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牛津大学研究：瞄准十大区域燃料港口以满足60%的船用绿色氨燃料需求

牛津大学的研究人员发现，仅锁定十大区域燃料港口，所供应的绿色氨就足以满足全球 60% 以上的航运燃料需求。

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1 年 ago

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周二（1 月 9 日），在 IOP Publishing 的《环境研究：基础设施及可持续性》（Environmental Research: Infrastructure and Sustainability）杂志上发表的一项研究发现，仅锁定十大区域燃料港口，绿色氨的供应就足以满足全球 60% 以上的航运燃料需求。

此前，牛津大学的研究人员研究了与极低硫燃料成本相近的氨生产成本，并得出结论，该燃料可能是到 2050 年帮助国际航运脱碳的可行选择。

其中，让供应链到 2050 年过渡到绿色氨燃料将需要约 2 万亿美元资金，并主要用于为供应基础设施提供资金。

题为“优化绿色氨燃料供应以实现全球航运脱碳”（Optimal fuel supply of green ammonia to decarbonise global shipping）的研究表明，最大的投资需求来自旨在供应亚洲市场的澳大利亚，同时，预计智利（供应给南美洲）、加利福尼亚州（供应给美国西部）、西北非洲（满足欧洲需求）和阿拉伯半岛南部（满足当地和南亚部分地区需求）也将出现大型生产集群。

世界上 90% 的实物贸易，目前都通过燃烧重油、排放有毒污染物的船舶运输进行，占全球温室气体 (GHG) 排放量的近 3%。 因此，在 2018 年，国际海事组织 (IMO) 承诺实现国际航运脱碳，其目标是到 2050 年让温室气体排放量减少一半。其中，相关目标最近已修订为到 2050 年实现净零排放。

在研究了柴油船废气净化脱硫塔的可行性后，有人提出，可再生电力电解水生产的绿色氨可以成为替代燃料来源，以快速实现航运脱碳。 然而，如何以及在何处投资以创建必要的基础设施以提供高效、可行的燃料供应链，从历史上看，一直都存在很大的不确定性。

牛津大学工程科学系化学工程教授 René Bañares-Alcántara 表示：“航运业是最具脱碳挑战性的行业之一，因为它需要高能量密度的燃料，而且，我们很难在不同行业团体之间的替代（绿色）燃料供应生产、应用与融资进行协调。”

为了指导投资者，牛津大学的团队开发了一个建模框架，旨在为全球绿色氨燃料供应链的建立创建可行的场景。该框架结合了燃料需求模型、未来贸易情景以及绿色氨生产、储存和运输的空间优化模型，以锁定能满足未来运输燃料需求的最佳地点。

Bañares-Alcántara 教授继续说道：“这项工作的意义是令人非常鼓舞的。根据拟议的模型，目前对石油生产国的依赖将被更加区域化的行业所取代；因此，预计，绿色氨将由赤道附近拥有丰富土地、高太阳能潜力的国家生产，然后，再将航运燃料运输至有需求的区域中心。”

注意：可以在此处查询“优化绿色氨燃料供应以实现全球航运脱碳”论文。

照片来源：Unsplash的 Shunya Koide
发布日期：2024 年 1 月 16 日

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NH3、皮尔巴拉港和Oceania将探索开发氨加注业务

三方签署了一份不具约束力的联合开发协议，以计划到2030年在澳大利亚丹皮尔港建立低排放氨加注业务，为相关的铁矿石运输船提供服务。

Published

4 天 ago

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13 6 月, 2025

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NH3 Clean Energy (NH3) 于周二 (6 月 10 日) 表示其已与皮尔巴拉港务局 (Pilbara Ports) 和Oceania Marine Energy (Oceania) 签署了一项不具约束力的联合开发协议 (JDA)，以建立低排放氨加注业务，为丹皮尔港的铁矿石运输船提供服务。

目前，约有 3,002 艘散货船从皮尔巴拉向亚洲出口铁矿石。据估计，16 艘使用氨作为燃料并仅在皮尔巴拉航线一端加注燃料的散货船，将需要约 60 万吨/年的清洁氨，并因此超过了西澳大利亚清洁氨项目WAH2 一期计划生产能力的 90%。目前，已有 29 艘能够使用氨的双燃料散货船被订购，并预计将于 2030 年前交付。

WAH2 项目是 NH3 的旗舰项目，旨在向包括日本和韩国在内的亚太地区脱碳强国供应低排放氨，并同时也为从澳大利亚运载铁矿石到亚洲的散货船提供脱碳燃料。

而当下，该最新的联合开发协议将确立各方合作框架，并瞄准到2030年建立从丹皮尔散装液体泊位（Dampier Bulk Liquids Berth）到锚地的氨加注服务。

同时，签署方已了解到，这将需要采取综合协调的合作方式，包括：

  • 皮尔巴拉港务局负责丹皮尔港的管控和管理，并颁发燃料加注经营许可证，以及负责港口水域内的安全运营；
  • NH3公司作为其WAH2项目的低排放氨气供应商；以及
  • Oceania 公司作为加注船的船东和/或运营商。其中，Oceania 是一家澳大利亚私营公司，他们已计划在丹皮尔港建立燃料加注业务，将使用加注船通过船对船转运方式供应低排放氨。

当下，联合开发协议概述了综合工作范围和时间表，旨在确认加注作业的技术可行性，并随后寻求主要的环境与监管批准，以及在2026年底前签署正式协议，以进一步支持WAH2项目、加注船和所有港口基础设施的最终投资决策。

同时，该联合开发协议以NH3之前的谅解备忘录以及与皮尔巴拉港口和Oceania的持续合作为基础。三方表示，这是迈向在未来与船燃客户达成协议的重要一步。

图片来源：MarineTraffic / Graeme Waller
发布日期：2025年6月11日

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新加坡Seatrium公司的氨燃料加注船设计已获美国船级社颁布AiP证书

该船 25,000 立方米容量液氨储罐的建造将采用国际海事组织 (IMO) C 型货物围护结构，而设计者则为 Seatrium Marine & Deepwater Technology。

Published

4 周 ago

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23 5 月, 2025

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新加坡的海事工程公司 Seatrium（海庭） 于周二（5 月 21 日）宣布其 25,000 立方米氨加注船设计已获得美国船级社 (ABS) 颁布原则性批准 (AiP)证书。

该公司表示，该船 25,000 立方米容量液氨储罐的建造将采用国际海事组织 (IMO) C 型货物围护结构，而设计者则为 Seatrium Marine & Deepwater Technology。

同时，该船可专门用于进行氨加注，并可选配载货功能。

此外，该船载重量为 19,500 吨，设计航速为 14 节，可连续航行 55 天而无需加注燃料。

而该船的特点，也包括：增强的安全架构，其重点在于防止露天甲板发生泄漏，并符合国际海事组织 (IMO) 标准、《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》(IGC Code) 和美国船级社 (ABS) 的规范，以及，拥有可在氨和柴油之间无缝切换的集成系统。

该公司表示：“获ABS颁布AiP证书验证了我们船舶的技术可行性和合规性，并为详细的工程设计与建造奠定了基础。”

“同时，此次获认证意味着我们正朝按时交付的方向迈出关键一步，并推进了 Seatrium 成为海上能源转型的领导者之一。接下来，我们将合作为未来的零碳船队打造强大的燃料基础设施！”

图片来源：Seatrium
发布日期：2025年5月21日

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ABS解答了使用氨作为船用燃料的关键安全问题

ABS 工程师研究了实际的燃料加注情况（包括船对船、码头到船和卡车对船方式），以及由机舱泄漏事件所导致的船上氨扩散状况。

Published

4 周 ago

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21 5 月, 2025

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美国船级社 (ABS) 于周四（5 月 15 日）发布了关于船上氨性能的先进研究成果报告。

其中，该ABS最新研究探讨了一些关键安全问题，例如：“氨从机舱泄漏时会有什么表现？”以及“在加注过程中，被泄漏的氨气云会如何扩散？”。

通过使用先进的工具进行计算流体力学 (CFD) 模拟，ABS得以定量评估发生意外泄漏情景中的氨扩散相关风险。其中，ABS 工程师研究了实际的燃料加注情况（包括船对船、码头到船和卡车对船方式），以及机舱泄漏事件所导致的船上氨扩散状况。

ABS全球业务发展高级副总裁 Vassilios Kroustallis 表示：“这份报告全面介绍了 ABS 为应对氨作为船用燃料所带来的挑战和机遇而进行的努力。”

“通过对氨扩散研究和紧急疏散方案进行详细分析，ABS正在推动关于安全、可支持海上燃料替代品的讨论，以培养一种备灾韧性文化。”

除了 CFD 仿真分析外，通过利用行业最新的最佳实践以及软硬件技术的进步（包括用于检测和可视化氨泄漏的声学摄像头），ABS为船东和运营商在评估氨作为更清洁燃料来源方面提供了一个全面的三部分框架：

  • 主动监管参与和风险预测
  • 制定和实施多层面的安全框架，结合定性和定量风险评估
  • 实时监控和优化应急响应

注：可点击此处下载 ABS 的出版物——《氨作为船用燃料的安全洞察》。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025 年 5 月 19 日

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