甲醇超级存储解决方案瞄准成为主流

SRC 推出的“甲醇超级存储”解决方案，可让船用储罐容积增加 85% 以上，同时，也对船舶的总体排布几乎没有影响。

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1 年 ago

4 3 月, 2024

admin

SRC集团创新经理 Alex Vainokivi 表示，甲醇正逐步取代其竞争对手，成了 2023 年新船订单中首选的航运脱碳途经，同时，“甲醇超级存储”解决方案的推出，也意味着该燃料类型可以集成到被改造和新建的船舶中。

DNV 和Clarkson的《世界船队登记册》（World Fleet Register）显示，在去年，具备甲醇能力的船舶首次领先于其他双燃料订单，其中，全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）首席运营官Chris Chatterton表示，2023 年“完全可以被称为甲醇成为主流的一年”。

仅在集装箱市场，Alphaliner 报告称，2 月第一周的甲醇双燃料船订单量就已达 152 艘。

而那些致力于以甲醇作为航运脱碳途径的人选择它，其实是有实际依据的，因为：甲醇是一种燃料油替代品，可以降低当今的碳排放量，并成为实现净零排放目标的其中现实途径。目前，甲醇主要来源于天然气，且易于获取、易于处理和可预测；一旦能够以可再生的方式生产，“绿色”甲醇将可以成为碳中性燃料。

“选择甲醇是一个让船东和承租人能够以更经济可行的方式更快脱碳的决定。”Chatterton评论道。

然而，要达到与 HFO 相当的能源效率，则大约需要 2.5 倍的甲醇。据 Alphaliner 称，若使用甲醇，一艘设计运载 16,500 个标准箱的集装箱船（通常长 366 m，宽 51 m）将因燃料储存而“损失”300 个标准箱容量，以能够维持传统的燃料加注模式。

因此，当马士基建造一艘新集装箱船时，其真实的承载能力总是令人们猜测。2 月初，Alphaliner对马士基新 Equinox Class船舶的精确运力感到困惑。其中，这些船虽然比常规船舶短（长 351 m），却也较为宽大，达 53.5 m。因此，Alphaliner 建议将甲板室和驾驶台移至艏楼，并将漏斗移至船体左舷后角，通过在 16-22 号舱位下容纳一个全宽甲醇燃料罐来恢复承载能力。

节省空间的解决方案

当下，SRC凭借一种截然不同的方法，于 2023 年底向市场推出“甲醇超级存储方案”（Methanol Superstorage ），能让储罐容积增加 85% 以上，并同时对船舶总体排布影响很小。在获英国劳氏船级社原则性批准 (AiP) 后，该提案获得了热衷回响；同时，该AiP 证实，该方案并未发现存在在未来进行认证或分类的重大障碍。

作为安全预防措施，储存低闪点燃料的船上储罐通常需要至少 600 毫米宽的围堰来分隔内壁和外壁。相反地，“甲醇超级存储方案”只需 25 毫米厚的罐壁，并采用了夹层板系统 (SPS) 技术，在两块钢表面之间注入连续的聚合物核心。

其中，受专利保护的“钢-聚合物-钢屏障”已被国际船级社协会IACS 批准用于超过二十年的永久性修复，包括修复船舶结构的腐蚀。同时，聚合物核心的实验室测试，也已验证了其耐化学性——包括对甲醇的耐化学性。

“我们显然对简化船上安全储存甲醇燃料的能力表示欢迎。因此，选择 SPS 技术，将意味着能够在船上装载与燃油等量的能量，而无需牺牲任何存储空间，从而使燃料加注操作在此过程中更加高效。”Chatterton解释。

如果航运业要达到监管机构设定的脱碳目标，那么，现役船舶以及新建船舶就必须转向使用替代燃料。 Chatterton 观察到，近 300 艘船舶已预订在 2023 年进行替代燃料改造。

“船东在实现净零碳的道路上需要一切可能的支持，因此，船舶改造对于帮助该行业当下就采用甲醇至关重要，因为，该行业正致力于降低排放和瞄准更便捷地让在役船舶达到 CII 和 EU ETS 合规性。” 他补充道。

照片来源：SRC 集团
发布日期：2024 年 2 月 29 日

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深港同步发布《深港甲醇加注作业安全核查指引》

该指引将帮助避免往来深港的船舶因需要适应不同参考标准及切换操作流程等而加重负担。

Published

2 天 ago

24 7 月, 2025

admin

2025年6月30日，深圳海事局、深圳市前海管理局联合发布《深港甲醇加注作业安全核查指引》，以进一步加深粤港澳大湾区合作。

当下，连接着深港两地（中国广东省深圳市和香港特别行政区）的，是一条37公里长的深圳河。

同时，在香港特别行政区政府海事处的支持下，《深港甲醇加注作业安全核查指引》作为可参考的技术指引亦同步在中国香港发布。

其中，该指引为深圳、中国香港水域内的甲醇燃料加注作业提供了具体操作的参考标准，以促进船用绿色燃料产业的发展。

通过发布《深港甲醇加注作业安全核查指引》，将为往来于深港的甲醇动力船、加注船和从业人员提供相对一致的加注作业安全操作参考指引。

深圳市前海管理局表示：“该指引将助力避免往来深港的船舶因需要适应不同参考标准及切换操作流程等而加重负担，并能有效降低加注合规成本，有力促进船用绿色燃料产业繁荣发展。”

该局指出，数据显示，甲醇动力船订单呈指数级增长，在2025年全球将交付的285艘新替代燃料船舶中，约有25%采用了甲醇燃料。

同时，该局也补充道：“绿色燃料加注能力成了衡量港口国际竞争力的重要指标。”

2024年11月，香港特别行政区政府公布了《绿色船用燃料加注行动纲领》，旨在通过五大绿色导向策略和十项行动，将中国香港发展成为一流的绿色海上燃料加注中心，以实现国际海事组织的减排目标。其中，中国香港将在2025年完成绿色甲醇燃料加注工作守则（CoP），并就氢和绿氨燃料加注展开可行性研究。

今年6月，香港特别行政区政府海事处宣布推出绿色船用燃料加注奖励计划，以促进中国香港发展成为高质量的绿色船用燃料加注中心。

该计划的当前阶段将以LNG（液化天然气）和绿色甲醇为目标，其中，对于每间先行企业，凡在海事处接受其风险评估后的一年内完成首两次LNG或绿色甲醇加注操作，每次操作将可获得50万元的奖励。

相关文章: 中国香港宣布推出LNG和甲醇绿色燃料加注奖励计划
相关文章: 中国香港政府公布《行动纲领》致力打造绿色燃料加注中心

图片来源：深圳市前海管理局
发布日期：2025年7月22日

中国：中国船燃实现国产绿色甲醇加注里程碑

7月11日至12日，中国船燃向中国首制16,000 TEU甲醇双燃料集装箱船“中远海运洋浦”轮交付了1,000吨国产绿色甲醇燃料。

Published

5 天 ago

21 7 月, 2025

admin

中国船舶燃料有限公司（中国船燃）周一（7月14日）宣布其已在洋山港盛东码头为中远海运集团旗下首艘甲醇双燃料集装箱船完成绿色甲醇加注作业。

在7月11日至12日，中国船燃向“中远海运洋浦”（COSCO Shipping Yangpu）轮交付了1000吨中国生产绿色甲醇燃料。

“中远海运洋浦”轮是中远海运集团投资建造的首制甲醇双燃料集装箱船，总长366米，型宽51米，最大装箱量达16136TEU。

同时，该船采用先进的双燃料推进系统，可在甲醇和传统燃料之间灵活切换。该公司表示，使用绿色甲醇燃料时该船能显著减少运营过程中的碳排放和污染物排放，将为中国航运业的绿色转型注入强劲动力。

中远海运表示：“本次绿色甲醇加注由中远海运集运、中国船燃和上港能源合作完成，是中国船燃在上海港绿色甲醇加注领域的又一次积极探索，并同时也是中远海运集团在航运绿色低碳转型和甲醇全产业链条贯通的又一重要举措。”

“作为国内领先的船舶燃料供应企业，中国船燃积极响应船东的绿色甲醇燃料加注需求，并与中远海运集运、上港能源等单位紧密协作，根据船用甲醇燃料相关加注作业标准提前制定了详细的供应方案和应急预案。”

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，中国船燃曾于5月11日在上海为同一艘船完成了甲醇加注作业。当时，中国船燃在中远海运重工1号码头为“中远海运洋浦”轮供应了约900吨甲醇燃料。
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图片来源：中国船舶燃料大连有限公司
发布日期：2025年7月17日