方案公司（MAN Energy Solutions）首次进行氨燃料二冲程发动机全面测试，还有 WinGD 的 X-DF-A 发动机概念获LR授予首个氨二冲程发动机原则性批准，氨发动机技术已更趋向成熟。当下，航运业脱碳议程的紧迫性和氨作为无碳能源载体的潜力所发出的其中关键信号，包括已有四艘氨燃料动力船订单被确定，并全都在 2023 年发生以及其中的两艘将入 LR 级，同时，有更多此类订单正陆续被洽谈或已公开报道。

2023 年，以化石替代燃料为动力的船舶订单也继续出现激增，这些替代燃料需要被合成或以生物质衍生的等效燃料取代，以实现零或接近零排放。目前，截至2023年年底的订单，已让液化天然气（LNG）动力船队增加 90%，达到 1,938 艘船舶，并让液化石油气（LPG）动力船队增加 78%，达到 189 艘。总体而言，替代燃料船的订单量在 2023 年达到了历史最高水平。同时，再加上对替代燃料改造项目的新兴需求，这些订单可说是一个早期的积极指标，表明全球船队在技术上有能力满足 IMO的 5-10%采用目标，以期到 2030 年实现碳燃料近零或达零目标。

此外，船上碳捕集技术的成熟度也在日益提高，在2023 年被签订的相关技术改造合同有16 单，将让订单总数达到 22 艘，同时，现有也有 31 艘此类船舶在运营中。因此，更积极的转型活动反映了该技术正不断在海事领域发展，其中，LR在去年也向Rotoboost公司和Erma First公司颁发了原则性批准证书。并且，在2023 年签订的改造项目中，有 11 艘是针对十年或更老的船舶，表明了船东正瞄准使用碳捕集技术作为应对老化船舶的解决方案，以让其在完整生命周期内遵守未来约十年的法规，且无需改造使用其他燃料。

替代燃料准备情况

IMO 2030 年目标的实现将取决于燃料的可用性以及船舶技术。自 2018 年以来，LR海上脱碳中心的零碳燃料监测(Zero Carbon Fuel Monitor)一直在跟踪整个供应链中关键候选零排放和近零排放燃料的技术、投资和社区准备情况。

零碳燃料监测 2023 年 10 月的最新更新以及最近的“船用燃料的未来”（Future of Marine Fuels）报告显示，燃料供应在2023 年取得了具体进展，其中，氨加注驳船以及大规模绿色甲醇供应已确定第一批合同、订单，然而，许多候选燃料的供应仍需显着扩大规模。

此外，准备水平的提高，代表的是可再生能源采集规模的显着扩大，并推动着绿色燃料资源投资准备程度的提升。与此同时，各种国家氢战略以及生产设施的建设数量也在显着增加。另一方面，碳捕集、利用和储存技术日益被接受和进一步部署也有助于提高“蓝色”燃料的可行性，能为完全使用可再生电力生产的燃料提供替代方案。

照片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2024 年 1 月 12 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

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编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

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GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

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最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

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马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

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奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日