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润英联（Infineum）：船用润滑油现场测试合作为航运公司带来优势

Hellen da Silva 解释了润英联如何与全球航运公司建立合作伙伴关系，以进行广泛的现场试验，获得主要原始设备制造商的批准，从而为所有参与者提供真正的双赢机会。

Published

9 月 ago

11 3 月, 2024

admin

国际燃油添加剂公司润英联(Infineum)周二（3月5日）在其网站Insight上发表文章，分享了Infineum如何与全球航运公司合作开展船用润滑油现场试验，以获得主要原始设备制造商的批准，再而出售给船东和运营商。

以下是文章摘录：

在海事领域，并不存在适用于整个行业的发动机油规格。这意味着，船用润滑油必须经过正式的验证试验，并获得主要原始设备制造商的批准后，才能出售给船东和运营商。对此，Infineum 现场测试团队负责人 Hellen da Silva 解释了Infineum 如何与全球航运公司建立合作伙伴关系，进行此类批准所需的广泛现场试验，再而为所有利益相关者提供真正的双赢机会。

当下，寻求船用润滑油的 OEM 批准（称为“主要无异议函”或 NOL）是一个漫长且相当复杂的过程。如果没有这种认可，供应商就无法向船东或运营商出售其船用润滑油产品。其中，为了给最终用户带来更全面的产品质量、可靠性保证，部分的验证需按照 OEM 协议在 OEM 的审查下于海上运营的船舶上进行。而其中的挑战，在于找到足够的合作伙伴和使用满足 OEM 要求的发动机来运行船舶，并准备好使用测试油进行现场试验。

对此，Infineum 需要对适用于船用柴油气缸润滑剂(MDCL)、柱塞发动机油 (TPEO) 和系统油配方的添加剂进行润滑油验证。而其中可能的原因包括：

 • 获得新基础油现有或新配方的批准。
 • 延长对新润滑油营销商现有或新配方的批准。
 • 协助润滑油营销商获得定制配方批准。
 • 验证船舶润滑技术的最新进展。

随着 OEM 发动机硬件、运行模式和燃料类型不断变化，开发满足当前标准并适应未来需求的润滑油解决方案已变得越来越重要。这种必要性，凸显了与发动机所有者和运营商建立新合作伙伴关系的重要性，以确保我们的产品在反映当前、新兴发动机技术的真实条件下被测试。但是，为了进行有效的现场试验，我们需要找到能够为我们提供正确的发动机以及使用正确的燃料运行足够距离的合作伙伴。通过这种具前瞻性的合作，我们的目标在于确保我们的润滑油在快速变化的技术环境中仍表现出色，并在确保其长期相关性和性能之际，也确保其能安全可靠运行。

现场试验协作带来的好处

我们之前与托运人之间的合作，都属于长期、互惠互利且非常积极的经验。而过去几十年的试验所积累的知识，也让我们从合作伙伴那儿了解到他们如何从这些验证测试协作计划获得好处。

最明显的好处，可能就是整个试验期间的油都会被免费提供。由于现场试验可持续数月甚至更长时间，这将能够为运营商节省大量成本。

此外，由于试验由发动机制造商监督，机组人员和主管在测试装置大修开始和结束时都会收到 OEM 专家的检查信息。这意味着，机组人员和管理人员可以从直接的专业知识中受益，并且，发动机可以在整个试验过程中以最佳的效率和可靠性运行。此外，在整个试验过程里，也会对用过的润滑油和燃料进行定期分析。通过让专门的Infineum船用润滑油专家和合格的船舶工程师监控该项目，我们可以获得针对油和发动机性能的深入了解。因此，Infineum的专家致力于与我们的合作伙伴密切合作，以增强对润滑油性能的集体理解。我们发现，高性能油可以延长部件的使用寿命，并有助于长期节省大量运营成本。

注意：润英联 (Infineum) 的完整文章可在此处找到。

照片来源：润英联
发布日期：2024 年 3 月 7 日

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Infineum：燃料和润滑油添加剂有助于提高船舶效率并减少排放

Infineum 的 Rob Glass 和 Dewi Ballard 探讨了燃料和润滑油添加剂如何帮助提高效率、减少排放，并支持未来的燃料选项。

Published

2 月 ago

7 10 月, 2024

admin

国际燃料添加剂公司 Infineum (润英联)于周二 (10 月 1 日) 在其 Insight 网站上发表了一篇文章，当中评估了燃料和润滑油添加剂如何帮助提高效率、减少排放以及支持未来的燃料选项：

随着国际海事组织（IMO）实现净零排放目标的倒计时不可避免地临近，该行业正在寻找具有成本效益、随时可用的选项以实现其中期目标，并同时也在探索实现 2050 年净零排放目标的方法。因此，在这方面，Infineum 的 Rob Glass 和 Dewi Ballard 探讨了燃料和润滑油添加剂能如何帮助提高效率、减少排放，因为，该行业正在努力完全商业化氨等未来燃料选项。

继国际海事组织 (IMO) 的2020 年限硫计划（这可能是海运业有史以来最大的燃料成分监管变革）之后，IMO 现已制定了到 2050 年实现温室气体 (GHG) 净零排放的路线。

IMO 表示，从生产价值来看，国际航运是环境破坏最小的运输方式，因为，它承运了全球贸易的 90% 左右。不过，该组织也在其最新研究报告称，从 2012 年到 2018 年，船舶二氧化碳排放量估计已增加了 9% 以上。因此，扭转这一趋势是一个关键的目标，也是推进变革的一大动力。

在 2023 年 7 月已通过的经修订温室气体减排战略中，IMO 制定了非常明确的目标，将瞄准尽可能在 2050 年实现温室气体净零排放。

此外，相关IMO时间线也涵盖一项承诺，即确保到 2030 年采用零温室气体和近零温室气体燃料，并在途中设置目标检查点。

自 2023 年 1 月起，船舶就必须计算其所达到的现有船舶能效指数 (EEXI) 并开始收集其燃料消耗数据。目前，第一份年度燃料消耗报告已截止，这意味着，今年将进行从 A 到 E 的第一批 CII 评级分级（船舶的最低目标为C 或更高）。

Clarksons Research 估计，超过三分之一的远洋货运船队将被评为 D 或 E，同时，那些获得 C 级或更高评级的业者也不能自满，因为，CII规范的减排系数每年都在上升，并因此意味着，到 2026 年，更多的业者可能会跌入 D 和 E级别。同时，国际海事组织将在 2026 年 1 月 1 日之前审查实行规范的有效性，并在必要时通过进一步的修订。此外，作为相关措施实践的一部分，不合规行为有可能将面临处罚。

好消息是，国际海事组织的目标基于技术中立原则，这意味着，船东和运营商可以自由决定如何最好地获得和保持 C 或更好的评级。不过，对于更广泛的整体行业而言，这也伴随着更多的复杂性，即燃料、燃料混合物和发动机类型因种类繁多，而增加了针对润滑剂的使用需求，因为，船舶可能需要新的添加剂技术才能帮助确保无故障运行。

虽然，目前已有许多温室气体减排方案可供选择，不过，这些方案可能需要进行投资或可能影响盈利能力。同时，其中一些成效最大的温室气体节约也可能取决于燃料选项。

当下，要实现净零碳燃料选项的广泛可用性可能还有一段距离，并因此意味着需采取其他碳减排措施帮助船舶改善燃料消耗，且需确保不显着增加其运行成本。

注：Infineum 的完整文章可以在这里查询。

图片来源：Infineum
发布日期：2024 年 10 月 3 日

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Infineum(润英联)：让重型、船用发动机使用液态甲醇燃料

Gane Energy 的 Paul Cooper 和 Joanna Hughes 探讨了让内燃机使用液态甲醇燃料的优势，以及燃料添加剂如何帮助克服使用甲醇作为燃料的挑战。

Published

4 月 ago

15 7 月, 2024

admin

国际燃料添加剂公司 Infineum (润英联)于周二 (7 月 9 日) 在其 Insight 网站上发表了一篇由 Gane Energy 的 Paul Cooper 和 Joanna Hughes 撰写的文章，分享了让内燃机使用液态甲醇燃料的优势，以及燃料添加剂如何帮助克服使用甲醇的一些挑战：

海运和重型车辆/发动机行业的最终用户和原始设备制造商正探索通过使用替代燃料（如甲醇、氨和氢气）帮助他们满足日益严格的排放法规和脱碳目标。

Gane Energy 是一家澳大利亚墨尔本（Melbourne）的燃料开发和许可公司，其愿景为通过一种成本效益高、随时可用、低风险的柴油替代品提供一条通往碳中和的明确途径，同时，这种替代品应可利用现有的基础设施。为此，他们开发了一种用于重型和船用发动机的液态甲醇燃料，并目前正在努力将其商业化。Gane Energy 的燃料由甲醇 (CH3OH)、水、少量二甲醚 (CH3OCH3) 以及性能燃料添加剂制成。因此，鉴于 Gane Energy 在这一领域的工作，我们询问了他们，看看他们认为使用液态甲醇燃料代替柴油或船用燃料油对环境有什么好处？

Joanna 说：“甲醇是最简单的一种酒精类型。它没有任何碳-碳键，燃烧时基本上不会产生任何烟灰。此外，发动机中甲醇的燃烧温度低于传统的长链碳氢化合物燃料。因此，较低的燃烧温度也意味着产生的氮氧化物会大大减少。”

“这当然带来了在空气排放方面的天然优势，同时，对于最终用户或客户来说，这也意味着您必须在船上携带或与发动机一起进行的废气后处理量会大大减少。或者，在某些情况下，例如使用 Gane Fuel的话，将可以完全避免这些排放，并同时仍满足规定的排放水平。”

“如果甲醇由可再生能源制成，那么，从燃料中捕集的二氧化碳实际上会在船上燃烧时释放出来。因此，从净基础来看，甲醇作为燃料属于碳中性，不会向大气添加任何净二氧化碳。”

不过，使用甲醇面临的挑战之一，特别是在船舶应用中，就是需要使用引燃燃料在发动机中点燃它。因此，就算船舶的大部分能源由甲醇提供，这种方法仍将需要使用大量的传统燃料，这意味着，在寻求脱碳的全球发展中，这种方法并不理想。但是，正如Paul所解释的那样，在这方面的技术已经取得了进展，并且，通过使用不同的方法，可能已能够消除引燃燃料的使用。

Paul 表示：“我们的方案，就是从 Gane Fuel 中取少量的甲醇让其通过催化剂进一步转化为二甲醚。”

“而我们的做法，就是先将二甲醚作为熏蒸剂混入进气，让熏蒸剂随空气进入，并因此创造条件，在活塞上升并产生热量时点燃二甲醚，然后，让燃料中的甲醇在高压下被输送到气缸中，从而产生甲醇燃烧。因此，我们通过使用 Gane Fuel 实现了这一目标，在无需使用柴油作为引燃燃料的情况下可燃烧甲醇。”

甲醇与氢和氨

甲醇并不是海运和商用车行业唯一可用的替代燃料。许多原始设备制造商也在探索以氨和氢作为减少温室气体排放的潜在选择，因此，我们很可能将看到一个多燃料、多技术未来。目前，Joanna 估计每年约有10 亿吨类似柴油的产品被使用，而这些产品，都可能会被此类替代品所取代。她认为，为了达成脱碳所需的进展，有多种可用的解决方案非常重要。因此，考虑到这一点，我们也请她分享甲醇相对于氢和氨的一些优势。

“我认为最重要的一点就是技术准备水平。甲醇如今已被用作船用燃料，因此，通过在这些行业消耗并继续加速采用甲醇，我们将大大提高净碳中和转型速度。”Joanna表示。

“同时，我认为，在甲醇与氨和氢的比较中，另一个需要强调的要点就是供应链。在常温下甲醇为液态，因此，对于燃料供应商，甚至对于最终用户而言，运输和储存甲醇要比运输氨或氢容易得多，成本也更低。”

未来方向

甲醇在海事工业中的应用非常广泛，同时，新甲醇动力船的订单量也在增长。当下，DNV 发布的数据显示，近 16% 被订造的船舶属于替代燃料船，而在过去 12 个月内的此类新造船合同中，甲醇动力船位居前列。如果按船舶载重量（DWT）计算数据，且不包括LNG（液化天然气）运输船，则近 32% 被订造的船舶为替代燃料船。

但是，并非只有这些新船才能从使用甲醇带来的减排效益中受益。Joanna 表示，船舶其实可以改装使用甲醇，而且，这一点很重要，原因有二。
“一是可能加速我们向碳中和未来过渡，二是其效率或经济效率，可以利用现有基础设施的材料。我指的是运输和储存液体燃料的现有基础设施，还有发动机方面的现有基础设施。”Joanna 说道。

添加剂支持替代燃料

随着甲醇在各种运输应用中的使用不断增长，使用高质量的燃料添加剂对于确保硬件受保护更显重要。

“甲醇作为燃料在燃烧性能和排放方面具有许多优势。不过，它也确实存在一些需要解决的问题，特别是润滑性和潜在的腐蚀性。我认为，这是添加剂可以发挥作用的两个关键领域。”Paul解释。

像是润滑性改进剂的添加剂可在金属表面形成一层保护膜，以减少摩擦和磨损。这不仅可以确保发动机运行更平稳，也可以延长发动机部件的使用寿命。同时，如腐蚀抑制剂的添加剂在甲醇燃料和金属表面之间可形成一道屏障，以防止腐蚀相关损坏。

当下，替代燃料如：甲醇、氨和氢将在推动内燃机脱碳方面发挥关键作用。在这方面，Infineum （润英联）完全致力于确保合适的燃料和润滑油添加剂随时准备支持将这些替代燃料引入全球市场。

注意：可在此观看 Gane Energy 的 Paul Cooper 和 Joanna Hughes 的视频和阅读文章全文。

图片来源：Infineum
发布日期：2024 年 7 月 11 日