Methanol

甲醇燃料船“Stena Prosperous”在新加坡正式完成命名

该船将使用比例为20/80的绿色/传统甲醇混合物作为燃料；与使用 VLSFO 的相同航程相比，可节省 31% 二氧化碳当量。

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8 月 ago

28 5 月, 2024

admin

Proman Stena Bulk 是领先油轮公司 Stena Bulk 和领先甲醇生产商 Proman 的合资企业，周四 (5 月 23 日) ，该公司在新加坡滨海湾游轮中心举行的仪式上正式为“Stena Prosperous”完成命名。

接下来，这艘 49,900 DWT的IMOII MeMAX型船舶将使用比例为20/80 的绿色/传统甲醇混合物作为燃料；与使用极低硫燃料油 (VLSFO) 的相同航程相比，可节省 31% 二氧化碳当量，同时，也能减少排放颗粒物 (PM)、硫氧化物 (SOx) 和氮氧化物 (NOx)。

消耗该混合物可让温室气体排放量减少至优于 Fuel EU Maritime法规的 2025 年目标，进一步强调了甲醇作为燃料途径的可行性。

“Stena Prosperous”轮是 Proman Stena Bulk 旗下共六艘船的合资船队中最后一艘被正式命名的船只，该六艘甲醇燃料船订单于 2019 年签订，而第一艘船是于 2022 年 6 月交付。

此次的命名仪式，出席者包括 Proman、Stena Bulk 的代表以及来自航运界的嘉宾和政要。在仪式的最后，船舶教母 Krisztina Grütter 女士主持了传统的命名与祝福仪式。

如今，所有六艘船均已投入运营，并使用甲醇作为燃料。其中，有两艘船为长期租用船，旨在为市场提供机会，以获得更广泛的甲醇燃料船运营经验。

此外，“Stena Prosperous”轮受益于低排放甲醇航运公司（Low Emission Methanol Shipping Company，简称LEMSCO）基金已投资的 3 亿美元；该基金是行业内首个根据欧盟可持续金融披露条例第 9 条进行可持续投资的投资基金。

在船队中四艘船于2023 年全年投入运营期间，Proman Stena Bulk跟踪和评估了船队的排放表现。其中，这证明了当这四艘船使用甲醇而非 VLSFO 时，全年可节省约 5,500 吨的温室气体排放量。

并且，根据国际海事组织的船舶能效设计指数 (EEDI) 方法，这些船舶表现出了市场领先的运营效率表现。例如，“Stena Pro Patria”轮的运营性能比国际海事组织的 2025 年目标更优 11%，为甲醇燃料船设定了新的效率基准。

目前，这支由六艘船组成的船队由 Stena Sphere 旗下的 Northern Marine Group 负责安排船员和运营，该公司强调了这些油船与传统燃料船的技术应用具相似性，意味着它们不需要一套全新的操作程序。

图片来源：Proman
发布日期：2024 年 5 月 24 日

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Methanol

中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

admin

最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

admin

奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日