Bunker Fuel
新加坡 Consort Bunkers、日本船级社及其合作伙伴联手打造多燃料加注船
Consort Bunkers 与广东中远海运重工签订订单为其建造四艘 7,999 DWT IMO 2型油轮，将能够使用生物燃料和甲醇燃料。
日本船级社 ClassNK 周二 (7 月 2 日) 表示，他们已与新加坡燃油供应商兼物流服务提供商 Consort Bunkers Pte Ltd、Yanmar Asia (Singapore) Corporation Pte Ltd 和 Taiko Asia Pacific Pte Ltd 签署了一份谅解备忘录 (MOU)，以加快引进更多能够处理替代燃料的加注船。
目前，Consort Bunkers已向广东中远海运重工签订订单建造四艘 7,999 DWT IMO 2型油轮，将能够使用生物燃料和甲醇燃料。
加上之前的订单，共有 13 艘生物燃料/甲醇加注船（总计超过 90,000 DWT）将加入 Consort 的船队。
十多年来，合作方一直在为 Consort Bunkers 大部分船队提供各类产品、服务，包括ClassNK 提供调查和审计服务，Yanmar Asia提供主发动机和发电机组用发动机，而Taiko Asia则为船舶机舱和泵舱提供货物泵配套和各种泵配套。
在此次的多燃料加注船项目中，Consort Bunkers 已任命合作方担任相同的角色。
目前，各方已签署谅解备忘录，就相关的未来项目以及包括替代燃料加注船在内的未来项目进行合作和推进伙伴关系。
根据谅解备忘录，各方已同意利用彼此良好关系和各自的专业知识完成 Consort船队的更迭与扩建项目，并涵盖新的燃料加注船，将为区域和全球替代燃料的采用做出贡献。
Consort Bunkers 董事兼总经理 S. K. Yeo 先生表示：“建立能够补充替代燃料的基础设施对于实现船舶脱碳至关重要。当下，我们的生物燃料、甲醇加注船反映了我们致力于迅速、充分地响应该领域日益增长的需求，以履行承诺。同时，在值得信赖的合作伙伴 ClassNK、Yanmar Asia 和 Taiko Asia 的带领下，我们将继续加强合作，为行业提供任何必要的燃料选择。”
ClassNK 东南亚和大洋洲区域经理 Yasushi Seto 先生表示：“我们很荣幸能够加强双方之间良好而长期的合作关系，并很高兴能有机会参与旨在推进海上运输脱碳的供应链。”
图片来源：ClassNK
发布日期：2024 年 7 月 3 日
根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 的数据，2025 年 5 月新加坡港的船用燃料销量同比增长 1.1%，创下 2025 年以来的最高销量。
在5 月份，该全球其中最大加油港共交付了 488 万吨（确切数字为 4,878,100 吨）各种类船用燃料，高于 2024 年同期的 483 万吨（确切数字为 4,826,800 吨）。
其中，该港在5 月共交付了船用燃料油 189 万吨（从去年同期174 万吨增长 8.6%）、低硫燃料油245 万吨（从去年同期264 万吨下降 7.2%）、超低硫燃料油1,200 吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油1,700 吨（从 去年同期14,300 吨下降 88%）和船用重柴油为0吨（去年同期为0吨）。
5月份，生物混合类燃料方面，共交付了船用燃料油40,900吨（从去年同期5,300吨增长671.7%）、低硫燃料油95,800吨（从去年同期48,400吨增长97.9%）、超低硫燃料油700吨（去年同期为0吨）、船用轻柴油0吨（去年同期为0吨）和船用重柴油0吨（去年同期为300吨）。此外，今年2月推出的B100生物燃料在5月份的交付量为1,900吨。
另一方面，在5月，液化天然气（LNG）和甲醇的销量分别为45,000吨（从去年同期48,800吨下降7.8%）和0吨（去年同期为1,600吨）。此外，当月以及2025年迄今为止，氨的销量均为零。
相关文章: 新加坡：2025 年 4 月船用燃料销量同比增长 4%
相关文章: 新加坡：2025 年 3 月船用燃料销量同比增长 0.5%
相关文章:新加坡：2025 年 2 月船用燃料销量同比下降 8.1%
相关文章: 新加坡：2025 年 1 月船用燃料销量同比下降 9.1%
请点击此链接查看《满航时报》（Manifold Times）自 2018 年以来的新加坡船燃销量报道。
图片来源：新加坡海事及港务管理局
发布日期：2025 年 6 月 16 日
根据巴拿马海事局（PMA）的最新数据，2025 年 5 月巴拿马船用燃料销量增长了 13.9%。
在2025 年 5 月，巴拿马的船用燃料总销量为 453,397 吨，而 2024 年同期的销量则为 398,964 吨。
其中，在巴拿马太平洋一侧，2025 年 5 月的船用燃料销量为 368,419 吨，其中共交付了 213,589 吨 VLSFO、117,297 吨 RMG 380、1,538 吨MGO和 35,995 吨LSMGO。
去年同期，在巴拿马太平洋一侧的船用燃料销量为 323,084 吨；其中，共交付了184,761吨VLSFO、112,011吨RMG 380、2,199吨MGO、24,113吨LSMGO。
与此同时，在巴拿马大西洋一侧， 2025 年 5 月的船用燃料总销量为 84,978 吨，其中 ，共交付了 63,318 吨VLSFO、8,575 吨RMG 380、1,987 吨MGO和11,098 吨LSMGO。
去年同期，巴拿马大西洋一侧的船用燃料总销量为 74,980 吨，其中交付了59,855 吨 VLSFO、 6,508 吨RMG 380、1,545吨MGO和 7,072 吨LSMGO。
图片来源：George Keel
发布日期：2025年6月16日
莫斯科的非政府组织 ——全球能源协会 (Global Energy Association，简称GEA) 于周四（6 月 12 日）表示，阿姆斯特丹大学一组研究人员发起的一项研究探讨了氨作为船用燃料相对于使用燃油进行货运的益处。
当下，GEA正致力于推进能源相关研究与项目，而他们其中想要了解的领域，就是氨是否真的能够用于取代传统的船用燃料。
据 GEA 称，荷兰研究人员探索了两种以氨为燃料的船上动力装置方案：内燃机，以及内燃机与固体氧化物燃料电池 (SOC) 的组合。
对此，他们比对了此类船舶与使用燃油的船舶的总拥有成本，并其中考虑了建造成本、燃料成本以及 25 年运营维护成本。
然而，结果表明，就算在最乐观的情景下，即发动机效率高（最高 55%）且氨价格低廉的情况下，拥有此类船舶的成本也将比传统船舶高出 19-25%。
而其中主要原因，在于船用燃料的高昂成本。在这之中，选择燃料电池方案将伴随着更高的成本，并且，只有在燃油价格极高或内燃机性能不佳的情况下，此类方案才能带来成本效益。
值得注意的是，船舶或燃料储罐的资本支出份额相当小，因为，几乎所有的成本上涨都与氨价格有关。
此外，研究人员得出结论，只有在两个条件下，氨才可能成为燃油的有力替代品，包括：氨价格大幅下降以及征收高额碳税。如果没有提供补贴，氨价格将需要低于每公斤28美分，又或者，燃料油的价格将必须翻倍（最高达每公斤1.4美元），但是，这种情况只有在碳税达每吨二氧化碳200美元的条件下才可能发生。
因此，根据荷兰研究人员的说法，氨应用仍是一种值得探讨的脱碳选项，但是，要实现此类燃料的实际应用，除了需要技术突破，也同时需要严格的政府监管。
图片来源：Unsplash的Venti Views
发布日期：2025年6月16日
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