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Alternative Fuels

瓦锡兰深入分析了2026年将影响航运业的四大趋势

这四大趋势分别为:生命周期优化、灵活的脱碳战略、数字化、大数据和分析,以及监管环境的不确定性。

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瓦锡兰集团(Wärtsilä)近期概述了其专家预测将在2026年影响海事行业的四大趋势和技术:

趋势一:全生命周期优化

随着排放法规快速演变和船舶技术飞速发展,僵化的船舶设计理念和短视的思维模式已不再适用。因此,在今天合理的财务和运营方案,在一年后甚至六个月后可能将不再适用。

船龄不再是船东在决定船队更新计划时的唯一考量因素。因此,被良好维护并逐步升级的老旧船舶,其性能可能优于那些未实施最佳维护实践、未及时投资升级的新船。

长远、全面的视角

效率提升可能需要大量的资本支出,并可能需要分阶段进行且历时数年。因此,如今的船东和运营商已越来越倾向于从更长远、更全面的角度看待船舶全生命周期。因为,这将帮助他们在合适的时机进行正确的投资,以维护其资产的长期价值。

而生命周期优化方法的崛起,其实源于行业寻求脱碳和降低成本的需求。同时,生命周期优化属于一种整体方案,涵盖船舶从设计到其运营寿命结束的各阶段,并全面考虑了环境影响、运营效率和经济可行性。

针对每艘船舶和商业案例量身定制的方案

在海事领域,生命周期优化对不同的企业而言意义各不相同。一些企业,例如:渡轮和海上作业运营商,主要关注最大限度地延长船舶正常运行时间和减少大修间隔时间。而另一些企业,例如:油轮或散货船的租船人,则关注如何最大限度地降低燃料成本。

任何生命周期优化方法要取得成功,其关键在于它必须基于对总拥有成本的深刻理解。而要建立这种理解,将需要船东、运营商和原始设备制造商(OEM)之间保持开放和透明。为此,业内正在发生转变,并开始构建基于这些原则的合作关系。

当船东、运营商和原始设备制造商分享经验和可靠数据时,他们将能够更好地构建全生命周期优化方案,以在船舶的整个生命周期内实现最大效益。当下,与碳税、排放权额度和其他监管措施相关的成本将会不断增加,并是不争的事实。因此,有鉴于此,基于渐进式改进而非短期补救措施的长期视角才是明智之举。

全生命周期服务带来清晰的规划

在日益动荡、不明朗的环境中,船东和运营商高度重视那些能带来一定程度确定性的因素:一个稳固的平台,以规划未来发展并保持长期竞争力。其中,全生命周期服务和专家建议在这方面可以发挥积极作用。

首先,通过动态的维护计划,将可以帮助船东更明智地决定何时进行发动机维护和大修,以降低全生命周期成本。而在运营方面,数字化船队优化解决方案和航线规划将可以帮助更全面地了解船舶性能和燃料消耗情况,以进一步识别需要改进的领域。

还有,通过人工智能强化的预测性维护服务能够提升在船舶全生命周期内的可靠性。其中,这些智能服务能够直接访问海量船舶数据,并通过向船员提供及时的纠正性维护建议,防止小问题演变成大麻烦。

最后,详细的船舶仿真模型可以展示升级和其他调整将如何影响船舶全生命周期的总拥有成本。这些信息有助于做出更明智的决策,让投资方向、投资时机以及预期回报明确化。

趋势二:灵活的脱碳策略

脱碳对不同的企业而言意义各不相同。例如,它可取决于船舶类型、运营模式、替代燃料的可用性以及捕获碳卸载能力。无论企业以何种方式应对脱碳需求,所有应对措施都有一点共通之处——它们必须具有商业意义。

换句话说,脱碳是提高效率的契机。而为了充分利用这一契机,企业需要制定周全的脱碳战略,并以灵活性为核心。其中,该战略不仅需要考虑运营因素,更得考虑业务驱动因素和优先事项,以及可用资金和采取观望策略可能伴随的财务风险。同时,所有这些变量,都意味着没有一成不变的脱碳战略,且不存在脱碳灵丹妙药,因此,灵活适配的脱碳战略在可预见的未来仍将非常重要。

而制定切实可行的脱碳战略,主要可分为三个阶段。首先,就是规划阶段,在此阶段涵盖选择合适的设备,从发动机、节能装置到碳捕获和封存技术等以迈向战略目标。其次,就是安装和系统集成阶段。而排在最后的,就是监测阶段,其中,在此阶段持续监测结果和进行调整,将帮助确保实现预期目标。

灵活性至关重要

不久前,在投资建造新船时,我们几乎可以肯定,只要维护得当,船上的技术就能使用长达20年。而如今,我们唯一可以确定的是,任何在今天投资的技术,在20年后都将过时。

因此,这已导致了战略抉择变得复杂。比如:我们现在应在最新技术上投入多少资金、节省多少资金,才能够在五到十年后升级到更适用的技术?还有,面向未来,我们应为碳捕获与封存解决方案、旋翼帆或替代燃料舱及处理系统预留多少空间?

理所当然地,您不想过早地进行资本支出,然而,如果没有提前做好准备,也可能将导致后续改造变得过于昂贵。在最糟糕的情况下,一艘没有妥善规划的新造船可能会在退役的很多年之前就成了搁浅资产。

而应对这一挑战的唯一方法,就是内置的灵活性。首先,要制定一个符合船舶预期运营模式的燃料路线图,并且,其中非常重要的,就是燃料灵活型发动机,以能够确保在从柴油/液化天然气到生物液化天然气、再到甲醇等各种燃料的转换过程中始终保持适用性。

因此,应尽可能集成混合动力解决方案,并利用数据来论证哪些节能技术最能与您的船舶设计相辅相成。然后,提前规划好未来将要安装的其他技术,并确保船上有足够的空间容纳它们。

注:瓦锡兰的完整文章可在此处查看。

图片来源:Unsplash 的 william william
发布日期:2026 年 1 月 2 日

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Alternative Fuels

BV向江南造船四个支持绿色航运的新船设计授予AiP证书

这四个设计项目涵盖绿色氢运输、液氨储存和供应、低碳液化天然气运输以及氨燃料应用。

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法国船级社——必维国际检验集团(Bureau Veritas Marine & Offshore,简称BV)近日宣布已向中国船舶集团江南造船(CSSC Jiangnan Shipyard)的四个创新项目颁发了原则性认可(AIP)证书,并涵盖绿色氢气运输、液氨储存与供应、低碳液化天然气(LNG)运输以及氨燃料应用等领域。

其中一项获认证的设计是一艘20,000立方米的液氢运输船,是旨在连接东亚、中东和澳大利亚的绿色氢长途运输而开发的新船型解决方案。其中,该船配备了江南造船自主研发的超低温货物围护系统,可在确保氢运输安全的同时显著降低蒸发率(BOR)。

而另一艘获BV颁发AIP证书的200,000立方米超大型液化气运输船(ULAC-FSRU,型号为PANDA 200AF)具备氨再气化能力,是新一代的超大型液化气运输船,专为运输液氨和直接进行管道输送而设计,并集成了氨再气化功能,可支持灵活的能源分配方案。

接下来,另一项获AiP认证的是17.5万立方米的MARK III Flex薄膜式LNG运输船设计,作为设计经过全面优化的新一代船舶,其可满足面向全球的LNG贸易需求。其中,该船结合了增强的水动力性能和先进的发动机技术,可降低天然气和燃料消耗、减少碳排放,并最大限度地减少甲烷泄漏,以支持长期低碳LNG运营。

而第四个获得认证的,是江南造船最新一代零碳燃料解决方案——JINAGAS氨燃料供应系统。该系统符合国际海事组织(IMO)最新发布的《船舶使用氨燃料安全临时导则》,其中,该指南提供了一套完整的集成解决方案,涵盖氨燃料储罐、燃料供应、热交换和废气处理,旨在支持多种船型安全使用氨燃料。

“这些认证进一步加强了BV与江南造船之间的合作,将支持创新技术的实际应用,并助力海事行业向可持续航运转型。”BV补充道。

图片来源:Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期:2026年1月5日

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Alternative Fuels

新加坡:MPA发布涵盖船燃加注规定的现行港口海事通函清单

部分现行通函涉及持证港口油轮的船舶间燃料转运、数字化加注以及新加坡拟交付燃料的已改进检测措施。

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新加坡海事及港务管理局(MPA)于星期四(1月1日)发布了2026年第1号港口海事通函,并列出了现行有效的港口海事通函清单(涵盖与船舶燃料加注相关的通函):

现行、有效港口海事通函清单

本通函已取代2025年第01号港口海事通函。

现行、有效港口海事通函清单请参阅附件。

通告内容可在MPA网站(http://www.mpa.gov.sg)“通函与通知”(Circulars and Notices)栏目下查阅。

未列入现行、有效清单的通函内容已被视为已充分公布,可在MPA规章或MPA网站上查阅。

如对本通函有任何疑问,请致电Yeap Chee Kah船长,电话:(65) 6325 2462。

注:所有有效通函的完整列表请点击此处查看。

图片来源:Manifold Times
发布日期:2026年1月2日

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Alternative Fuels

横滨港1月1日起让使用甲醇和B24船用燃料的船舶享有入港费豁免

横滨港推出的一项计划,将让使用甲醇燃料以及已加注至少300吨比例为24%或以上生物燃料混合物的船舶享有入港费豁免。

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横滨港务局近日表示其正致力于将该港打造成碳中和港口,并瞄准到2050年实现脱碳社会。

自2026年1月1日起,根据该局所启动的一项激励计划,在横滨港使用甲醇燃料的船舶以及加注至少300吨(mt)生物燃料混合物(比例为24%或以上)的船舶将享有入港费豁免。

此前,横滨港就已让液化天然气(LNG)燃料船(LNG运输船除外)和LNG加注船豁免入港费。

该局表示,横滨市正努力在日本推广甲醇加注,并正与马士基、Mitsubishi Gas Chemical和Idemitsu等公司开展模拟试验,以促进甲醇作为船用燃料的应用。

同时,该局补充道,已有多家航运公司在横滨港开展生物燃料加注业务。

“我们正在与国家政府和私营企业合作推进各项举措,并包括提升本港口的脱碳友好特性。”该局在一份声明中表示。

“我们的目标是要推进国际集装箱战略港口政策(International Container Strategic Port Policy),并提升我港的汽车货物处理能力,截至目前,横滨港在汽车货物处理能力方面位居日本东部地区首位。”

图片来源:Unsplash的Daesun Kim
发布日期:2026年1月2日

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