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Alternative Fuels

满航专访:船用燃料贸易公司 ElbOil 希望在中国市场继续增长

ElbOil 集团自 2011 年以来就已取得了许多成就,而此次,该公司详细介绍了其进入中国市场、在中国的业务扩张以及开发替代燃料的计划。

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最近,新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》(Manifold Times)采访了船用燃料贸易公司 ElbOil Group 的董事总经理 Harro Booth,以了解该公司进入中国市场拓展业务的情况。采访期间,Booth也概述了该公司将把替代燃料纳入其产品组合的计划:

MT(满航时报):请问成立于 2011 年的ElbOil Group迄今为止发展如何?在此期间取得了哪些里程碑式成就?

ElbOil 成立于 2011 年,主要专注于船用燃料贸易,并服务于航运和海洋行业。起初,ElbOil 专注的是与主要的供应商建立关系,并接而在新加坡、鹿特丹和富查伊拉等主要贸易中心站稳了脚跟。

而到 2019 年和 2020 年,该公司已将其产品组合转变为合规燃料类,其中包括极低硫燃料油 (VLSFO) 和替代船用燃料,如LNG(液化天然气)。同时,ElbOil 自 2020 年起就持有 Red Cert 认证的生物燃料贸易实体许可证。

2020 年,为了巩固其地位,ElbOil 在新加坡开设了一家新的贸易办事处,并因此扩大了业务范围,提高了本地市场覆盖率,而加快了对客户需求的响应速度。

多年来,ElbOil 的增长轨迹可谓标志着一系列的战略里程碑,涵盖地域扩张到数字化转型和监管适应。

如今,它已成为船用燃料油贸易的全球参与者,并高度重视可持续性和创新。

MT:ElbOil 是哪一年进入中国市场的?推动这一发展的因素是什么?

ElbOil 于 2020 年在新加坡设立办事处后,我们了解到了中国市场的快速发展,今天,中国船东在全球航运市场的份额已越来越大。因此,我们聘请了两名经验丰富的交易员,并在 2021 年至 2022 年期间进军中国市场。

此外,ElbOil 在中国的增长与其全球扩张相得益彰,并从公司加强的领导团队中可见一斑,尤其在经验丰富的专业人士加入公司的管理层之后。可以说,这些举措帮助了公司在中国海事领域建立了坚实的基础。

MT:自开展中国业务以来,该公司在这个市场取得了哪些里程碑式成就?

在过去的两到三年里,我们一直在为 100 多家的中国船东和运营商提供服务,并为我们的中国客户在全球港口实现了超过 800,000 吨的供应量。

2020年,我们通过拥有20多年贸易经验的中国合作伙伴开展了中国港口的供应业务。其中,我们与大多数中国供应商已建立了总额超过2000万美元的信用额度。毫无疑问,这些里程碑表明了ElbOil在中国航运业的影响力和战略重要性已日益增强。

MT:ElbOil为中国航运业提供了哪些价值主张?

基于客户利益的优先考量以及我们对世界各地港口的了解,都造就了我们能够为客户提供最优的加注解决方案。

利用我们的全球影响力,并凭借我们的全球专业知识和本地化适应能力,我们能为身在不熟悉的港口和地区的客户提供准确的港口信息。

作为欧盟成员国,我们能为中国客户提供欧盟新法规的最新更新。同时,我们也协助客户安排他们所需要的一切。

MT:ElbOil对于中国市场有什么计划,并将如何实现这些计划?

我们希望能凭借我们的专业服务和精神赢得更多中国客户的信任。当下,中国市场是我们更应努力争取的市场,因此,我们也希望在我们的协助下,中国船东和航运运营商能够减少不必要的风险。

同时,ElbOil在绿色能源领域有着悠久的历史,并相信,公司在未来能为客户提供更专业的指导和服务,以助力推进航运市场的绿色能源转型。

我们将在2025年初成立将拥有本地团队的上海代表处,以与客户保持更有效的沟通。

MT:您能描述一下ElbOil团队如何克服与船用燃料行业相关的挑战吗?而这一挑战,又是如何解决的?

2022年初开始的乌克兰政局发展对全球能源市场造成了深刻的破坏,而这当中也包括船用燃料(燃油)行业。其中,相关发展导致了俄罗斯石油出口受到制裁,供应链严重中断,并同时对航运业至关重要的原油和燃料油等成品油价格造成了剧烈波动。

因此,通过采取迅速果断的行动,ElbOil 团队成功应对了乌克兰政局发展带来的挑战。其中,ElbOil 实现了供应链多元化,并实施了稳健的价格风险管理策略,通过投资六位数的高额资金确保完全遵守制裁规定,并因此促成公司能够助客户维持业务的连续性。

尽管,全球能源市场混乱不堪、充满不确定性,但,ElbOil 的主动方法仍有助于确保稳定的燃料供应,并通过对冲提供财务安全,以及通过透明沟通和合规性增强客户信任感。综合这些,ElbOil 得以在危机中表现得比以前更具韧性,客户关系也比以前更牢固。

MT:展望未来,ElbOil 将采取哪些措施,以在 IMO 2030/2050 到来之际保持与船用燃料市场的相关性?

随着燃料行业朝更严格的环境法规(如 IMO 2030 和 IMO 2050)迈进,ElbOil 正积极定位自己,并通过拥抱创新、可持续性和数字化转型来保持相关性。以下是 ElbOil 为应对不断变化的市场,并在当中蓬勃发展的详细行动概述:

为了符合 IMO 2030 目标(将每项运输工作的二氧化碳排放量减少 40%)和 IMO 2050 目标(将温室气体总排放量减少 50%),ElbOil 正在积极实现燃料组合的多样化,以涵盖更清洁的替代燃料,并有可能能够直接地供应和生产。

随着航运公司寻求遵守日益严格的法规,这种转变已至关重要。

  • 生物燃料和可再生能源:ElbOil 正在与生物燃料生产商建立合作伙伴关系,以供应第二代生物燃料、显著减少碳排放。这些生物燃料来自可持续来源,如废弃食用油和废料,可帮助客户减少碳足迹。
  • 液化天然气和氨:随着LNG(液化天然气 )成为一种流行的过渡燃料,ElbOil 已准备好通过与供应商合作向其客户提供LNG和/或氨。
  • 碳中和解决方案:ElbOil 提供碳补偿计划,将允许客户购买碳信用额抵消传统燃料消耗产生的排放,以确保其业务运营能够实现碳中和。
  • 碳捕集:ElbOil 已投资于初创企业并正投资于碳捕集技术,因此,我们正为实现更清洁、更绿色未来的责任做出了贡献。

数字化对于未来船用燃料市场的效率、透明度和法规遵从性至关重要。当下,ElbOil 正在利用尖端技术来简化其运营并为客户提供更多价值。

同时,开展合作是推动海运业向更清洁未来转型的关键。因此,ElbOil 正在与航运、炼油和燃料技术行业的利益相关者建立可持续发展伙伴关系。

此外,环境、社会和治理 (ESG) 标准对于在船用燃料领域运营的公司来说已越来越重要。因此,ElbOil已将自己定位为 ESG 合规性方面的领导者,并将其运营与全球可持续发展标准保持一致,因为,我们已投资并成为 ESG NRG A/S 的董事会成员,该公司是一家挪威初创公司,专注提供欧盟排放交易体系(EU ETS)和FuelEU Maritime法规的全方位合规与报告解决方案。

随着行业向 IMO 2050 迈进,该目标旨在将航运温室气体排放总量减少 50%,因此,ElbOil 正在从长远角度考量向零碳燃料过渡。

  • 零排放燃料的研究和创新:ElbOil 正在投资于研发,以更好地了解和商业化未来燃料,其中例子包括生物燃料、氢气、绿色甲醇和合成燃料。这些燃料对于实现 IMO 2050 所瞄准的深度脱碳至关重要。

因此,ElbOil 致力于确保其运营面向未来,并在向低碳未来转型的过程中保持在船用燃料市场的相关性。通过对替代燃料、数字创新、可持续合作伙伴关系的投资以及遵守不断发展的法规,ElbOil正将自己定位为帮助航运业实现 IMO 2030 和 IMO 2050 目标的领导者。

这一前瞻性战略不仅能够支持航运脱碳,也能够确保 ElbOil 仍然是寻求可持续且具有成本效益的船用燃料解决方案的船东和运营商值得信赖、可靠的合作伙伴。

图片来源:满航时报
发布日期:2024 年 10 月 9 日

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Höegh Autoliners 在中国命名旗下LNG动力滚装船“Höegh Sunlight”

该公司第四艘 Aurora 级新船“Höegh Sunlight”在太仓港区海通汽车码头举行命名仪式后,展开了前往欧洲、以LNG驱动的中国货物满载首航。

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周二(1 月 14 日),Höegh Autoliners 宣布其第四艘 Aurora 级新船“Höegh Sunlight”已在太仓港区海通汽车码头举行的命名仪式上完成命名。

在烟花表演结束后不久,满载中国货物 、载重量达 9,100 CEU 的“Höegh Sunlight”就展开了以LNG驱动的欧洲首航。

该公司在社交媒体上表示:“我们现在已拥有四艘在海上航行的全球其中最大、最环保汽车运输船。”

“今天的庆祝活动不仅标志着一艘船舶的交接,也再次强调了我们对更绿色未来和转型中行业的不懈追求。”

与目前的行业平均水平相比,“Höegh Sunlight”轮将让运输每辆车的碳排放量减少高达58%。

到2027 年,当第一艘 Aurora 级船舶完全由清洁氨驱动时,船上所有碳排放将几近消除。

首席执行官 Andreas Enger 表示:“在六个月内接收四艘全球其中最大、最环保的 PCTC 是振兴公司业务和推进行业发展的关键一步。因此,我们很高兴能在太仓启动首次货运业务之际与客户和合作伙伴一起庆祝这一里程碑。”

首席运营官 Sebjørn Dahl 表示:“在我们近 100 年的历史中,我们从未通过一个新建船项目这么快建竣这么多艘具备如此先进、环保技术的船舶。毫无疑问,我们Höegh Autoliners 是一支敏捷、大胆、专业的团队。”

图片来源:Höegh Autoliners
发布日期:2025 年 1 月 15 日

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DNV:LNG在 2024 年替代燃料船订单中占主导地位

据 DNV 称,LNG 截至年底成了该行业首选的替代燃料;其中,2024 年 LNG 船订单量为 264 艘,是 2023 年(130 艘)订单量的两倍多。

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根据 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的最新数据,2024 年是航运业新造船订单表现突出的一年,一并推动了替代燃料船订单的大幅增长。

在2024年总共有 515 艘此类船舶被订购,与 2023 年相比同比增长了 38%,凸显了该行业日益增长的脱碳承诺。

过去三年,替代燃料船订单的增长,很大程度上受到集装箱和汽车运输新造船热潮所推动。 在2024 年,集装箱船订单中有69%是能够使用替代燃料的船舶,并归因于货主响应消费者对更可持续做法的需求,以及班轮公司船舶更迭计划的推进;同时,该细分市场的首选燃料为液化天然气 (67%)。总体而言,集装箱和汽车运输船板块占了 2024 年所有替代燃料船订单的 62%。

DNV 海事首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 表示:“在我们致力于推进行业脱碳的过程中,能在过去几年看到替代燃料船订单出现增长着实令我们感到鼓舞。无论如何,在看到最近令人鼓舞的数据之际,我们也必须继续进一步地努力。”

“当下,技术转型正在进行中,但替代燃料的供应却仍然很少。作为一个行业,我们需要与燃料供应商和其他利益相关者合作,以确保航运业在未来能够获得其所需的替代燃料份额。同时,在我们推进转型之际,确保海员的人身安全也很重要;其中,这将需要在技能提升和培训方面进行投资。”

此外,液化天然气(LNG)并不是船东唯一考量的燃料,因为,在2024 年他们也投资于多种替代燃料。其中,新增了 166 份甲醇船订单(占 AFI 订单的 32%)恰恰反映了航运业在努力减少温室气体排放之际,其对多样化燃料池的兴致正日益上升。并且,这些甲醇船订单大部分(85 份)都属于集装箱领域。

在年初,甲醇船推动了替代燃料新船订单的增长,不过,到了年底,LNG却依然成了该行业全年的首选替代燃料。其中,在2024 年确定的LNG船订单数量为 264 艘,是 2023 年(130 艘)的两倍多。

此外,氨燃料船在年内首几个月也呈现了良好的发展势头,并在整个 2024 年都持续在增长,共计达到了 27 份订单。其中,在 2024 年我们也看到了首批非燃气运输船类别的氨燃料船订单,共10份,并主要 (其中5份)来自散货船领域。虽然,这仍为早期成长阶段,但,还是进一步证明了氨燃料船在替代燃料市场的崛起。

交付和加注

2021 年至 2024 年间,运营中的 LNG 燃料船数量翻了一番,并在2024 年创下了交付量历史新高 (169艘)。到 2024 年底,投入运营的 LNG 动力船已达641 艘。如根据AFI 订单记录推算,预计到本世纪末这一数字将翻一番。

当下,一些替代燃料的加注基础设施仍不完善,唯独 LNG 加注领域正日趋成熟。去年,运营中的 LNG 加注船数量已从 52 艘增加到 64 艘,并预计 2025 年将继续增长。根据 AFI所记录的订单,预计未来五年 LNG 加注供需之间的巨大差距将进一步扩大。

其中,通过开发适当的替代燃料基础设施(包括加注船和设施)来应对这一挑战,将可以产生需求信号,以刺激长期的燃料生产。同时,随着欧盟 Fit for 55 一揽子减排监管方案要求大型港口网络拥有 LNG 加注基础设施,预计,在港 LNG 供应将会继续增加。

DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 表示:“无论是短期还是长期,市场条件、基础设施发展、燃料生产更新和货主需求都在影响着不同燃料的需求。”

“此外,今年倾向于 LNG 和甲醇船订单的趋势走向,可能也归因于绿色甲醇生产的缓慢发展。不过,从长远来看,绿色甲醇仍有望与氨一起成为能源结构的一部分。”

“与此同时,LNG能提供一种重要的过渡燃料途径,因为,它能受益于现有的基础设施和达到短期减排,并同时也具备条件作为一种长期的解决方案,不过,其前提是 RNG(可再生天然气)必须可用且具价格竞争力。”

图片来源:DNV
发布日期:2024 年 1 月 13 日

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Stena RoRo从中国造船厂接收电池混合动力船

以多燃料发动机和市场上其中最大 12 MWh 电池混合动力套件驱动的“Guillaume de Normandie”轮,由招商工业威海金陵交付并已租给 Brittany Ferries。

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最近,Stena RoRo 已从中国招商工业威海金陵接收了 15 艘E-Flexer系列电池混合动力 RoPax 渡轮中的第 12 艘。

该船——“Guillaume de Normandie”将由法国航运公司 Brittany Ferries长期租用。

明年 4 月,该船将在朴茨茅夫 - 卡昂(Portsmouth – Caen)航线提供服务,以取代自 1992 年以来一直服务于该航线的 “Normandie”轮。
同时,“Guillaume de Normandie”轮也是为 Brittany Ferries 船队订购的五艘 E-Flexer系列船中的第五艘。

与 Stena RoRo 向 Brittany Ferries 交付的五艘 E-Flexer 船中的前四艘一样,该船将由多燃料发动机以及市场上其中最大的 12 MWh 电池混合动力套件提供动力。

有了这些电池,该船将能够仅靠电池供电进出港口,甚至,可以不使用船上柴油发动机在停靠和离开码头时进行操纵。

因此,这提供了一种独特的技术解决方案,可显著降低船舶的二氧化碳排放量。

当下,E-Flexer 概念正不断发展,以符合未来的环保要求,并通过其技术设计和高度创新,有望满足并超越现有和未来的国际要求。

此外,“Guillaume de Normandie”轮也配备了输出功率为 8 MW、用于高速充电的岸上连接设备,能让船舶在港口停留时完全不使用化石燃料。因此,凭借其所安装电池容量,该船仅靠电池就能以高达 17.5 节的航速运行。

同时,船舶的发动机可以由船用柴油 (MGO)、液化天然气 (LNG)、生物柴油或沼气提供动力。

再者,它也备有具电池供电功能的 PTI/PTO 系统,可用于海上推进或在港口操纵。并且,该系统具可扩展性,有望在未来让“Guillaume de Normandie”轮完全依靠电池或使用不同燃料组合运行。

图片来源:Stena RoRo
发布日期:2025 年 1 月 8 日

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