挪威船级社 (DNV) 周二 (7 月 1 日) 表示，尽管整体新造船市场放缓，但，在2025年，替代燃料船的订单仍继续在增长。

根据 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的数据，2025 年前六个月，替代燃料船的新订单达到了 1980 万总吨 (GT)，较2024 年增长了 78%。

其中，这也标志着资本配置的重大转变，因为，船东已越来越优先考虑面向未来的资产，以应对监管压力、燃料供应挑战和长期脱碳目标。

在2025 年上半年共有 151 艘替代燃料船被订购，略低于2024年上半年的 179 艘。即便如此，总体订单的总吨位仍已显着增加，同比增长了78% ，并主要受集装箱船板块活动所推动，与此同时，散货船、油轮和客滚船板块的订单也一样已显著增加。

当下，这类订单集中度表明了，业内一些商业风险最高、运营最复杂的细分市场如今正引领潮流，并强化了一个观点：替代燃料不再属于一种边缘战略，而是一项主流的投资决策。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“我们看到整个行业正在发生更广泛的转变。如今，能源转型不再仅仅由先行者推动，而是由后续推波助澜的船东塑造，因为他们已将替代燃料与技术融入核心战略。”

“即使在新造船市场放缓的情况下，燃料选择也在往多样化发展，同时，去碳化议程正逐渐融入日常决策之中。因此，我们预计，随着未来4-10个月监管框架更加清晰，针对燃料选择和能源效率的投资将加速增长。”

此外，液化天然气 (LNG) 仍是明显的首选燃料，占 2025 年新船订单总数的 87 艘，总计 1420 万总吨。同时，该燃料在集装箱领域仍占据主导地位，订购量达 1360 万总吨（81 艘）。另一方面，甲醇也表现出了强劲势头，在集装箱、客滚船、油轮、海工和汽车运输船领域的订购量达 460 万总吨（40 艘）。

而氨和氢，虽然仍属于小众市场，却依然持续保持活跃，并表明了市场对其长期潜力已有了早期的信心。其中，船舶订单中已新增了三艘以氨为燃料的船舶，并主要来自油轮和杂货船领域（总计 37,000 总吨）。同时，氢动力已回归，目前有四份订单（114,000 总吨）。

DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 补充道：“这些数据反映出一个正在积极调整的行业。而我们所看到的，并非宏愿市场的放缓，而是来自业者的更审慎投资方式，以在可选性、合规准备度和长期燃料战略之间取得平衡。”

“在船东权衡合规策略之际，即将出台的燃料强度规则（该规则是国际海事组织净零排放框架的一部分）预计将加速这一转变。因此，我们正密切关注这将如何反映在未来的订购行为中，尤其当燃料供应和基础设施正在推进发展，以及，在国际海事组织确定生命周期评估指南后,监管发展也将进一步明确化。”

此外，支持船燃业务的基础设施也在与船舶投资同步发展。2025年上半年，全球LNG加注船订单量为13艘，而运营中的LNG加注船有62艘，其中，该领域最大份额的订单落于2月份，共有8份订单。因此，这一增长，也反映了替代燃料船订单与扩大其应用所需的配套物流之间的稳定协调，尤其对于LNG领域而言，加注能力正在成为其持续被采用的关键推动因素。

图片来源：DNV
发布日期：2025年7月2日

川崎汽船株式会社（Kawasaki Kisen Kaisha, Ltd.，简称“K”LINE）于周二（7月1日）宣布，其汽车运输船“OCEANUS HIGHWAY”首次使用了由壳牌旗下Shell Western LNG BV提供的生物LNG（液化天然气）燃料。

6月16日，该船在比利时泽布吕赫（Zeebrugge）港接收了壳牌提供的500吨生物LNG燃料。

同时，该生物LNG燃料（即液化生物甲烷，或LBM）源自可再生有机废物和残留物，并经ISCC-EU认证，其从燃料生产到消耗的整个生命周期的碳强度均低于零。

作为一种即用型解决方案，生物LNG与现有的LNG基础设施完全兼容，是有效的航运脱碳方法。

壳牌下游LNG业务副总裁 Dexter Belmar 表示：“生物LNG是我们目前就可以使用的可规模化解决方案。因此，壳牌非常高兴能与像川崎汽船这一在生物LNG应用方面处于领先地位的主要航运公司合作。”

“通过并肩携手，我们将推动全行业向可再生燃料过渡。当下，生物LNG的可用性和商业可行性持续提高，正逐步让我们的客户相信，他们的LNG双燃料船队已准备好进一步减少排放。”

川崎汽船环境/技术战略集团总经理 Hiroto Arai 表示：“我们的目标是要到 2050年实现温室气体净零排放，而减少海运中的温室气体排放，正是我们的首要任务之一。因此，开始使用生物LNG燃料，是我们朝温室气体净零排放目标迈进的重要一步。”

“此外，我们认为，通过与全球领先能源公司——壳牌合作，我们将能够对航运业的可再生燃料转型产生重大影响。”

“接下来，我们将继续努力引入可再生燃料，并力争到2050年实现温室气体净零排放。”

图片来源：“K” Line
发布日期：2025年7月2日

海事技术解决方案提供商 ZeroNorth A/S 于周二 (7 月 1 日) 公布，其在截至 2024 年 12 月 31 日财年 (2024 财年) 的净亏损同比增加 57%，并部分归因于其对新加坡公司 Alpha Ori Technologies Pte Ltd的收购。

根据 《满航时报》（Manifold Times ）所查阅的财务报表，该公司报告 2024 财年的净亏损为 6510 万美元，高于 2023 财年的 4140 万美元亏损。

该公司表示：“本年度净亏损为6,510万美元，并此外还受到与Alpha Ori Technologies合作相关的摊销、折旧及减值损失影响，相关损失总计达3,110万美元。”

同时，其2024财年收入为3660万美元，较2023财年的1430万美元增长了155%。

管理层指出：“集团2024年的业绩超出了上一年度的预期，并确认了收入同比增长155%。这一增长表明，航运业已越来越多地在采用ZeroNorth的技术和数据驱动解决方案，并同时也归功于来自Alpha Ori Technologies新增收入的贡献。”

ZeroNorth主要运营和战略发展（2024财年）

• 2024年2月，ZeroNorth与Alpha Ori Technologies联合创建了一家领先的航运优化实体，并加速了航运业的数字化转型。
• 2024 年 4 月，ZeroNorth 收购了 CMB.TECH 的 FAST 平台，该平台能从 Euronav 船队中的传感器收集高频数据，以改进船舶报告和推进航程优化及整体船舶优化。
• 2024 年 4 月，ZeroNorth 推出了一项服务，以促进供应商和买家之间 e-BDN（电子燃料交付单）数据的整合，以进而提高透明度和准确性。
• 2024 年 6 月，ZeroNorth 与 Hapag-Lloyd 合作，推出了先进的船燃采购与规划解决方案。
• 2024 年 10 月，ZeroNorth 与 RightShip 合作，通过整合 RightShip 的 GHG 2.0 评级和 ZeroNorth 的 CII 排放分析解决方案进一步推进行业脱碳。
• 2024 年 11 月，ZeroNorth 和 Vitol 在鹿特丹港启动了数字加注试验。
• 2024年12月，ZeroNorth A/S 从加拿大帝国商业银行获得2000万美元的信贷额度。

ZeroNorth Norway（原名 Prosmar AS）进入清盘

展望未来，ZeroNorth 表示，为了“致力于打造精简高效的组织”，他们已决定在2025年6月底之前清算 ZeroNorth Norway（原名 Prosmar AS）。

该公司解释：“这一决定符合 ZeroNorth 的战略，以整合业务、打造更强大的区域中心和降低复杂性，并在有效扩展服务的同时控制成本。”

“作为其增长战略的一部分，ZeroNorth 收购了挪威的 Prosmar Bunkering。而上述清盘决定，则是精简运营的又一步。目前，所有相关员工已于2025年2月底前被解雇。与此同时，ZeroNorth Norway 的技术已集成到 ZeroNorth 的更广泛数字工具套件中，其所有知识产权于2023年10月就已转让给 ZeroNorth A/S。”

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图片来源：ZeroNorth
发布日期：2025年7月2日