Biofuel
航运公司致国际海事组织:应将农作物基生物燃料排除在绿色替代燃料清单之外
在一封信中,包括赫伯罗特和 Höegh Autoliners 在内的签名者,已呼吁国际海事组织将农作物基生物燃料排除在符合现有和未来 MARPOL 附件 VI 规定的合规清单之外。

根据运输与环境组织(Transport & Environment,简称T&E)周一(2 月 17 日)的报道,包括德国航运巨头赫伯罗特(Hapag-Lloyd)在内的航运公司和一些非政府组织已呼吁国际海事组织 (IMO) 将不可持续的生物燃料,特别是由农作物生产的生物燃料,从其传统化石燃料绿色替代品清单中排除。
当下,涵盖航运公司在内的签署者在一封信中,已呼吁国际海事组织将农作物生物燃料排除在符合现有和未来 MARPOL 附件 VI(《国际防止船舶造成污染公约》附则VI)规定的合规清单之外。
此前,国际海事组织 (IMO) 已确定了宏伟的愿景目标——在 2050 年左右将航运碳排放降至零,但却未具体说明目标如何实现。
而在本周,各国代表将在伦敦讨论航运脱碳的新监管措施。
“如果没有关键的保障措施,新措施可能会导致棕榈油和大豆油价格飙升,因为,它们将成为符合较低排放标准的最便宜燃料,而废弃食用油等废弃生物燃料,则目前供应有限。”T&E 表示。
一旦考虑到森林砍伐和土地使用,棕榈油和大豆对气候的影响将是传统航运燃料的两到三倍。在出台一项促进汽车使用生物燃料的法律后,欧盟在 2010 年至 2020 年间棕榈油生物燃料的使用量即翻了一番。因此,T&E 警告,以农田作为燃料源会给生物多样性和粮食供应带来压力。
与此同时,这封信的其他签署者也包括 Höegh Autoliners 和 Louis Dreyfus Armateurs。
T&E 航运经理 Constance Dijkstra 表示:“就目前情况而言,国际海事组织承担的风险弊大于利。因为,棕榈油和大豆生物燃料对气候具有毁灭性的影响,并占用了大量土地。因此,全球航运业必须专注于由氢气制成的绿色燃料,而不是制造新的问题。要知道,燃烧农作物将永远不是其中答案。”
目前,法国、挪威和荷兰等国家已经在国内限制或停止使用棕榈和大豆生物燃料,而欧盟本身也已将粮食作物的使用排除在其旗舰航运燃料法规 (FuelEU) 之外。
不过,针对全球范围仍没有类似的限制被提出。
“当下,这封信除了呼吁国际海事组织将农作物生物燃料排除在监管合规范围之外,也确保农作物生物燃料不会从旨在推进零排放和近零排放燃料的经济激励措施中受益。”T&E 补充道。
照片来源:Hapag-Lloyd
发布日期:2025 年 2 月 20 日
Biofuel
英国劳氏船级社的新生物燃料咨询服务将向船东、船燃供应商和生产商提供支持
英国劳氏船级社(LR)的这项新服务旨在通过提供整个生物燃料供应链的端到端支持(从生产和认证到交付和船上使用)消除行业不确定性。

英国劳氏船级社 (LR) 于周二 (9 月 16 日) 在伦敦国际航运周推出了新的生物燃料咨询服务(Biofuel Advisory),旨在帮助船东、燃料供应商和生产商安全、大规模地采用生物燃料。
当下,生物燃料正在成为减少航运温室气体排放的最成熟、最可靠替代燃料之一。而LR 的新服务,旨在通过提供整个生物燃料供应链的端到端支持(从生产和认证到交付和船上使用)消除行业不确定性。
该计划建立于长达两年的基础工作,旨在将 LR 的能源转型咨询与其燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 的技术专长相结合。并且,FOBAS 在生物燃料方面的经验已超过 20 年,在此期间,它曾与船东、供应商和生产商开展合作,以推动安全、大规模地采用替代燃料。
其中,这些专业知识已应用于多个行业首创,包括:支持欧洲联合汽车运输公司 (UECC) 率先使用腰果壳油 (CNSL) 作为可持续船用燃料,以及,指导 Whitaker Tankers 的燃料船“Whitchampion”获得首个 FAME B100 认证。通过这种综合方法,客户能够清楚地了解法规合规性、燃料性能和运营风险,以进而帮助他们做出更快、更明智的决策。
与此同时,LR 已经与领先的生物燃料生产商合作,以评估法规对市场需求的影响,并支持主要燃料供应商为买家制定透明文件,以及,指导船东完成在其船队开始使用生物燃料所需的测试与操作步骤。
劳氏船级社咨询总监 James Frew 表示:“生物燃料是一种即时且实用的解决方案,但与此同时,船东也需要对其性能、安全性和合规性有信心。因此,我们全新的生物燃料咨询服务(Biofuel Advisory)汇集了技术专业知识和监管洞察力,将为业者在生物燃料供应与采用过程的每个阶段提供信心和清晰度。”
在伦敦国际航运周期间由劳氏船级社主办的独家活动上,这项新服务已正式推出。同时,在时长 90 分钟的《LR思考燃料:生物燃料简报——战略、供应和安全》(LR Fuel For Thought: The Biofuel Briefing – Strategy, Supply & Safety)报告会议中,LR 的专业咨询团队和行业领先专家讨论了未来前景、成本效益和法规遵从性,以及在决定使用生物燃料后需要考虑的事项。
其中,上述《思考燃料:生物燃料》报告的内容汇集了有关航运业中使用生物燃料的最相关信息,并为正考虑为船队选择替代燃料的船东以及寻求深入了解零碳转型的海事专业人士提供便捷参考。
同时,该报告也结合了 LR 和其他航运知识领导者的专业知识,涵盖生物燃料的特性和操作考虑因素、采用生物燃料的监管驱动因素、技术经济考虑因素、燃料质量和可用性,以及航运中的生物燃料试验等主题。
注意:有关 LR 生物燃料咨询服务的更多信息,请访问:替代船用燃料 |劳氏
图片来源:劳氏船级社
发布日期:2025年9月17日
Biofuel
Vast Infraestrutura 和 OceanPact 在 TLA 完成 HVO 燃料加注作业
这项计划是两家公司于今年 5 月签署的合作协议的一部分,旨在推动阿苏港使用生物燃料。

Vast Infraestrutura 周四(9 月 11 日)表示,该公司已于 9 月 8 日与 OceanPact 在阿苏(Açu )液体散货码头 (TLA) 进行了加氢植物油 (HVO) 加注作业。
该举措是两家公司于 5 月签署的合作协议的一部分,旨在推动在阿苏港使用生物燃料。
该公司表示:“根据该协议,Vast 运营的 OceanPact 船舶将在 T-Oil 码头加注 HVO,以测试使用生物燃料的可行性。”
“此外,在TLA 进行加注作业之际,也将开展研究,评估以生物燃料替代部分或全部化石燃料的影响。”
图片来源:Vast Infraestrutura
发布日期:2025 年 9 月 15 日
Biofuel
日本公司 Cosmo Oil 和 NX Shoji 将为东京的船舶提供生物燃料
Cosmo Oil 计划利用 NX Shoji 的船舶生物燃料供应方案,于今年秋季开始在东京港向其船舶用户和参与公司供应 B24(A 重油 和 FAME 的混合物)。
日本炼油商 Cosmo Oil(科斯莫石油公司)周五(9月5日)宣布,该公司已与日本物流运输公司NX商事株式会社(NX Shoji)合作,于今年秋季在东京港开展船对船生物燃料加注项目。
该项目已被纳入“脱碳燃料商业化推进项目”(Project to Promote Commercialisation of Decarbonised Fuels),一个由东京都厅与公益财团法人东京都环境公社(Tokyo Metropolitan Environment Public Service Corporation)的合作项目,旨在支持生物燃料的发展。
Cosmo Oil公司表示:“在这个项目中,我们计划利用NX商事株式会社的船舶生物燃料供应方案,于今年秋季开始向往返东京港的船舶用户和参与公司供应B24燃料,一种由A重油和脂肪酸甲酯(FAME)混合而成的燃料油。”
此外,Cosmo Oil补充道,该项目是在东京都厅的支持下实施,并将推动船舶生物燃料的商业化和应用,以及致力于振兴相关产业。
图片来源:Unsplash 的Michael Pointner
发布日期:2025年9月5日
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