新加坡能源市场管理局 (EMA) 和新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周五（10 月 3 日）宣布已指定吉宝有限公司 (Keppel Ltd) 牵头的联盟在裕廊岛提供低碳或零碳氨发电和燃料加注解决方案，并推进该项目的下一阶段。

同时，这是在完成 EMA 和 MPA 的招标书 (Request for Proposal，简称RFP) 流程之后做出的决定。其中，在该流程中，吉宝有限公司及其联盟合作伙伴——住友商事株式会社（Sumitomo Corporation）和 Advario 进行了全面的预前端工程设计 (pre-FEED) 研究。

在项目的下一阶段，吉宝及其合作伙伴将进行前端工程设计 (FEED) 研究，以推进相关发电方案。

与此同时，作为吉宝的船燃加注合作伙伴，住友商事也会针对相关燃料加注方案进行前端工程设计 (FEED) 研究。

目前，该项目仍需达成最终投资决策才可正式推进。

根据FEED研究结果，该项目旨在开发端到端氨解决方案，以通过联合循环燃气轮机直接燃烧进口的低碳或零碳氨，产生55至65兆瓦的电力，以及，实现每年至少10万吨的氨燃料加注能力。

鉴于氨在发电和燃料加注领域的早期发展和应用持续演变，新国政府将与吉宝密切合作，以确保该潜在项目的设计能够安全有效地运行。

此前，在2022年提交意向书后，在2023年，该联盟作为入围的六个联盟之一参与了一项多阶段限制性提案征集书流程。

而当下，该项目也是新加坡2022年启动的国家氢能战略的一部分。其中，该战略概述了新加坡探索低碳氢能作为脱碳途径的方针，并也是该国到2050年实现净零排放承诺的其中努力。

而该战略的一个关键重点，就是试验性地采用先进的氢能技术。其中，氨在燃烧时不会产生碳排放，是一种现成可用的氢能载体，拥有成熟的国际工业供应链，并可长距离储存和运输。

吉宝基础设施部门首席执行官Cindy Lim女士 表示：“我们很荣幸能够领导这个开拓性的联盟，为具有韧性的低碳能源未来铺平道路。”

“在预前端工程设计研究的成功基础上，我们将继续与世界一流的合作伙伴住友商事和 Advario 携手合作，并同时利用吉宝深厚的工程专业知识和成熟的运营能力，为低排放发电和燃料加注提供具有成本竞争力、可扩展的氨价值链。”

“一旦运行，这将是世界上首批直接燃烧氨的发电厂之一，并也是新加坡首批直接燃烧氨的发电厂，将为清洁燃料解决方案和全球脱碳进程树立新的标杆。”

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图片来源：吉宝
发布日期：2025年10月6日

船舶和近海解决方案提供商SRC公司于周四（10月2日）宣布其甲醇超级储存解决方案已获日本船级社（ClassNK）颁发原则性批准（AiP）证书。其中，该方案采用夹层板系统（Sandwich Plate System，简称SPS）技术，能使船上甲醇和乙醇的储存容量几乎翻倍。

SRC公司表示，ClassNK的AiP证书，证明了该甲醇超级储存方案符合日本船级社《船舶使用替代燃料指南A部分：使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶指南》（3.0.0版）【Guidelines for Ships Using Alternative Fuels, Part A: Guidelines for Ships Using Methyl/Ethyl Alcohol as Fuels (Edition 3.0.0)】，适用于预期用途。

一般上，传统燃料罐的内外壁是由至少600毫米的隔离舱隔开，而甲醇/乙醇超级储存方案则采用SPS技术——将固体弹性芯体“夹”在两块25毫米厚的钢板之间，因此，基于该设计，该方案的储存容量比传统燃料罐高出85%。

ClassNK 技术解决方案部经理（船体项目）Ryohei Sakai 先生 表示：“目前，许多甲醇燃料船已投入运营或被建造、订购，并且，乙醇燃料也越来越受欢迎，因此，相关燃料储存已成为业界关注的领域。”

“由于甲醇的体积能量密度低于重油，甲醇储罐需要容纳两倍以上的体积才能产生相同的能量，而会对船舶的航程和设计产生影响。”

此外，建造甲醇燃料船必须遵循替代设计流程，并最终由船旗国进行审批。因此，巴拿马的专业知识也被纳入了甲醇超级储存方案的审查内容，同时，巴拿马已向该项目授予了 AiP。不过，应用于特定船舶的实际燃料罐设计的最终批准，仍需根据相关法规、规则和指南，对涵盖设计细节的完整文件进行全面批准。

SRC 集团创新经理 Alex Vainokivi 评论道：“获得日本船级社和巴拿马海事局针对甲醇超级储存方案的原则性批准，代表着 SRC 解决方案寻求业界广泛认可的使命迈出了重要一步。”

“其中，甲醇超级储存罐的燃料储存容量几乎是传统罐的两倍，并且， SPS (夹层板系统)提供了三重屏障，可防火、防泄漏，具有更高的抗冲击性保护。此外，它也可以进行改装，对船舶总体布局的影响极小。”

图片来源：SRC
发布日期：2025年10月6日

根据日本邮船（NYK）的消息，NYK旗下NYK Bulk & Projects Carriers Ltd.向神原汽船株式会社（Kambara Kisen Co., Ltd.）租用的甲醇双燃料散货船“Green Future”已于周日（9月28日）在韩国蔚山港通过船对船转运方式接收了甲醇燃料。

此次供应的低碳甲醇采用质量平衡法生产，其中，该方法通过利用可再生天然气和绿色氢等可再生原材料，将环境价值赋予制造过程。

这种方法有助于显著减少温室气体（GHG）排放，并且，该船也获得了ISCC EU认证，是生物质和生物燃料可持续性和可追溯性的国际标准，旨在保障减少对环境的影响并提高供应链的透明度。

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图片来源：NYK
发布日期：2025年10月2日