Methanol

甲醇超级存储解决方案瞄准成为主流

SRC 推出的“甲醇超级存储”解决方案，可让船用储罐容积增加 85% 以上，同时，也对船舶的总体排布几乎没有影响。

Published

11 月 ago

4 3 月, 2024

admin

SRC集团创新经理 Alex Vainokivi 表示，甲醇正逐步取代其竞争对手，成了 2023 年新船订单中首选的航运脱碳途经，同时，“甲醇超级存储”解决方案的推出，也意味着该燃料类型可以集成到被改造和新建的船舶中。

DNV 和Clarkson的《世界船队登记册》（World Fleet Register）显示，在去年，具备甲醇能力的船舶首次领先于其他双燃料订单，其中，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）首席运营官Chris Chatterton表示，2023 年“完全可以被称为甲醇成为主流的一年”。

仅在集装箱市场，Alphaliner 报告称，2 月第一周的甲醇双燃料船订单量就已达 152 艘。

而那些致力于以甲醇作为航运脱碳途径的人选择它，其实是有实际依据的，因为：甲醇是一种燃料油替代品，可以降低当今的碳排放量，并成为实现净零排放目标的其中现实途径。目前，甲醇主要来源于天然气，且易于获取、易于处理和可预测；一旦能够以可再生的方式生产，“绿色”甲醇将可以成为碳中性燃料。

“选择甲醇是一个让船东和承租人能够以更经济可行的方式更快脱碳的决定。”Chatterton评论道。

然而，要达到与 HFO 相当的能源效率，则大约需要 2.5 倍的甲醇。据 Alphaliner 称，若使用甲醇，一艘设计运载 16,500 个标准箱的集装箱船（通常长 366 m，宽 51 m）将因燃料储存而“损失”300 个标准箱容量，以能够维持传统的燃料加注模式。

因此，当马士基建造一艘新集装箱船时，其真实的承载能力总是令人们猜测。2 月初，Alphaliner对马士基新 Equinox Class船舶的精确运力感到困惑。其中，这些船虽然比常规船舶短（长 351 m），却也较为宽大，达 53.5 m。因此，Alphaliner 建议将甲板室和驾驶台移至艏楼，并将漏斗移至船体左舷后角，通过在 16-22 号舱位下容纳一个全宽甲醇燃料罐来恢复承载能力。

节省空间的解决方案

当下，SRC凭借一种截然不同的方法，于 2023 年底向市场推出“甲醇超级存储方案”（Methanol Superstorage ），能让储罐容积增加 85% 以上，并同时对船舶总体排布影响很小。在获英国劳氏船级社原则性批准 (AiP) 后，该提案获得了热衷回响；同时，该AiP 证实，该方案并未发现存在在未来进行认证或分类的重大障碍。

作为安全预防措施，储存低闪点燃料的船上储罐通常需要至少 600 毫米宽的围堰来分隔内壁和外壁。相反地，“甲醇超级存储方案”只需 25 毫米厚的罐壁，并采用了夹层板系统 (SPS) 技术，在两块钢表面之间注入连续的聚合物核心。

其中，受专利保护的“钢-聚合物-钢屏障”已被国际船级社协会IACS 批准用于超过二十年的永久性修复，包括修复船舶结构的腐蚀。同时，聚合物核心的实验室测试，也已验证了其耐化学性——包括对甲醇的耐化学性。

“我们显然对简化船上安全储存甲醇燃料的能力表示欢迎。因此，选择 SPS 技术，将意味着能够在船上装载与燃油等量的能量，而无需牺牲任何存储空间，从而使燃料加注操作在此过程中更加高效。”Chatterton解释。

如果航运业要达到监管机构设定的脱碳目标，那么，现役船舶以及新建船舶就必须转向使用替代燃料。 Chatterton 观察到，近 300 艘船舶已预订在 2023 年进行替代燃料改造。

“船东在实现净零碳的道路上需要一切可能的支持，因此，船舶改造对于帮助该行业当下就采用甲醇至关重要，因为，该行业正致力于降低排放和瞄准更便捷地让在役船舶达到 CII 和 EU ETS 合规性。” 他补充道。

照片来源：SRC 集团
发布日期：2024 年 2 月 29 日

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Methanol

中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

Published

1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日