Biofuel

皇家加勒比在欧洲完成了超过 12 周的船用生物燃料试验

Published

2 年 ago

26 9 月, 2023

admin

今年夏天，该公司将其在欧洲的生物燃料试验扩大至涉及另外两艘游轮，即皇家加勒比国际游轮公司的“Symphony of the Seas”和精致邮轮公司的“Celebrity Apex”轮。

皇家加勒比集团（Royal Caribbean Group）周二（9 月 19 日）表示，他们在欧洲成功完成了连续 12 周的生物燃料试验。

其中，皇家加勒比国际游轮（Royal Caribbean International）的“Symphony of the Seas”轮成了业内第一艘在巴塞罗那成功测试并使用混合生物燃料满足部分燃料需求的船舶。

同时，该公司也确认船上技术系统符合操作标准，没有质量或安全问题，表明了混合生物燃料是一种可靠的“即用型”低排放能源供应，因此，船舶应可使用它在欧洲及其他地区航行。

该公司补充道，欧洲各地进行的试验提供了宝贵的数据，以能够进一步了解该地区的生物燃料可用性和可规模化可能性。

皇家加勒比集团总裁兼首席执行官 Jason Liberty 表示：“这是皇家加勒比集团替代燃料之旅的关键时刻。”

“继今年夏天成功的生物燃料试验之后，我们距离实现净零巡航的愿景又近了一步。在我们保护和维持所航行海洋生命力的努力之下，我们决心加速创新、改进，以能够更负责任地向人们提供度假体验。”

巴塞罗那港总裁Lluís Salvadó表示：“皇家加勒比的成功是一个明确的例子，说明致力于创新将有机会使航运业脱碳解决方案的开发成为可能。”

“在相关试验中，除了涉及游轮行业外也将重点放在了生物燃料，其中，巴塞罗那港在该领域正努力成为一个能源中心，以生产和供应零碳燃料，例如绿色氢、氨以及其他几近零碳排放的替代燃料，例如甲醇、生物燃料或合成燃料。当下，港口和航运公司之间的创新与合作，是加速海运脱碳的关键。”

皇家加勒比集团去年开始试用生物燃料，并于今年夏天在欧洲将试验范围扩大至涉及另外两艘船，即皇家加勒比国际游轮公司的“Symphony of the Seas”轮和精致邮轮公司的“Celebrity Apex”轮。

试验所用的可持续混合生物燃料通过纯化废油和脂肪等可再生原材料生产，并将其与燃料油混合以创造一种更清洁、更可持续的替代燃料。同时，试验用的混合生物燃料物已获国际可持续发展和碳认证 (ISCC)体系的认可；该组织是全球公认的组织，能进一步确保生物燃料的可持续性并验证相关减排效果。

随着“Symphony of the Seas”轮从巴塞罗那港出发以及“Celebrity Apex”轮从鹿特丹港出发，两艘船都已使用生物燃料完成了多次航行，并提供了与燃料性能相关的关键数据。

“这些结果将有助于加快皇家加勒比集团在今年秋季的欧洲航行中继续试用不同类型生物燃料的计划。目前，公司正在探索与供应商和港口建立战略合作关系，以确保生物燃料和基础设施的可用性，再而推进海上能源转型。”

图片来源：皇家加勒比集团
发布日期：2023 年 9 月 22 日

Biofuel

泰国RCL旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料航行

Regional Container Lines(RCL) 旗下集装箱船“Piya Bhum”首次使用生物燃料混合物——B24-VLSFO启航，从林查班港出发前往胡志明市。

Published

2 周 ago

30 10 月, 2025

admin

泰国的Regional Container Lines(RCL) 于周一 (10 月 27 日) 表示，该公司已首次使用生物燃料航行，而标志着其对可持续发展和替代燃料解决方案的承诺取得了重要里程碑。

10 月 19 日，RCL 的集装箱船 “Piya Bhum”首次加注并使用 B24-VLSFO（生物极低硫燃料油）航行，从林查班港出发前往胡志明市。

这艘运力为 1,707 TEU 的船舶目前航行于 RCL 的 RSK2、RCL 华南-西哈努克（South China-Sihanoukville）服务航线上，是连接中国、香港、柬埔寨、泰国、越南和菲律宾港口的航线。

该公司表示：“B24 燃料是一种大幅减少温室气体 (GHG) 排放的解决方案，预计将减少 15% 至 19.2% 的碳排放。”

“使用这种生物燃料可在不影响效率的情况下减少RCL 船队的碳足迹，而有助于实现公司的长期可持续发展目标。通过持续投资打造更清洁、更高效的船队，RCL 正在为海运集装箱运输打造更可持续的未来。”

图片来源：Regional Container Lines
发布日期：2025 年 10 月 28 日

Biofuel

环保组织致国际海事组织：“应将生物燃料排除在净零框架之外”

Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）强调，国际海事组织必须防止生物燃料被列为化石燃料的所谓“绿色”替代品。

Published

3 周 ago

23 10 月, 2025

admin

国际自然保护组织——Biofuelwatch、Forest Watch Indonesia(印度尼西亚森林观察)和Global Forest Coalition（全球森林联盟）于周一 (10 月 20 日) 敦促国际海事组织 (IMO) 将有害生物燃料排除在净零框架（Net-Zero Framework）之外。

上周，在伦敦举行的海上环境保护委员会特别会议 (MEPC ES.2) 上，各国已同意推迟到 2026年决定是否通过该框架。

与此同时，围绕框架中清洁能源激励措施的关键细节将从10 月 20 日至 24 日继续展开重要讨论，其中，上述组织强调了应阻止生物燃料被列为所谓的“绿色”化石燃料替代品。

数十年的证据表明，大豆和油棕等作物生物燃料的间接土地利用变化（indirect land use change，简称ILUC) 排放可导致农业向边际或未开垦的土地转移，而抵消了它们被声称可带来的气候效益，以及造成森林损失、粮食不安全和发生相关土地、水资源掠夺；甚至，以大豆和油棕为原料的生物燃料产生的排放量也可能高于化石燃料。

Global Forest Coalition（全球森林联盟）气候活动家Jana Uemura 解释：“在任何情况下，生物燃料都不是可持续的解决方案。在拉丁美洲，推行大豆为原料的生物燃料也加速了森林的砍伐，迫使当地社区离开家园。因此，如果国际海事组织创造了对生物燃料的新需求，它将引发更多的排放、更严重的不平等和更严重的土地掠夺。”

Forest Watch Indonesia （印度尼西亚森林观察）组织森林活动家Anggi Putra Prayoga 表示：“在净零框架中拒绝生物燃料意味着保护世界上剩余的热带森林，因为，它们是重要的碳汇和生物多样性热点地区。”

“气候危机真实存在。因此，坚定立场采用真正的零排放能源至关重要，而不是采用通过砍伐森林产生新排放的生物燃料。因为，森林的消失不仅会加剧排放，也会危及依赖森林资源的原住民的生活和权利。”该森林活动家补充道。

为了避免造成这些影响，国际海事组织被告知应确保将高ILUC风险燃料排除在该框架之外。其中，包括欧盟海事和航空政策、英国的SAF强制令以及国际民航组织的CORSIA计划在内的主要国家和行业框架都已经将高ILUC风险生物燃料排除或限制，或将ILUC排放纳入生命周期核算。这些组织表示，在这方面，国际海事组织绝不能落后。

Biofuelwatch组织生物燃料活动家Pax Butchart 表示：“我们敦促所有国际海事组织成员国政府采取强有力的统一立场，反对将生物燃料纳入净零框架。”

“科学证据明确表示：以农作物和废弃物为原料的生物燃料无法真正实现减排。当下，各国政府正在面临着一个历史性机遇，将有望引导航运业走向真正清洁、零排放的解决方案，以保护人类和地球。”

同样地，由废弃物和残留物，例如：废弃食用油 (UCO)生产的生物燃料供应和可扩展性都有限，因此，从长远而论其无法满足国际航运需求。

“现在，国际海事组织中的各国政府必须寻求真正可持续的替代方案，包括提高能源效率、使用风力辅助推进系统以及减少国际贸易中对海上运输的需求。”各组织总结道。

图片来源：Biofuelwatch
发布日期：2025年10月21日