由于相关市场价格在周二出现分化，欧洲船用生物柴油价格也随之出现分化。

2025年7月2日

在即期生物柴油市场，废食用油甲酯（Ucome）和高级脂肪酸甲酯0°C（Fame 0）驳船价格收盘大幅上涨。在化石燃料市场，近月ICE布伦特原油和柴油期货合约在英国夏令时16:30再次出现分化。同时，在ARA（阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普）和GAC（直布罗陀-阿尔赫西拉斯湾）地区交付的VLSFO和MGO价格大多趋于稳定，但ARA的VLSFO 船上交付价格下跌了10美元/吨。

目前，船用生物柴油混合燃料价格随所用生物燃料类型的不同而出现分化，其中，基于高级Fame的混合燃料价格有所上涨，而基于Ucome的混合燃料价格则有所下降。因此，经计算的B30高级Fame 0 dob（船上交付） ARA价格（扣除荷兰HBE-G可再生燃料回扣票证的价值）上涨了2.38美元/吨，至725.70美元/吨。同时，经计算，B100 高级 Fame 0 dob ARA 价格也上涨了 31.29 美元/吨，达到 1,215.18 美元/吨，创一年以来新高。

另一方面，B30 Ucome dob ARA 价格下跌 5 美元/吨，至 820 美元/吨，反映了市场预期。在西地中海，Argus （阿格斯）评估B24 dob Algeciras-Gibraltar 价格当日下跌 10 美元/吨，至 750 美元/吨，与预期相符。

此外，Argus评估FuelEU Ucome-MGO 减排价格上涨 8.88 美元/吨二氧化碳当量，至 323.80 美元/吨二氧化碳当量，以及，Ucome-VLSFO 减排价格上涨 12.89 美元/吨二氧化碳当量，至 363.70 美元/吨二氧化碳当量。 其中，Ucome ARA离岸价（fob）涨幅超过了MGO驳船价的上涨，而VLSFO西北欧离岸价当日则小幅走低，为减排价格提供了支撑。

另一方面，欧盟排放交易体系(EU ETS)价格从80.46美元/吨反弹至82.40美元/吨，而计入ETS的船用生物柴油调和燃料相对于化石燃料的升水大多有所扩大。目前，如计入ETS，B30 Ucome dob（船上交付）ARA已较VLSFO dob ARA价格上涨3.73美元/吨，至289.11美元/吨。而B30 Advanced Fame 0（含ETS）相对VLSFO的升水上涨了11.11美元/吨，至194.82美元/吨，同时，B100 Advanced Fame 0相对MGO的升水上涨28.43美元/吨，至379.75美元/吨，创下两个月新高。

不过，已计入ETS 的 B24 dob Algeciras-Gibraltar 价格相对于 VLSFO dob GAC 的升水收窄了约 13 美元/吨，至 184.89 美元/吨。

图片来源：Argus Media
发布日期：2025 年 7 月 3 日

欧洲独立炼油运营商 Saras 近期表示，其船燃加注业务已完全融入Vitol Bunkers全球网络，并已进入新的战略转型阶段。

近期，该公司扩充了其船队，并其中新增了一艘配备质量流量计 (MFM) 技术的加注驳船。

该公司在社交媒体上表示：“我们所有的船用燃料均来自 Sarroch 炼油厂，并经过严格的测试与质量控制，以确保为客户提供炼油级产品。”

“随着地中海排放控制区 (ECA) 正式启动，我们也很荣幸能够成为含硫量 0.1% 船用燃料（包括超低硫燃油）其中的主要供应商，以帮助船东满足日益严格的环保标准。”

“通过与Vitol整合，我们正积极支持航运脱碳，以助力确保船东符合国际海事组织 (IMO) 和欧盟的要求，并通过与他们密切合作实现技术与商业目标。”

照片来源：Unsplash的 Shaah Shahidh
发布日期：2025 年 7 月 3 日

川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.，简称“K”LINE）于周二（7月1日）宣布，其汽车运输船“OCEANUS HIGHWAY”首次使用了由壳牌旗下Shell Western LNG BV提供的生物LNG（液化天然气）燃料。

6月16日，该船在比利时泽布吕赫（Zeebrugge）港接收了壳牌提供的500吨生物LNG燃料。

同时，该生物LNG燃料（即液化生物甲烷，或LBM）源自可再生有机废物和残留物，并经ISCC-EU认证，其从燃料生产到消耗的整个生命周期的碳强度均低于零。

作为一种即用型解决方案，生物LNG与现有的LNG基础设施完全兼容，是有效的航运脱碳方法。

壳牌下游LNG业务副总裁 Dexter Belmar 表示：“生物LNG是我们目前就可以使用的可规模化解决方案。因此，壳牌非常高兴能与像川崎汽船这一在生物LNG应用方面处于领先地位的主要航运公司合作。”

“通过并肩携手，我们将推动全行业向可再生燃料过渡。当下，生物LNG的可用性和商业可行性持续提高，正逐步让我们的客户相信，他们的LNG双燃料船队已准备好进一步减少排放。”

川崎汽船环境/技术战略集团总经理 Hiroto Arai 表示：“我们的目标是要到 2050年实现温室气体净零排放，而减少海运中的温室气体排放，正是我们的首要任务之一。因此，开始使用生物LNG燃料，是我们朝温室气体净零排放目标迈进的重要一步。”

“此外，我们认为，通过与全球领先能源公司——壳牌合作，我们将能够对航运业的可再生燃料转型产生重大影响。”

“接下来，我们将继续努力引入可再生燃料，并力争到2050年实现温室气体净零排放。”

图片来源：“K” Line
发布日期：2025年7月2日