Bunker One于12月19日（周五）概述了其2025年回顾和2026年展望，并重点阐述了进行整合、扩大吨位和日常生物燃料运营如何塑造下一阶段的发展：

2025年是Bunker One Europe业务发展关键的一年，其中显著亮点包括专注于整合、进行规模化和应对变革。在不断变化的市场环境和日益增长的可持续发展要求的发展背景下，该公司致力于巩固自身基础，以确保在整个北欧地区持续实现增长、灵活性和创新。

其中，以下三个主题尤为突出：

• 持续整合公司架构
• 租用更大吨位的船舶，尤其包括“MT Sagafjord”轮
• 将新型燃料快速整合到日常运营中

这些发展共同增强了Bunker One Europe在保持商业灵活性的同时，将复杂情况转化为清晰解决方案的能力。

北欧地区的运营韧性

在北欧地区瞬息万变的运营环境下，Bunker One Europe的架构使其能够迅速应对变化。

而其关键优势，在于跨境交付能力。目前， Bunker One Europe 的业务遍及丹麦、瑞典、德国、英国及周边市场，能够以最小的努力在不同港口之间灵活调配货物。而这种灵活性，也使 Bunker One Europe 能够快速应对运营、物流或外部的各种干扰，以保持可靠的供应。

市场发展趋势：进行整合与增大吨位

2025 年，瑞典、丹麦、德国和英国的市场继续呈现整合趋势。对于 Bunker One Europe 而言，这凸显了规模化、一体化运营和强大物流管控的重要性。

与此同时，客户需求日益转向更大吨位和更高运力的解决方案，而有必要提高效率并支持不断变化的燃料战略。

“MT Sagafjord”轮：提升运力和规模

租用 “MT Sagafjord ”轮是提升货运能力和支持更大货运量的战略举措。

凭借其更大的吨位，该船增强了 Bunker One Europe 处理更高吞吐量和更高效地服务客户的能力。同时，它也构成了一个强大的平台，能够支持传统燃料和替代燃料，使当前的产能与未来的燃料需求相匹配。

新型燃料与可持续发展：从概念到日常运营

2025 年标志着 Bunker One Europe 新型燃料发展历程中的一个转折点。其中，生物燃料已成为日常运营不可或缺的一部分，需求量逐月稳步增长。

在 2025 年的部分时间里，我们的燃料运输船“ MT Amak Swan ”使用了 B30 船用轻柴油 (MGO) 和 B100 生物燃料。其中，“MT Amak Swan”轮的总吨位低于 5,000 吨，并不受 FuelEU Maritime法规约束，因此，使用这类燃料的决定乃基于公司内部的 ESG（环境、社会和治理）理念。虽然运输量不大，但这一举措，也体现了 Bunker One Europe 积极参与绿色转型的承诺。

其中，在以下方面取得了显著进展：

• 优化物流，缩短询价到供货周期
• 根据客户需求，通过驳船和卡车两种方式供应生物燃料
• 将低碳燃料融入日常加注作业，而非将其视为小众产品

客户需求

在斯堪的纳维亚半岛和北欧地区，渡轮和滚装船运输领域显然引领了这一转型。其中，这些客户主要在欧盟内部航线运营，且燃油消耗量高，而在满足FuelEU Maritime温室气体排放强度目标方面面临了直接的压力，因此，低碳燃料已成为一种商业必需品，而非未来的愿景。

创新、试验和替代燃料开发

在扩大生物燃料供应规模的同时，Bunker One Europe 投入了大量资源，致力于寻找比标准 EN14214 脂肪酸甲酯 (FAME) 产品更具经济可行性的替代品。

目前，大型船用柴油发动机通常设计使用重质残渣燃料，而 EN14214 则主要为公路运输发动机开发。因此，为了降低低碳合规成本，Bunker One Europe 探索了以下方案：

• 脂肪酸甲酯 (FAME) 蒸馏残渣
• 再生碳燃料

尽管 Bunker One Europe 坚信 EN14214 仍将是航运业的重要燃料，但其发展重点，仍在于拓展解决方案，在技术兼容性、监管认可和商业可行性之间取得平衡。

2026 年展望：灵活扩展替代燃料规模

燃料优先事项

展望 2026 年，随着船东寻求满足 FuelEU Maritime温室气体排放强度要求，针对生物燃料和液化天然气/生物甲烷的需求预计将保持强劲。与此同时，人们对生物甲醇和电子甲醇的兴趣也在持续增长。

多年来，Bunker One Europe 已建立了通过驳船和卡车供应甲醇的运营能力。而阻碍其更广泛应用的主要障碍，仍是低碳甲醇和生物燃料之间的价格差距，因为，这一差距持续影响着客户的决策。

基础设施与合作伙伴关系

Bunker One Europe并未坐等未来基础设施的完善，而是通过以下方式抢占先机：

• 利用现有的生物燃料和甲醇基础设施
• 与燃料供应商建立牢固的合作伙伴关系
• 保持灵活的运营模式，能够根据需求变化快速调整

随着销量增长，基础设施将根据市场需求进行调整，以确保在不牺牲可靠性的前提下实现可扩展性。

监管将成为2026年市场驱动因素

自2026年1月1日起，欧盟排放交易体系（EU ETS）将全面实施，而将显著增加船东的排放合规成本。

在当前欧盟排放权配额（EUA）价格高于100美元/吨的情况下：

• 高硫燃料油（HSFO）用户将面临约100%的实际燃料成本增长
• 船用轻柴油（MGO）用户将面临约50%的成本增长

随着欧盟排放交易体系成本被纳入整体燃料决策，预计，这些经济因素将加速人们对生物燃料产生兴趣。

与此同时，FuelEU Martime合规机制预计将日趋完善。因此，一个更加透明的油气资源共享市场将有望出现，而能够让超额合规者将盈余变现，并使其他企业能够更有效地应对合规缺口。与所有新的市场机制一样，第一阶段最具挑战性——但预计，透明度将迅速提高。

迎接未来

2025 年做出的战略选择——整合、扩大吨位以及新燃料的运营整合，将让 Bunker One Europe 有信心迎接 2026 年的挑战。其中，敏捷性仍为指导原则：预测变化、快速适应，并继续为北欧各地的客户化繁为简。

图片来源：Bunker One
发布日期：2025 年 12 月 22 日

以下燃料报告由货运市场信息提供商波罗的海交易（Baltic Exchange）所提供，供新加坡船用燃料专门资讯平台《满航时报》 刊登：

所有价值均以美元/吨为单位，全包价（发票价格），船上交付

交付周期为7-10 天
ISO 8217:2010标准
3.5%硫 IFO 380
0.5%硫IFO 380
0.1%硫DMA

富查伊拉 – 近海锚地区域
直布罗陀 – 锚地区域
休斯顿 – 休斯顿港
巴拿马 – （太平洋）危险货物区，巴尔博亚
鹿特丹 – Waalhaven – Maasvlakte 范围
新加坡 – 根据 SBA 计划的锚地
舟山 – 南部锚地区域

每周英国营业日结时间提交

小组成员：

Cockett Marine Oil Pte、Island Oil Limited、KPI OceanConnect、Monjasa A/S、 NSI Marine 和 Transparensea Fuels

图片来源：波罗的海交易所
发布日期：2025年12月19日

Global Fuel Supply（GFS）于周四（12月18日）宣布已购入其首艘自拥有油轮，并标志着该公司将从租船运营模式正式转型为船东运营模式，而达成了有意义的里程碑。

此前，GFS一直通过租用船舶开展业务，并包括租用燃料补给船“RLO Explorer”。

而现在，拥有专属油轮将增强运营控制力和灵活性，以更好地履行公司对燃料和船舶能源市场的长期承诺，尤其当GFS已拥有稳固的业务基础和活跃于西非地区的燃料补给业务。

该船目前名为“MV Atticus”，并已计划更名为“MV Blue Alliance”。而在以GFS名义投入运营之前，该船将在迪拜干船坞进行一系列技术升级。

其中，计划中的升级项目，包括安装质量流量计（MFM），以让该船成为安哥拉（Angola）首艘配备MFM的燃料补给船。其中，该装置旨在支持精确的燃料计量，并根据新兴的行业标准提高透明度。

此外，该船也将配备符合国际环境法规的压载水处理系统。并且，干船坞改造计划将涵盖一般技术与安全相关工作，以助力确保该船能够在 GFS 的运营框架内长期服务。

Global Fuel Supply 首席运营官兼创始人Bijan Shahbaz表示：“这对我们公司来说是一个无比自豪的时刻。”

“成为船东一直是我们的长期愿景之一，因此，此次完成收购标志着我们在 2025 年即将结束之际，已为下一阶段的增长做好准备，是一个重要的里程碑。”

从商业角度而论，此次收购体现了该公司在整个价值链上的全面平台加强。

Global Fuel Supply 首席商务官兼创始人Lamin Bara表示：“就商业价值而言，收购这艘船是一个重要的里程碑，并且，其背后真正的成就，在于我们一路走来的历程。”

“这一回，我们建立了新的合作伙伴关系，并通过定义我们未来的发展方式加强了运营基础。其中，最值得一提的，就是我们公司的团队，因为，使这一切成为可能的是他们的奉献精神、专业知识以及对我们使命的坚定信念。一直以来，成为船东都是我们长期愿景的一部分，而能够以如此专业的态度和团结一致的方式实现这一目标，也让这一刻更加意义非凡。”

在干船坞工程完成后，该船将从阿联酋开展首航，向目的地——罗安达（Luanda）前进。

同时，此次航行标志着该船正式加入GFS旗下船队，成为其运营船队的一员，是该公司在西非地区巩固现有业务的重要一步。

船舶规格

• 船舶名称：MV Atticus（拟更名为“MV Blue Alliance”）
• IMO编号：9471173
• 总长（LOA）：115米
• 垂线间长（LBP）：109米
• 船宽：17.60米
• 载重吨：7,695吨
• 总吨位：4,599
• 建造年份：2008

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图片来源：Global Fuel Supply
发布日期：2025年12月19日