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Alternative Fuels

满航专访:船用燃料贸易公司 ElbOil 希望在中国市场继续增长

ElbOil 集团自 2011 年以来就已取得了许多成就,而此次,该公司详细介绍了其进入中国市场、在中国的业务扩张以及开发替代燃料的计划。

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最近,新加坡船用燃料资讯平台《满航时报》(Manifold Times)采访了船用燃料贸易公司 ElbOil Group 的董事总经理 Harro Booth,以了解该公司进入中国市场拓展业务的情况。采访期间,Booth也概述了该公司将把替代燃料纳入其产品组合的计划:

MT(满航时报):请问成立于 2011 年的ElbOil Group迄今为止发展如何?在此期间取得了哪些里程碑式成就?

ElbOil 成立于 2011 年,主要专注于船用燃料贸易,并服务于航运和海洋行业。起初,ElbOil 专注的是与主要的供应商建立关系,并接而在新加坡、鹿特丹和富查伊拉等主要贸易中心站稳了脚跟。

而到 2019 年和 2020 年,该公司已将其产品组合转变为合规燃料类,其中包括极低硫燃料油 (VLSFO) 和替代船用燃料,如LNG(液化天然气)。同时,ElbOil 自 2020 年起就持有 Red Cert 认证的生物燃料贸易实体许可证。

2020 年,为了巩固其地位,ElbOil 在新加坡开设了一家新的贸易办事处,并因此扩大了业务范围,提高了本地市场覆盖率,而加快了对客户需求的响应速度。

多年来,ElbOil 的增长轨迹可谓标志着一系列的战略里程碑,涵盖地域扩张到数字化转型和监管适应。

如今,它已成为船用燃料油贸易的全球参与者,并高度重视可持续性和创新。

MT:ElbOil 是哪一年进入中国市场的?推动这一发展的因素是什么?

ElbOil 于 2020 年在新加坡设立办事处后,我们了解到了中国市场的快速发展,今天,中国船东在全球航运市场的份额已越来越大。因此,我们聘请了两名经验丰富的交易员,并在 2021 年至 2022 年期间进军中国市场。

此外,ElbOil 在中国的增长与其全球扩张相得益彰,并从公司加强的领导团队中可见一斑,尤其在经验丰富的专业人士加入公司的管理层之后。可以说,这些举措帮助了公司在中国海事领域建立了坚实的基础。

MT:自开展中国业务以来,该公司在这个市场取得了哪些里程碑式成就?

在过去的两到三年里,我们一直在为 100 多家的中国船东和运营商提供服务,并为我们的中国客户在全球港口实现了超过 800,000 吨的供应量。

2020年,我们通过拥有20多年贸易经验的中国合作伙伴开展了中国港口的供应业务。其中,我们与大多数中国供应商已建立了总额超过2000万美元的信用额度。毫无疑问,这些里程碑表明了ElbOil在中国航运业的影响力和战略重要性已日益增强。

MT:ElbOil为中国航运业提供了哪些价值主张?

基于客户利益的优先考量以及我们对世界各地港口的了解,都造就了我们能够为客户提供最优的加注解决方案。

利用我们的全球影响力,并凭借我们的全球专业知识和本地化适应能力,我们能为身在不熟悉的港口和地区的客户提供准确的港口信息。

作为欧盟成员国,我们能为中国客户提供欧盟新法规的最新更新。同时,我们也协助客户安排他们所需要的一切。

MT:ElbOil对于中国市场有什么计划,并将如何实现这些计划?

我们希望能凭借我们的专业服务和精神赢得更多中国客户的信任。当下,中国市场是我们更应努力争取的市场,因此,我们也希望在我们的协助下,中国船东和航运运营商能够减少不必要的风险。

同时,ElbOil在绿色能源领域有着悠久的历史,并相信,公司在未来能为客户提供更专业的指导和服务,以助力推进航运市场的绿色能源转型。

我们将在2025年初成立将拥有本地团队的上海代表处,以与客户保持更有效的沟通。

MT:您能描述一下ElbOil团队如何克服与船用燃料行业相关的挑战吗?而这一挑战,又是如何解决的?

2022年初开始的乌克兰政局发展对全球能源市场造成了深刻的破坏,而这当中也包括船用燃料(燃油)行业。其中,相关发展导致了俄罗斯石油出口受到制裁,供应链严重中断,并同时对航运业至关重要的原油和燃料油等成品油价格造成了剧烈波动。

因此,通过采取迅速果断的行动,ElbOil 团队成功应对了乌克兰政局发展带来的挑战。其中,ElbOil 实现了供应链多元化,并实施了稳健的价格风险管理策略,通过投资六位数的高额资金确保完全遵守制裁规定,并因此促成公司能够助客户维持业务的连续性。

尽管,全球能源市场混乱不堪、充满不确定性,但,ElbOil 的主动方法仍有助于确保稳定的燃料供应,并通过对冲提供财务安全,以及通过透明沟通和合规性增强客户信任感。综合这些,ElbOil 得以在危机中表现得比以前更具韧性,客户关系也比以前更牢固。

MT:展望未来,ElbOil 将采取哪些措施,以在 IMO 2030/2050 到来之际保持与船用燃料市场的相关性?

随着燃料行业朝更严格的环境法规(如 IMO 2030 和 IMO 2050)迈进,ElbOil 正积极定位自己,并通过拥抱创新、可持续性和数字化转型来保持相关性。以下是 ElbOil 为应对不断变化的市场,并在当中蓬勃发展的详细行动概述:

为了符合 IMO 2030 目标(将每项运输工作的二氧化碳排放量减少 40%)和 IMO 2050 目标(将温室气体总排放量减少 50%),ElbOil 正在积极实现燃料组合的多样化,以涵盖更清洁的替代燃料,并有可能能够直接地供应和生产。

随着航运公司寻求遵守日益严格的法规,这种转变已至关重要。

  • 生物燃料和可再生能源:ElbOil 正在与生物燃料生产商建立合作伙伴关系,以供应第二代生物燃料、显著减少碳排放。这些生物燃料来自可持续来源,如废弃食用油和废料,可帮助客户减少碳足迹。
  • 液化天然气和氨:随着LNG(液化天然气 )成为一种流行的过渡燃料,ElbOil 已准备好通过与供应商合作向其客户提供LNG和/或氨。
  • 碳中和解决方案:ElbOil 提供碳补偿计划,将允许客户购买碳信用额抵消传统燃料消耗产生的排放,以确保其业务运营能够实现碳中和。
  • 碳捕集:ElbOil 已投资于初创企业并正投资于碳捕集技术,因此,我们正为实现更清洁、更绿色未来的责任做出了贡献。

数字化对于未来船用燃料市场的效率、透明度和法规遵从性至关重要。当下,ElbOil 正在利用尖端技术来简化其运营并为客户提供更多价值。

同时,开展合作是推动海运业向更清洁未来转型的关键。因此,ElbOil 正在与航运、炼油和燃料技术行业的利益相关者建立可持续发展伙伴关系。

此外,环境、社会和治理 (ESG) 标准对于在船用燃料领域运营的公司来说已越来越重要。因此,ElbOil已将自己定位为 ESG 合规性方面的领导者,并将其运营与全球可持续发展标准保持一致,因为,我们已投资并成为 ESG NRG A/S 的董事会成员,该公司是一家挪威初创公司,专注提供欧盟排放交易体系(EU ETS)和FuelEU Maritime法规的全方位合规与报告解决方案。

随着行业向 IMO 2050 迈进,该目标旨在将航运温室气体排放总量减少 50%,因此,ElbOil 正在从长远角度考量向零碳燃料过渡。

  • 零排放燃料的研究和创新:ElbOil 正在投资于研发,以更好地了解和商业化未来燃料,其中例子包括生物燃料、氢气、绿色甲醇和合成燃料。这些燃料对于实现 IMO 2050 所瞄准的深度脱碳至关重要。

因此,ElbOil 致力于确保其运营面向未来,并在向低碳未来转型的过程中保持在船用燃料市场的相关性。通过对替代燃料、数字创新、可持续合作伙伴关系的投资以及遵守不断发展的法规,ElbOil正将自己定位为帮助航运业实现 IMO 2030 和 IMO 2050 目标的领导者。

这一前瞻性战略不仅能够支持航运脱碳,也能够确保 ElbOil 仍然是寻求可持续且具有成本效益的船用燃料解决方案的船东和运营商值得信赖、可靠的合作伙伴。

图片来源:满航时报
发布日期:2024 年 10 月 9 日

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Yinson 和 Wilhelmsen Ships Service 将为新加坡首艘全电动货船建造充电基础设施

两家公司已签署协议,将在 Wilhelmsen Ships Service 的 Pandan Loop 设施为新加坡首艘全电动货船“Hydromover”建造充电基础设施。

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周四 (10 月 17 日),Wilhelmsen Ships Service (WSS) 表示已与 Yinson GreenTech(云升绿色科技) 签署协议,在WSS的Pandan Loop 工厂为新加坡首艘全电动货船“Hydromover”建造充电基础设施。

WSS 表示,此次合作将支持持续努力开发港口船电气化解决方案,与新加坡海事及港务管理局 (MPA) 和新加坡海事学院 (SMI) 的举措保持一致。

该合同由 WSS的 Jan Viggo Johansen 和 Henning Hagemann 与 Yinson GreenTech 的 Matthew Tseng、Gan Jia Hao、Loke Jie 和 Daniel Ong 以及 WSS 全球运营团队(由 Frank Fodstad 和 Raimond Visser理学硕士领导)的代表签署。

WSS 在社交媒体帖子中表示:“我们期待继续与 Yinson GreenTech 合作,他们是一家专注于可持续发展技术解决方案的领先提供商。”

Yinson GreenTech 在另一篇文章中表示,此次合作标志着推进港口船电气化和海运业脱碳的重要一步。

“我们很自豪能继续与 WSS 合作推动可持续的海事解决方案。当下,我们正共同为航运业的绿色未来铺平道路。”Yinson 补充道。

《满航时报》(Manifold Times)此前曾报道,Yinson 在 2024 年新加坡海事周期间与全球海上运输领导者东太平洋航运 (EPS) 签署了意向书 (LOI)。

其中,YGT 旗下船舶电气化业务——marinEV 和 EPS将瞄准共同促进在新加坡港内首次使用电动船运输货物,以走在航海历史的前沿。

相关文章: SMW 2024:云升绿色科技将与 EPS 合作进行电动船试验
相关文章: 新加坡首艘全电动货船开展商业试验
相关文章: Goal Zero Consortium推出新加坡首艘电动货船“Hydromover”
 
图片来源:Wilhelmsen Ships Service
发布日期:2024 年 10 月 18 日

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SIBCON 2024:DNV在旺盛的绿色燃料需求中深入挖掘能源效率技术的潜力

Denzal Hargreaves 强调,如果不最大限度地利用这些技术,航运业将需要严重依赖所有可用的潜在碳中性燃料以实现 IMO 的 2030 年目标。

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周四(10 月 10 日),DNV 船级社的 Denzal Hargreaves 在新加坡国际燃料供应会议暨展览会 (SIBCON)上表示,虽然目前的船舶订单中约有 50% 能够使用碳中性船用燃料而令人感到鼓舞,但,在满足这些燃料的需求方面仍存在挑战。

DNV 海事副总裁、东南亚 (S) 和印度次大陆区域经理 Hargreaves 在主持题为“甲醇会成为主流吗?”(Is Methanol Heading for the Mainstream)的小组会议之前,率先介绍了 DNV 的《2050 年海事预测》报告并发表了上述言论。

他解释,海运业已经在推进燃料技术转型,并有一半的订造船吨位能够通过双燃料发动机使用液化天然气 (LNG)、液化石油气 (LPG) 或甲醇。

DNV 2024 年海事预测
然而, Hargreaves 表示,基础设施和供应链的其余部分必须先准备好满足相关需求。

“根据订单、订购的船舶以及满足国际海事组织 2030 年目标所需的船舶,我们将需要碳中和燃料。”他指出。

DNV 2024 年海事预测
根据 DNV 的报告,Hargreaves 指出了节能技术在减少碳中性燃料压力和需求方面的潜力,但他警惕地表示,如果不最大限度地利用这些技术,航运业将需要严重依赖碳中性燃料来实现国际海事组织的 2030 年目标。

“如果我们能利用现有的所有节能机会,我们就只需要预期碳中性燃料供应量的 10%。但如果我们只从这些效率中获得最低限度的收益,那么,我们将需要利用 100% 的潜在绿色燃料。”他指出。

“因此,我们确实认为有必要通过节能措施来解决能源损失问题,以减少能源消耗。其中,这不仅为现有船队所需,更是未来船舶所需,因为,碳中性燃料的需求和可用容量在满足消费需求方面将带来一个相当大的挑战。”

他建议船东现在就专注于减少能源消耗,并制定灵活的燃料途径和长期战略。

“我们今天承诺的一切并不意味着这是最终决定,但我们必须马上开始行动和继续前进,以在迈向未来之际建立这些基础。”他总结道。

《满航时报》(Manifold Times)此前曾报道,DNV 在其《2050 年海事预测》报告中介绍了六种被选定、在业界受到越来越多关注的技术:固体氧化物燃料电池、液化氢、风力辅助推进、空气润滑系统、船上碳捕集和核推进。

该报告估计,到 2030 年,燃料消耗可通过运营与技术节能措施减少 4% 至 16%。其中,实现 16% 的减排目标将节省 4000 万吨燃料和 1.2 亿吨二氧化碳排放,相当于使用碳中性燃料运营 55,000 艘最小船舶,或 2,500 艘最大船舶。

相关文章: DNV《2050 年海事预测》报告探讨航运业的能源未来以及能源转型中的技术发展
 
图片来源:DNV
发布日期:2024 年 10 月 18 日

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IAPH 推出数字版工具以评估港口的新型船用燃料准备程度

PRL-MF是一个无视燃料的框架,其中,港口可以使用它来自我评估其准备情况并确定需要进一步开发的领域,以促进行业加注新型低碳或零碳船用燃料。

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国际港口协会 (International Association of Ports and Harbors,简称IAPH) 最近宣布推出其首个数字版的港口准备水平 (Port Readiness Level for Marine Fuels,简称PRL-MF) 自我评估工具。

该工具的这一新数字版本,将支持评估港口对不同低碳和零碳燃料加注作业的准备水平。

PRL-MF 于 2022 年作为试点项目成立,并由 IAPH 清洁船用燃料工作组、世界港口气候行动计划 (WPCAP) 和 Mission Innovation 的零排放航运任务共同开发,是一个无视燃料的框架,可以允许港口使用它自我评估其准备情况并确定需要进一步开发的领域,以促进行业加注新型低碳或零碳船用燃料。

同时,PRL-MF 包含九个准备水平,并基本遵循 NASA 技术准备水平 (TRL) 的示意图。前三个级别涉及研究阶段,而接下来的三个级别则涉及开发阶段,以及,最后三个级别涉及部署阶段。其中,它涵盖了四个评估领域:治理、安全、基础设施和市场。

此外,每个准备等级都包含一系列的策略和任务,在完成后将帮助港口评估其当前的准备情况。通过检查每个准备级别所需的任务,相关港口将可以创建实用的港口目标路线图和时间线。

在以前,PRL-MF仅提供以PDF形式下载,而如今,在WPCAP 与美国能源部国家可再生能源实验室和太平洋西北国家实验室的合作之下,成功开发了这一易于使用的数字工具,并涵盖一系列评估标准以及指导信息,以支持港口在研究、开发和部署阶段的工作。

通过将所有相关港口人员聚集在一个系统,它能够促进自我评估,同时,在这个系统中,也可以根据需要交换、保存和传达信息。目前,该工具开放供港口使用,并征求港口社区任何相关成员,包括港务局、国家海事局、船舶运营客户和政府提供意见。

“今天,港口能够告诉船东:‘我们会在此时准备好这种燃料,这就是你们所能期待的’,是很重要的一点;同时,这也是这个工具的用意。”鹿特丹港政策顾问兼 WPCAP 项目经理 Rinske van de Meer 评论道。

“凭借港口准备框架,您将能够向所有利益相关者传达您的港口正准备供应新的可持续燃料,或允许使用这些燃料的船只靠港加注燃料,并告知港口处于哪个阶段——从研究阶段到开发阶段,以及新燃料的部署和最后提供燃料加注服务。”

注意:有关 PRL 工具的更多信息,可以在此处填写联系表进一步查询

图片来源:国际港湾协会
发布时间:2024 年 10 月 16 日

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