LNG Bunkering
研究显示皮尔巴拉至亚洲海运出口贸易可通过使用LNG燃料实现净零排放
RINA 与Pilbara Clean Fuels和Oceania Marine Energy联合开展了一项研究，结果表明，到 2050 年，通过使用LNG，皮尔巴拉至亚洲的铁矿石出口贸易航线上的油井到尾流排放量可减少 90% 以上。
意大利船级社 RINA 于周三 (6 月 5 日) 宣布，他们已与 Pilbara Clean Fuels Pty Ltd 和 Oceania Marine Energy 完成了一项联合研究，该研究表明，通过使用LNG（液化天然气），从皮尔巴拉（Pilbara）至亚洲的铁矿石出口贸易航线上的油井到尾流（全生命周期）排放量到 2050 年可减少 90% 以上。
RINA 补充道，西澳大利亚是世界上其中最大的铁矿石生产国，目前年产量超过 8.5 亿吨，其中，有大部分是从西澳大利亚皮尔巴拉（Pilbara）地区出口。
以下是该研究的详细信息：
主要发展
- Pilbara Clean Fuels (PCF) 在西澳大利亚黑德兰港（Port Hedland, Western Australia）正开发一个电气化LNG工厂，旨在生产船用低碳LNG燃料。
- Oceania Marine Energy (Oceania) 正在发展船用燃料供应业务，将使用专门的LNG加注船并由挪威的 Kanfer Shipping 租用。
- RINA 为使用 LNG 燃料的 209,000 DWT Newcastlemax型干散货船开发了一个创新设计概念，结合了燃烧前碳去除和氢气生产，以满足 IMO 2050目标的船舶使用寿命内碳强度指数 (CII) 要求。
2023 年 11 月，PCF、Oceania 和 RINA 签署了一份合作开展研究的谅解备忘录，旨在确定他们的联合概念，可以为皮尔巴拉至亚洲干散货矿物出口贸易航线的船东和租船人带来商业与减排效益。目前，该联合研究已完成。
研究结果
研究结果表明，对于该贸易航线的国际航运业务，在油井到尾流的基础上，通过LNG达到净零排放是可行和可实现的途径。因此，借鉴竞争市场中的其他替代燃料，该研究向船东、运营商和租船人提出了一种灵活且具商业吸引力并符合 IMO 标准的船用燃料策略，为西澳大利亚至中国散装矿物出口贸易航线提出了一个“绿色走廊”船用燃料解决方案。
实现减排
Pilbara Clean Fuels (PCF)的低碳LNG（液化天然气）工厂最初有可能生产出每吨LNG排放量低于 200 公斤温室气体的LNG，并可以进一步降低到每吨LNG约 50公斤排放（通过技术改进，甚至可能降至零）。
而皮尔巴拉地区提供的LNG加注服务，则可显著优化航程，无需绕行该地区的其他主要加注中心就可显著减少排放。与在其他港口加注LNG相比，这可减少 25% 的长距离LNG运输所产生的排放量，并确保LNG实现价格竞争力。
同时，RINA 的散货船概念将采用新颖的推进装置，在当前市场航速水平下使用LNG时可节省 12% 的燃料，并可通过逐步减少LNG消耗为租船人提供更大的燃料灵活性和增强经济效益。这意味着，尤与传统燃料油相比 ，将有望降低燃料运行成本。
此外，通过提供冗余，它可大大降低停电风险，且不会出现众所周知的问题，例如：在发动机禁止的速度范围内加速。并且，该船也将受益于风力推进。
在燃料选择方面，该方案具灵活性，而最重要的，就是船上生产的氢气将可按需使用。并且，通过这一概念产生的二氧化碳可被捕集并储存于船上，能够以具价格竞争力的方式交付，因为，该概念设计可根据船东要求分阶段改装减排设备。其中，该设计允许租船人根据需要纳入模块化氢气生产和碳捕集与储存 (CCS) 设备对船舶进行改造，以满足温室气体法规要求。
另外，该加注船采用了使用混合能源系统的设计，其中，这也包括一个 8MWh 电池，将可在港口实现零排放运营。此外，若将这与船上由CGR 设计的蒸汽回收和再液化工艺装置进行配合，将可大大减少排放并提高运营效率。
而船上燃烧前氢气生产所产生的二氧化碳，也可以经济有效地整合到目前由各第三方支持者在皮尔巴拉地区开发的大型CCS枢纽中。
简单而言，通过系统和技术的结合，将让以 LNG 为燃料的干散货船得以显著减少目前的排放，并遵守国际海事组织的2023 年温室气体减排战略，直到2050 年。
就如研究所得出的结论，通过实施这种整体组合系统方法，到 2050 年，皮尔巴拉至亚洲航运出口的油井到尾流（全生命周期）排放量将可减少 90% 以上。同时，通过逐步减少发动机的 LNG 燃料份额，并按比例增加氢气使用量，将能够进一步减少温室气体排放。
因此，这将允许在船舶的整个使用寿命内进行分阶段升级，以符合国际海事组织的持续温室气体减排要求。其中，船东将可以自行决定保持合规和领先于竞争的路径。此前，使用LNG作为船用燃料以实现净零排放的所有必要技术都已存在，且已投入使用，而这一次，则是首次献议将这些技术结合起来，为国际航运展示了一条实现净零排放的积极道路。
当下，联合研究的结果，为皮尔巴拉地区及其他地区的航运脱碳提供了重要机会，也为全球应对气候变化的努力做出了贡献。
图片来源：Unsplash的 william william
发布日期：2024 年 6 月 7 日
LNG Bunkering
Osaka Gas公司在其终端推出岸对船LNG加注服务
该公司表示，在其终端他们成了日本首家向船舶提供液化天然气（LNG）燃料的燃气领域公用事业公司，并且，他们也在探索以甲烷替代LNG作为船用燃料的可能性。
Osaka Gas公司周一（4月21日）宣布其已推出岸对船液化天然气（LNG）加注服务，并因此在其终端成了日本首家向船舶提供LNG的燃气领域公用事业公司。
而首批LNG，则已于今日在Osaka Gas位于大阪府高石市的仙北LNG终端完成交付，期间，该终端向商船三井（MOL）运营的散货船“Verde Heraldo”供应了燃料。
此前，《满航时报》（Manifold Times）曾报道，这艘散货船将根据长期运输合同为JFE Steel（JFE钢铁株式会社）的钢厂运输原材料。
如今，随着岸对船燃料服务的推出，再加上其现有的卡车对船LNG加注服务（自2019年起运营），Osaka Gas已增强了其LNG燃料输送能力，以解决目前日本LNG船的供应设施匮乏问题。
在未来，该公司已计划推出通过专用 LNG 加注船进行的船对船 LNG 加注服务，并且，该服务将于 2026 财年启动。
随着航运业逐渐摆脱重质燃料油，这些新燃料供应方案将瞄准为越来越多的 LNG 燃料船提供稳定、灵活的 LNG 燃料。
当下，全球脱碳趋势和国际海事组织到 2050 年实现温室气体净零排放的目标正在推动LNG 燃料船数量的增长。因此，凭借其 LNG 加注服务，Osaka Gas公司正在为航运业的可持续发展做出贡献。
与此同时，除了扩大船舶的LNG燃料供应外，Osaka Gas公司也在探索以电子甲烷替代LNG作为船用燃料的可能性。
相关文章: 商船三井新船计划在日本接收LNG燃料后启航前往澳大利亚
图片来源：Osaka Gas
发布日期：2025年4月23日
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商船三井新船计划在日本接收LNG燃料后启航前往澳大利亚
“Verde Heraldo”轮从西条船厂出发后，其将在Osaka Gas公司泉北终端以岸对船方式直接接收LNG燃料，并接而启航前往澳大利亚。
商船三井（Mitsui OSK Lines，简称MOL）周五（4月18日）表示，其为JFE Steel公司订购的LNG动力好望角型散货船已在今治造船的西条船厂举行命名暨交付仪式。
仪式上，JFE Steel公司总裁兼首席执行官Masayuki Hirose将该船命名为“Verde Heraldo”（西班牙语意为“绿色先锋”），同时，包括总裁兼首席执行官Takeshi Hashimoto 在内的商船三井高管都出席了仪式。
接下来，在“Verde Heraldo”轮从西条船厂出发后，其将在Osaka Gas公司泉北终端以岸对船方式直接接收LNG燃料，并接而启航前往澳大利亚。
此外，“Verde Heraldo”轮也将根据长期运输合同航行，为JFE Steel钢厂运输原材料，提供既减少环境影响又安全可靠的海上运输服务。
关于“Verde Heraldo”轮
总长：299.99 米
船宽：50.00 米
吃水：18.436 米
载重量：210,321 吨
造船厂：今治造船和日本造船
图片来源：商船三井
发布日期：2025 年 4 月 22 日
LNG Bunkering
Ballast Nedam Infra 和 Hakkers Waterbouw 将为新的LNG终端建造海上码头
被建设的码头将成为德国LNG终端的一部分，可停靠容量高达 267,000 立方米的船舶；同时，也将建设一个较小的泊位，以让LNG加注船和驳船停靠。
同样来自荷兰的Hakkers Waterbouw公司近日宣布将与Ballast Nedam Infra公司合作，在德国布伦斯比特尔（Brunsbüttel）新建液化天然气（LNG）终端建造一座大型海上码头。
该码头将可停靠容量高达26.7万立方米的船舶。除主泊位外，工程也包括建造一个较小的泊位，以供LNG加注船和驳船停靠。同时，该码头的卸货能力为每小时1.4万立方米，装货能力为每小时3000立方米。
Hakkers公司在其网站上表示：“LNG终端和海上码头的建设符合欧洲日益增长的可持续能源解决方案需求。因此，该项目能促进欧洲能源转型，并为未来提供安全可靠的能源供应。通过此次合作，Ballast Nedam Infra和Hakkers Waterbouw在实现可持续基础设施建设和进一步加强欧洲合作方面迈出了重要一步。”
该订单乃代表German LNG公司下达，而两家荷兰公司，则将作为总承包商CS Gas North的分包商参与码头建设。同时，这也是西班牙公司Cobra和Sener的合作项目。
接下来，海上码头将于2025年夏季开工，并预计于2027年初竣工。
Ballast Nedam Infra公司总监Richard Majoor 表示：“我们希望与Hakkers和CS Gas North建立积极高效的合作关系。”
“Ballast Nedam和Hakkers将相互补充，其中：Ballast Nedam在复杂建筑项目的项目管理方面拥有丰富的经验，而Hakkers作为水利工程和钢结构领域的专家，则为项目增添了实质性的价值。”
Hakkers Waterbouw商务总监Hein van Laar 补充道：“作为重型水利工程桩基和钢结构领域的专家，能推进实施这个项目让我们感到无比自豪。我们相信，凭借我们的专业知识，我们将能够为德国带来真正的贡献。”
照片来源：Hakkers Waterbouw
发布日期：2025 年 4 月 21 日
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