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新MI 研究：欧盟法规将为船用甲醇燃料创造公平的竞争环境

Jeroen Dierick 博士的论文总结道，FuelEU Maritime 和 ETS 法规将逐步激励人们采用可再生燃料，并增强生物甲醇和电子甲醇的商业价值。

Published

4 月 ago

1 10 月, 2024

admin

周三（9 月 25 日），全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）发布的一份新白皮书所给出的结论指出，FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易计划(EU ETS) 将为生物甲醇和电子甲醇创造一个公平的竞争环境，使其相对于化石船用燃料具有经济竞争力。

这篇题为《FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易体系下甲醇对航运业的经济价值》（Economic value of methanol for shipping under FuelEU Maritime and EU ETS）的论文，由 iDefossilise 的能源和燃料专家 Jeroen Dierickx 博士为全球甲醇行业协会（MI）编制。

根据欧盟的 Fit for 55 监管方案，通过对继续使用化石燃料征收高额罚款将激励船舶运营商转向使用这些可持续燃料。同时，对于燃料生产商来说，这些法规提供了一个从 2024 年到 2050 年的稳定、长期框架，为海运领域的安全投资机会铺平了道路。

MI首席执行官 Gregory Dolan 表示：“这项研究证实了相关法规对甲醇作为船用燃料的需求有着深远影响。”

“研究结果表明，新兴的欧盟监管框架足够强大，可以增强低碳和可再生甲醇燃料及混合燃料的商业案例，以支持航运业迈向可持续转型。”

该研究的主要发现：

监管处罚和成本：FuelEU Maritime 法规已设定旨在减少海事板块温室气体排放的目标，并对超低硫燃料油 (VLSFO) 等化石燃料施加了逐步推进的严厉处罚。其中，船东的不合规成本将从 2025 年的每吨 39 欧元到 2050 年上升至每吨 1,997 欧元。
EU ETS(欧盟排放交易计划)的实施：EU ETS碳排放交易计划下的监管成本适用于海事板块，并将从 2024 年涵盖40% 排放逐步增加到 2026 年涵盖100%排放。其中，二氧化碳排放权配额的预计市场价格为 100 欧元，而VLSFO 的额外成本则估计为每吨 321 欧元。
合规选项：为避免这些处罚，船东可以使用生物甲醇或电子甲醇，或化石与可持续甲醇的混合物作为可行的合规选项，并帮助鼓励发展可持续甲醇供应链。
价格估算：分析预测，2025 年至 2050 年，生物甲醇的平均最高价格为每吨 1,193 欧元。而对于电子甲醇，价格则估计在 2025 年至 2033 年为每吨 2,238 欧元，不过，当使用非生物来源的可再生燃料 (RFNBO) 奖励因素于 2034 年到期时，电子甲醇价格预计从 2034 年至 2050 年将下降到每吨 1,325 欧元。若包含欧盟排放交易体系（EU ETS）成本在内，这两类燃料的价格预计将再涨 150 欧元/吨。
燃料混合物：每五年，FuelEU Maritime 的温室气体排放目标都会加强，即从 2025 年减少 2% 加强到 2050 年减少 80%。其中，为了帮助符合这些目标，业者可以将生物甲醇或电子甲醇与传统天然气基甲醇混合，从 2025 年的 14% 生物甲醇和 7% 电子甲醇，到 2035 年的 28% 生物甲醇和 25% 电子甲醇，以及到 2050 年达完全100% 生物甲醇和 91% 电子甲醇。
经济可行性：在新法规下，生物甲醇和电子甲醇都凸显了巨大的经济潜力。预计，FuelEU Maritime法规和欧盟排放交易体系有望有效促进这些可持续燃料的海运业应用。

MI 表示，这项研究标志着海运业的一个重要里程碑，并提供了一条清晰的途径，帮助企业在向可持续燃料选项过渡之际遵守监管框架。

“它也进一步为生产商提供了投资时间计划表，以帮助确保传统和可再生甲醇的生产与预计的需求保持一致。”他们补充道。

注：可从此处下载完整研究。

图片来源：全球甲醇行业协会
发布日期：2024 年 9 月 27 日

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中国：上海港启动常规甲醇加注作业

上港集团表示，1 月 1 日，上港集团在洋山港进行了上海2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

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1 周 ago

10 1 月, 2025

admin

编者注 [2025 年 1 月 8 日]：照片已更新。

上港集团（SIPG）周五（1 月 3 日）表示，在完成今年首单后，上海洋山港已启动常态化甲醇加注服务。

1 月 1 日，公司旗下“海港致远”加注轮在冠东码头成功为“Ane Maersk”轮提供了3000吨保税甲醇燃料，并是上海港2025年甲醇燃料船对船同步加注的首单作业。

同时，此次作业，也是“海港致远”轮第二次与“Ane Maersk”轮开展作业。

另一方面，在 2024 年 4 月，上海港完成了首次的船对船绿色甲醇加注作业，当时涉及为“Astrid Maersk”轮加注燃料，并是中国首单绿色甲醇加注作业。

对此，航运巨头马士基（Maersk）宣布，旗下集装箱船“Astrid Maersk”完成了中国首单船对船货物装卸与绿色甲醇燃料加注同步作业。

而“海港致远”轮，也是该港的第一艘甲醇加注船。

此前，《满航时报》曾报道，上港集团的目标是要到2030年实现“双百”目标，即让LNG（液化天然气）加注能力达到100万立方米，以及绿色甲醇加注能力达到100万吨。

目前，上海港运营着两艘LNG加注船和一艘甲醇加注船，并计划近期让两类船各增一艘。

2023年，上港集团与马士基签署了谅解备忘录，以在2024年马士基绿色甲醇集装箱船交付后，开展绿色甲醇燃料船对船加注作业。

相关文章: 上海港加强LNG和甲醇加注能力以实现“双百”目标
相关文章: 中国隆基绿能向马士基供应船用生物甲醇燃料

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 8 日

Methanol

GENA Solutions：可再生和低碳甲醇到2030 年的项目储备已从 3990 万吨增至 4120 万吨

全球甲醇行业协会（Methanol Institute）分享的信息旨在帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

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1 周 ago

9 1 月, 2025

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最近，全球甲醇行业协会（Methanol Institute）与《满航时报》（Manifold Times）分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）在 2024 年 12 月发布的可再生和低碳甲醇项目储备报告。

而发布该信息，旨在为《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在迈向 IMO 2030/2050目标时采用甲醇作为主流的船用燃料。

2024 年 12 月所发布信息的主要亮点如下：

可再生甲醇（到2030年的）项目储备已从 11 月的 3180 万吨增加到 12 月的 3300 万吨（+120 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备总量已经从 3990 万吨增加到 4120 万吨。
截至 2024 年 12 月，GENA 跟踪了 115 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 1830 万吨，其中，有83 个生物甲醇工厂和项目的总产能为 1470 万吨，以及 14 个低碳甲醇工厂和项目的总产能为 810 万吨。
在12 月发布的更新信息包括 9 个新增项目：8 个在中国，1 个在美国。同时，有一个项目已被排除在项目追踪范围之外。
上个月，中国有两个可再生甲醇项目开始建设，并有一个项目已经开始进行工程设计。目前，有 250 万吨产能的可再生甲醇设施正在建设中，与 2024 年 1 月相比增加了 180 万吨。
2024 年 1 月至 12 月，可再生甲醇项目储备增加了 1510 万吨 (+84%)，而低碳甲醇则增加了 380 万吨 (+88%)。
到2030 年，可再生甲醇产能在发展中项目情景下可能达到 750 万吨，并在高概率项目情景下可能达到 1370 万吨，而在后 FID（最终投资决策）项目情景下则可能达到 310 万吨。

注：完整文章可在此处查看。

图片来源：GENA Solutions
发布日期：2024 年 1 月 7 日

Methanol

马士基甲醇燃料集装箱船选用TMC 节能压缩机

该公司与扬子江船业集团签订了一项合同，为该船厂正为马士基建造的六艘中型集装箱船提供节能高效的 Smart Air 压缩机。

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2 周 ago

7 1 月, 2025

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奥斯陆的 TMC Compressors (TMC) 周四 (1 月 2 日) 表示其已获得扬子江船业集团的合同，将为该船厂正为 A.P. 穆勒-马士基 (A.P. Moller – Maersk) 建造的六艘中型集装箱船提供高能效的 Smart Air 压缩机。

根据合同，TMC将以其 Smart Air 压缩机为基础提供一套完整的船用压缩空气系统，与传统压缩机相比，其可节省高达 40%的能源。同时，该系统将由控制与服务式空气压缩机组成。

“马士基此前宣布，这六艘集装箱船均配备了能够使用绿色甲醇的双燃料发动机，并代表着该公司船队在绿色转型之旅向 2040 年净零排放目标迈进的又一步。因此，我们很自豪我们的 Smart Air 压缩机将被这些面向未来和可持续的船舶采用。”TMC 销售和业务开发总监 Hans Petter Tanum 表示。

Smart Air 压缩机采用频率控制技术，可精确控制压缩机速度。简单来说：电动机的速度将根据需要自行调整，以产生能满足实际压缩空气消耗所需的精确空气量。因此，较低的空气消耗只需较低的压缩机速度，将直接地让功耗降低。

扬子江船业集团将在 2026 年和 2027 年交付六艘 9,000 TEU 船舶。其中，它们都将配有双燃料发动机，并能够使用燃油和甲醇运行。同时，这些新船将取代类似尺寸的船舶，在使用绿色甲醇运行时，将基于燃料生命周期每年帮助马士基减少约 450,000 吨/年的二氧化碳当量温室气体排放量。

相关文章: 马士基向中国和韩国船厂订购 20 艘 LNG 双燃料集装箱船

图片来源：A.P. Moller – Maersk
发布日期：2025 年 1 月 3 日