克拉克森研究公司 (Clarksons Research) 周五 (1 月 3 日) 发布了其最新的《绿色技术追踪》(Green Technology Tracker)报告，该报告涵盖了 2024 年全年的数据点，并记录了全球航运船队采用替代燃料的进展和对节能技术的投资。

Clarksons Research全球主管Steve Gordon在最新追踪报告的总结中评论道：“随着总体新建船订单量达到 2007 年以来的最高水平，替代燃料正继续发挥着重要的作用，占了 2024 年订单总吨位的 50%。

该报告称，2024 年，拥有替代燃料能力的船舶订单为 820 艘，总吨位达 6220 万总吨（如不包括液化天然气运输船，则为727份订单、5210 万总吨），创下了历史新高投资水平。

报告表示，液化天然气（LNG）双燃料技术已重新夺回主导地位，占了替代燃料订单吨位的 70%（不包含LNG运输船），并高于 2023 年的 43%，与此同时，甲醇船占额已从 30% 下降至 14%。

总体而言，该报告所涵盖的替代燃料船订单包括：LNG（390 份订单，如不包括LNG运输船则为 297 份）、甲醇（118 份订单）、氨（​​25 份订单）、液化石油气（72 份订单）和氢（12 份订单）。

此外，替代燃料“预留”状态的订单已增至占总订单的五分之一左右（452 份订单，占订单总吨位的 21%）。在所有燃料类型中，氨和甲醇一直是替代燃料“预留”选择中的突出选项（氨：130 份订单，甲醇：320 份）。

如不计入可使用所运载的货物作为燃料的船舶（注：100% 在2024 年被订购的LNG 运输船吨位均属于LNG 双燃料类型，而VLGC/VLAC/VLEC则90% 为 LPG/乙烷/氨双燃料类型），12,000 TEU以上的集装箱船（71% LNG，17% 甲醇）和汽车运输船（78% LNG，21% 甲醇）在2024 年订单中的替代燃料采用率最高。与此同时，2024 年替代燃料采用率最低的船舶订单类别，为超灵便型散货船（4%）、灵便型散货船（4%）和 MR型游轮（1%）。

根据已确认的订单（目前订单总吨位中约 50% 为替代燃料）和未来几年的预期投资，该报告预测，到 2030 年，总船队运力中将有超过五分之一能够使用替代燃料；在2017 年，这占“水上”船队运力的2% ，而在2024 年则达8%，并预计到2030 年将超过20%。

不过，港口基础设施投资和“绿色”燃料的可用性仍继续滞后，其中，《绿色技术追踪》报告详细列出了 276 个拥有LNG加注能力的港口和 275 个拥有或计划拥有岸电连接的港口，但是，只有 35 个港口拥有或计划拥有甲醇加注能力。

由于船队老化（按总吨位加权计算为 13.1 年，高于 2013 年的 9.7 年低点），在去年，约三分之一船队运力的CII评级为 D 或 E，同时，主要造船厂的交船期已有所延长（约 3.7 年），因此，节能技术 (EST) 改造仍是目前航运脱碳途径的重要组成部分。

在这方面，超过 10,360 艘船已安装了重要的节能技术 (EST)设备，占船队吨位的 37% 以上，其中，这包括：螺旋桨导管、舵灯、弗莱特纳转子、翼帆、空气润滑系统等。目前，超过580艘船已配备了空气润滑系统，并有超过 145 艘安装了“风力”辅助装置。此外，报告也指出，有 37 艘船和 12 艘新建船正在测试船上碳捕集技术。与此同时，配备“环保”发动机的船队比例已上升至 34% 以上。

Clarksons 现在估计，以油井到尾流（全生命周期）为基础，到 2024 年，航运业的全球温室气体排放量将同比增长约 4%，达到 10 亿吨二氧化碳当量，而超过了新冠疫情之前的水平，并归因于船舶在海上的时间比例更高（源于绕道红海），且航速有所提高（尤其是在集装箱市场，尽管，Clarksons 预计航速下降的潜在长期趋势将继续），因此，贸易增长已抵消了替代燃料船、“环保”船舶和 EST（节能技术）吨位的增长份额。

图片来源：Unsplash的 Venti Views
发布日期：2025 年 1 月 6 日

据 GAC Hot Port News 周二 (12 月 31 日) 报道，为推广绿色能源，土耳其海峡（Turkish Straits）已经取消了针对 LNG 双燃料船的额外护航拖轮要求。

对于将货物卸到该县内具战略意义的炼油厂、LNG/LPG 码头或发电厂的船舶，或对于前往船厂进行维修、保养并有书面协议的船舶，管理部门可授予优先通过海峡的资格，但，需先评估相关港口管理部门的书面申请。同时，两项申请都必须在船舶通过海峡前的至少 48 小时提出。

如果，将转移到船上的引航员发现引航梯不符合规定，则转移将被取消，并同时将把不合规情况报告给港务长，并且，如果可能，也将一并提供佐证视频和照片以及任何相关文件。此外，由于取消了引航员转移，船舶的海峡通关也将被取消。接着，不合规报告将发送给相关地区的港务局，以进行行政处罚评估。在这之后，已纠正引航梯不合规情况的船舶将需通知港务局，并将再次被纳入通航规划。

由从事海底服务和港口建设的公司所拥有，并由悬挂土耳其国旗的拖轮所拖动的打桩驳船、起重驳船、泥驳船等海上交通工具的相关机构，应向相关地区港务局提交申请，并且，如果通航船舶将穿越两个海峡，则只需向伊斯坦布尔地区港务局申请并请示通航条件。其中，受通航条件约束的此类护航队，将在白天以最低 4 节/小时的速度穿越海峡，并需同时考虑气象条件。

另外，在马尔马拉海（Marmara Sea）宣布故障并驶往马尔马拉海港口的船舶在抵达后，将接受港务局或船级社的检验。如果船舶需要通过海峡，特定海峡的港口当局或船级社将对该船舶进行检验。

此外，符合以下规格的船舶应在白天通过恰纳卡莱海峡（Çanakkale Strait），并强烈建议使用引航服务和拖轮护航，其中，拖轮的数量和功率在第 7 条第 1 款 e 项中已规定。

• 除客船外，所有总长 250 米及以上的船舶。
• 总长为 200 米及以上的船舶。
• 总长为 200 米及以上、载有《国际海运危险货物规则》第 1 类货物的船舶。
• 深吃水船舶。
• 所有影响通道的被拖航船舶。
• 需遵守额外通行条件的所有船舶。

上述船舶除外，强烈建议所有总长 200 米及以上的船舶应在引航员的协助下通过恰纳卡莱海峡。

图片来源：Unsplash的 Chris Pagan
发布日期：2025 年 1 月 3 日

英国劳氏船级社 (LR) 周四 (1 月 2 日) 称，船东在 2024 年全年继续为低排放未来进行投资，截至 12 月 13 日，已有 600 艘能够使用替代燃料的船舶被订购。

因此，2024年的新订单已让总订单量增长了 50% 以上，达到 1,737 艘。

同时，现役替代燃料船队也迎来了强劲增长，增长了 18%、达至 1,860 艘。如果加上目前的订单，那么，相关船队将涵盖 3,597 艘船，约占所有现役船舶与新订单的 4.8%。

然而，如今距离国际海事组织的2030 年零、近零排放能源消耗目标只剩六年，因此，相关订单将需要进一步加速推进，以满足实现目标所需的5-10%航运能源消耗比例。

LR 业务咨询总监 James Frew 表示：“这些数字表明了该行业正在为实现净零排放做出巨大努力。因此，随着海运业向脱碳转型推进，在下一步，我们将需行业目标、监管措施以及至关重要的激励措施更协调一致，以迅速提高航运所需替代燃料的全球生产能力。”

目前，甲醇燃料船在新型燃料船中处于领先地位，其119 份新订单占了现有订单的三分之一。在2024 年初，早于 2015 年让第一艘甲醇动力改装船（客滚船“Stena Germanica”）入级的 LR已被委任为Stena Line 接下来两艘快速渡轮的改装提供支持和入级。

此外，他们也与丹麦替代燃料专家 Green Marine 合作，以提供有关甲醇燃料的培训和咨询，帮助实现替代燃料船运营所需的技能。

与上一年相比，氨燃料船订单已增加一倍多，达到了 22 艘。同时，第一批氨燃料船用发动机在2025 年将完成交付，因此，随着行业在无碳燃料方面获得经验，相关订单可能会进一步激增。正如英国劳氏船级社于 2024 年 3 月所发布、关于氨的《燃料思考》报告中所述，结合设计、培训与监管努力确保氨燃料船的安全性，对于最大限度地发挥碳机会至关重要。

此外，氢燃料也巩固了其在替代船舶领域的吸引力，在2024 年获得又 12 船订单。其中，挪威运输公司 Torghatten Nord 订购的两艘氢动力客运渡轮将入级LR，同时，其与 H2Terminals、HiDROGEN 和 D3IM 已签署了一份谅解备忘录，以评估在英国实施绿色氢基础设施项目的可行性。对此，英国劳氏也为几艘新的氢动力船（包括渡轮和拖轮）颁布了 AiP（原则性批准）证书。

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图片来源：Unsplash 的 william william
发布日期：2025 年 1 月 3 日