Alternative Fuels
瓦锡兰深入分析了2026年将影响航运业的四大趋势
这四大趋势分别为：生命周期优化、灵活的脱碳战略、数字化、大数据和分析，以及监管环境的不确定性。
瓦锡兰集团（Wärtsilä）近期概述了其专家预测将在2026年影响海事行业的四大趋势和技术：
趋势一：全生命周期优化
随着排放法规快速演变和船舶技术飞速发展，僵化的船舶设计理念和短视的思维模式已不再适用。因此，在今天合理的财务和运营方案，在一年后甚至六个月后可能将不再适用。
船龄不再是船东在决定船队更新计划时的唯一考量因素。因此，被良好维护并逐步升级的老旧船舶，其性能可能优于那些未实施最佳维护实践、未及时投资升级的新船。
长远、全面的视角
效率提升可能需要大量的资本支出，并可能需要分阶段进行且历时数年。因此，如今的船东和运营商已越来越倾向于从更长远、更全面的角度看待船舶全生命周期。因为，这将帮助他们在合适的时机进行正确的投资，以维护其资产的长期价值。
而生命周期优化方法的崛起，其实源于行业寻求脱碳和降低成本的需求。同时，生命周期优化属于一种整体方案，涵盖船舶从设计到其运营寿命结束的各阶段，并全面考虑了环境影响、运营效率和经济可行性。
针对每艘船舶和商业案例量身定制的方案
在海事领域，生命周期优化对不同的企业而言意义各不相同。一些企业，例如：渡轮和海上作业运营商，主要关注最大限度地延长船舶正常运行时间和减少大修间隔时间。而另一些企业，例如：油轮或散货船的租船人，则关注如何最大限度地降低燃料成本。
任何生命周期优化方法要取得成功，其关键在于它必须基于对总拥有成本的深刻理解。而要建立这种理解，将需要船东、运营商和原始设备制造商(OEM)之间保持开放和透明。为此，业内正在发生转变，并开始构建基于这些原则的合作关系。
当船东、运营商和原始设备制造商分享经验和可靠数据时，他们将能够更好地构建全生命周期优化方案，以在船舶的整个生命周期内实现最大效益。当下，与碳税、排放权额度和其他监管措施相关的成本将会不断增加，并是不争的事实。因此，有鉴于此，基于渐进式改进而非短期补救措施的长期视角才是明智之举。
全生命周期服务带来清晰的规划
在日益动荡、不明朗的环境中，船东和运营商高度重视那些能带来一定程度确定性的因素：一个稳固的平台，以规划未来发展并保持长期竞争力。其中，全生命周期服务和专家建议在这方面可以发挥积极作用。
首先，通过动态的维护计划，将可以帮助船东更明智地决定何时进行发动机维护和大修，以降低全生命周期成本。而在运营方面，数字化船队优化解决方案和航线规划将可以帮助更全面地了解船舶性能和燃料消耗情况，以进一步识别需要改进的领域。
还有，通过人工智能强化的预测性维护服务能够提升在船舶全生命周期内的可靠性。其中，这些智能服务能够直接访问海量船舶数据，并通过向船员提供及时的纠正性维护建议，防止小问题演变成大麻烦。
最后，详细的船舶仿真模型可以展示升级和其他调整将如何影响船舶全生命周期的总拥有成本。这些信息有助于做出更明智的决策，让投资方向、投资时机以及预期回报明确化。
趋势二：灵活的脱碳策略
脱碳对不同的企业而言意义各不相同。例如，它可取决于船舶类型、运营模式、替代燃料的可用性以及捕获碳卸载能力。无论企业以何种方式应对脱碳需求，所有应对措施都有一点共通之处——它们必须具有商业意义。
换句话说，脱碳是提高效率的契机。而为了充分利用这一契机，企业需要制定周全的脱碳战略，并以灵活性为核心。其中，该战略不仅需要考虑运营因素，更得考虑业务驱动因素和优先事项，以及可用资金和采取观望策略可能伴随的财务风险。同时，所有这些变量，都意味着没有一成不变的脱碳战略，且不存在脱碳灵丹妙药，因此，灵活适配的脱碳战略在可预见的未来仍将非常重要。
而制定切实可行的脱碳战略，主要可分为三个阶段。首先，就是规划阶段，在此阶段涵盖选择合适的设备，从发动机、节能装置到碳捕获和封存技术等以迈向战略目标。其次，就是安装和系统集成阶段。而排在最后的，就是监测阶段，其中，在此阶段持续监测结果和进行调整，将帮助确保实现预期目标。
灵活性至关重要
不久前，在投资建造新船时，我们几乎可以肯定，只要维护得当，船上的技术就能使用长达20年。而如今，我们唯一可以确定的是，任何在今天投资的技术，在20年后都将过时。
因此，这已导致了战略抉择变得复杂。比如：我们现在应在最新技术上投入多少资金、节省多少资金，才能够在五到十年后升级到更适用的技术？还有，面向未来，我们应为碳捕获与封存解决方案、旋翼帆或替代燃料舱及处理系统预留多少空间？
理所当然地，您不想过早地进行资本支出，然而，如果没有提前做好准备，也可能将导致后续改造变得过于昂贵。在最糟糕的情况下，一艘没有妥善规划的新造船可能会在退役的很多年之前就成了搁浅资产。
而应对这一挑战的唯一方法，就是内置的灵活性。首先，要制定一个符合船舶预期运营模式的燃料路线图，并且，其中非常重要的，就是燃料灵活型发动机，以能够确保在从柴油/液化天然气到生物液化天然气、再到甲醇等各种燃料的转换过程中始终保持适用性。
因此，应尽可能集成混合动力解决方案，并利用数据来论证哪些节能技术最能与您的船舶设计相辅相成。然后，提前规划好未来将要安装的其他技术，并确保船上有足够的空间容纳它们。
注：瓦锡兰的完整文章可在此处查看。
图片来源：Unsplash 的 william william
发布日期：2026 年 1 月 2 日
Alternative Fuels
Uni-Fuels在首次交付经认证生物燃料后续签ISCC证书
Uni-Fuels Singapore在2025年完成首单ISCC认证生物燃料交付后，已成功续签ISCC EU和ISCC PLUS证书。
新加坡的全球船用燃料解决方案供应商Uni-Fuels Holdings Limited于周四（2月12日）宣布，其全资子公司Uni-Fuels Pte Ltd（Uni-Fuels Singapore）已成功续签国际可持续发展与碳认证体系的ISCC EU 证书和ISCC PLUS证书。而在此之前，该公司已于2025年完成交付首批ISCC认证生物燃料。
当下，这一里程碑标志着Uni-Fuels全球扩张已进入下一阶段，彰显了该公司在业务增长、卓越运营和提供可持续船用燃料解决方案方面的战略重点。
同时，此次证书续签凸显了Uni-Fuels致力于提供完全可追溯的可持续船用燃料，并完全符合不断变化的监管要求，包括欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime法规。此外，随着行业向低排放解决方案转型，此次续签证书也支持了该公司更广泛的战略，以继续提供服务满足船东在传统、过渡和新兴船用燃料方面的需求。
作为其持续推进发展路线图的其中努力，完成首单生物燃料交付是Uni-Fuels的关键运营里程碑，展现了其根据欧盟可再生能源指令（RED II）采购、认证和交付可持续船用燃料的能力。
其中，这凸显了该公司在应对动态供应链和不断变化的法规方面的运营实力，以同时支持船东和运营商调整燃料策略，满足欧盟排放交易体系（EU ETS）和FuelEU Maritime法规的要求。
Uni-Fuels运营副总裁Tan Guan Kai先生表示:“我们于2025年交付首批生物燃料，并续签 ISCC证书都标志着Uni-Fuels的一个重要里程碑。”
“其中，这体现了我们对可持续发展、卓越运营和合规性的承诺，接下来，随着我们业务拓展至全球，我们将在日益复杂的船用燃料市场中为客户提供服务。”
“Uni-Fuels将继续在客户需求、法规清晰度和商业可行性交汇的可持续船用燃料领域寻求机遇，以支持我们在全球主要航线和战略枢纽的有机增长和全球扩张。”他补充道。
图片来源：Uni-Fuels
发布日期：2026年2月13日
山东海事局于1月下旬发布了船舶新型燃料加注作业安全监管框架，并于2月1日起正式实施。
当下，《山东海事局水上船舶新型燃料加注作业安全与防污染监督管理办法》专门应对新型燃料加注的监管挑战，旨在为山东港口航运业的绿色转型构建坚实的安全框架。
此前，山东港航运业在新型燃料应用方面取得了多项里程碑式成就，其中包括青岛港完成北方首单国际航行船舶生物燃料加注，以及山东首单船用甲醇加注业务，还有落地沿海多地LNG、氢燃料加注常态化。
然而，海事局指出，此前缺乏统一的多元燃料加注监管标准却制约了其发展。
因此，新管理办法聚焦三大核心问题：明确整个作业过程的管理要求，涵盖作业前、中、后的各个环节，例如：水域选划、设备标准、时间规范等；其次，界定包括燃料加注单位、受注船、码头在内的所有相关方的安全和污染防治责任，并统一实施标准；以及，根据LNG、氢、氨和生物燃料的特性，制定差异化的操作规程。
通过这些措施，首次系统地明确了新型燃料加注作业的监管主体、操作规程和安全要求，并实现了从作业单位的信息报告和作业前风险评估到作业中动态监控和作业后检查的全链覆盖。同时，将LNG、醇类燃料、氢燃料、氨燃料和生物燃料等所有新型船用燃料纳入监管范围，也兼顾了当前应用需求和未来发展趋势。
与此同时，新举措也推进加强技术赋能，要求安装智能监控系统，并推广电子燃料交付单（e-BDN）等数字化工具；以及，与当地发展需求相契合，支持山东绿色港航和国际航运中心的建设。
图片来源： Unsplash的Willem Chan
发布日期：2026年2月13日
Alternative Fuels
StormFisher将为跨大西洋贸易航线供应低碳电子甲醇燃料
此次合作结合了 StormFisher获RFNBO认证的电子甲醇与CarbonLeap的eMorts服务，以扩大欧洲客户和跨大西洋贸易航线的货运脱碳规模。
StormFisher Hydrogen和CarbonLeap于周二（2月10日）宣布建立合作伙伴关系，以支持跨大西洋海运物流领域减少范围3碳排放。
此次合作结合了 StormFisher获RFNBO（非生物来源可再生燃料）认证的电子甲醇与CarbonLeap的eMorts服务，以扩大欧洲客户和跨大西洋贸易航线的货运脱碳规模。
其中，该模式弥合了长期存在的差距，将通过承运人和货主共同分担从传统船燃转向电子甲醇的成本。
StormFisher的电子甲醇可将生命周期碳强度降低85%以上，而CarbonLeap的先预订后申报（book and claim）模式则允许货主无论通过哪艘船或承运人均可获得这些效益，以支持可持续发展战略并降低其申报的运输排放量。
对于身处复杂、多承运人供应链的货主而言，减少与运输相关的范围3碳排放仍是一项挑战。
通过此次合作，CarbonLeap 提供了一站式、具成本竞争力的低碳海运途径，将消耗 StormFisher 在加拿大按照欧盟认可标准生产的电子甲醇。因此，此次合作扩大了高质量解决方案的获取渠道，并实现了经核实的减排目标。
其中，StormFisher 提供电子甲醇让承运商在特定航次中使用该燃料；而CarbonLeap 则汇总货主的需求，以实现联合融资和申报范围 3 减排。通过这一生态系统，将让燃料生产、船舶运营与可信的核查环节连接起来，以进而实现可扩展的价值链影响。
StormFisher 战略与业务发展执行副总裁 Ashkan Shoja-Nia 表示：“在寻求可核实的范围 3 减排目标时，许多货主在低碳船燃供应渠道方面都面临了限制。”
“因此，此次合作将让货主能够实现可衡量的价值链减排，并推进其气候目标。”
CarbonLeap 首席执行官 Bertil Duinhouwer 表示：“货主因必须在供应链脱碳方面取得进展，而面临着越来越大的压力，与此同时，服务全球市场已需要新的、可扩展的解决方案。”
“有鉴于此，此次合作扩大了低排放海运的覆盖范围，并通过成本共享和规模经济提高了运输可负担性，以支持欧盟贸易航线实现气候目标。”
图片来源：StormFisher Hydrogen
发布日期：2026年2月12日
我们的合作伙伴
Uni-Fuels在首次交付经认证生物燃料后续签ISCC证书
BV发布《2025年VeriFuel船燃质量测试年度报告》
中国：山东实施替代燃料加注作业的新安全监管框架
ENGINE: 美洲船用燃料供应情况（2026 年 2 月 12 日）
LR：2025年下半年新加坡及主要港口船用燃料质量不合格事件激增
常石造船在中国船厂交付甲醇双燃料集装箱船
NYK集团为必和必拓运营使用船用甲醇燃料的双燃料散货船
波罗的海交易所：船用燃料报告（2025年11月13日）
Acceleron：亚太地区正在照明能助力海事行业脱碳的跨行业电子燃料路径
一艘停靠在洛杉矶港的ONE集装箱船发生火灾
Axegaz 和 Cargill 通过已装载生物LNG的 Avenir 旗下LNG加注船在波罗的海地区进行分销
满航专访：ElbOil 强调船用燃料行业的增长、可持续性和以人为本
新加坡：Uni-Fuels公司计划扩大其在全球主要海事市场的运营规模
