ship.energy将于2026年1月20日至22日在南非开普敦海滨丽笙精选酒店（Radisson Collection Hotel）举办2026年非洲海事周（Maritime Week Africa 2026，简称MWAF26）活动。

第17届MWAF26将汇聚政府、港口、供应商、买家和监管机构，以共同探讨非洲船舶燃料供应前景，并深入分析影响南非竞争力及非洲整体市场发展的财政、法律和运营挑战。

“MWAF26将就市场动态、监管以及非洲燃料转型的实际步伐提供务实的见解。”

重点议程

• 市场情报——了解传统和新兴燃料、技术和监管更新以及泛非船舶燃料供应的发展趋势。
• 南非市场深度分析——探讨财政、法律和运营障碍；预计，来自交通部、国家港务局、南非海事安全局和南非税务局的代表将围绕此课题发表洞见。
• 培训与体验——涵盖液体货物业务及船舶租赁课程（1月20日）、两次交流午餐、两次晚间招待会，以及会后开普敦港游船之旅。

注：有关2026年非洲海事周的更多详情，包括注册信息，请点击此处。

图片来源：ship.energy
发布日期：2025年11月25日

推动海事转型、迈向IMO 2050目标及实施 IMO净零框架（Net Zero Framework, 简称NZF）需要采取多管齐下的方法：一方面，需要强有力的统一领导克服政治分歧，而另一方面，也需要执行务实渐进的解决方案，以及通过整个行业开展强有力的合作。

以上洞察，是近期一次会议上与会专家们一致认同的论点。

国际船燃工业协会（IBIA）主席兼Star Bulk船用燃料总监Constantinos Capetanakis于11月18日（星期二）在中国香港举行的IBIA 2025年会上主持了“第一场：领导力讨论——推动海事转型”（Session one: Leadership Discussion – Driving Maritime Transformation）环节，以下是各专家所分享的观点：

Hong Lam Marine Pte Ltd首席执行官、新加坡航运协会（SSA）前主席、国际航运公会（ICS）前副主席Caroline Yang女士

Caroline Yang女士强调，全球海事领域目前迫切需要强有力的统一领导。

对此，她提及了当前关于领导力的悖论：一些地区面临权威缺失，但在另一些地区，却面临权力过大、个人独断的领导；例如，在2025年10月，海上环境保护委员会（MEPC）特别会议未能批准国际海事组织的净零框架（Net Zero Framework，简称NZF）。

她强调：“如今，我们需要的是强有力的统一领导，并通常为一个团队，而非个人。”

“全球海事领域必须团结起来，反思净零框架所提出的问题，并通过国际航运公会等平台寻求解决方案。”

“虽然民主力量值得重视，但拥有一位心系国家的强有力领导人，也对于长期计划的实践至关重要，因为，民意与脱碳进程有时可能存在冲突。”

对海事行业而言，这意味着需要一支强大的领导团队来应对脱碳过程中的种种复杂挑战。

Caroline Yang强调，NZF尚不完善，但同时，能够让业界达成共识将是建立一套统一的全球规则的关键一步，并将比各自为政的局面更为可取。

“业界支持净零框架（NZF），因为，一套统一的全球规则优于各自为政的局面。”她解释。

“它，并不完美，但是最佳的选择。令人震惊的是，有人竟然通过精心策划的‘蛮力’手段阻挠该框架被实施。”

“无论如何，此次延期提供了12个月的时间来解决所提出的合理问题，并涵盖资金管理方面的担忧。因此，志同道合的行业和政府参与者必须重新集结，重新进行思考并解决这些问题。”

全球海事脱碳中心（GCMD）首席执行官Lynn Loo教授

Lynn Loo教授表示，海事行业可以通过将科学严谨性与商业现实相结合，并促进创新融资以及采用数据驱动的决策，来应对不确定性并走向可持续的未来。

其中，她简要介绍了已获得高达3500万美元资金承诺的能源效率技术基金（FEET）；同时，FEET也是全球首个采用“按节能付费”还款机制的船舶改造基金，能将还款与经核实的燃料和监管方面的节省直接挂钩。

“与我们合作的银行已了解其中的挑战，即不确定性可能将伴随风险。针对这一点，通过我们的‘按节能付费’模式，让贷款偿还与实际的船用燃料节省挂钩，将有助于分散风险和收益。”

“由于能源转型本身就存在风险，因此，其发展关键在于运用混合融资和多元化投资组合等理念，最大限度地降低和共担风险。”

展望未来，Loo教授倡导采取循序渐进的方式推进脱碳，并将其比喻为“一口一口地吃掉一头大象”。

“循序渐进至关重要。同时，能源效率对于当前和未来的船用燃料供应都非常重要。”她说道。

“对于当前船队中三分之二可能永远不会使用未来燃料的船舶而言，碳捕集技术是一项重要的改造方案，否则，这些船舶可能将成为搁浅资产。而其中方案，包括诸如在船上安装一座化工厂，将为非定期航线船舶提供一种可行途径，因为，我们相信，二氧化碳卸载方法其实与‘减排’非常相似。”

“总括而言，不会有单一的解决方案；而方案的选择，也将取决于船舶、船龄和航线。”

图片来源：Manifold Times
发布日期：2025年11月25日

在阿联酋注册的船舶燃料贸易公司Sea Leader DMCC于周四（11月20日）宣布其已成功在霍尔法坎（Khor Fakkan）锚地（简称KFK）完成超过1000次船舶燃料加注作业。

项目与可再生能源负责人Sagar Das表示，在1000次作业中，该公司累计输送船舶燃料超过75万吨 ，并其中包括完成12次生物燃料交付，以及在KFK成功启动了电子燃料交付单（e-BDN）作业。

他在社交媒体上发文称：“凭借这一发展势头，我们期待明年进一步巩固市场地位，扩大我们在可持续船舶能源和创新燃料解决方案领域的业务版图。”

此前，《满航》（Manifold Times）曾报道Axiom Global前高级交易经理Rohit Singh宣布成立Sea Leader的消息。

当时，Sea Leader的创始人兼首席执行官Rohit表示，该公司专注于为阿联酋（霍尔费坎港和沙迦港）以及印度的港口提供实物燃料供应。

其产品系列包括高硫燃油（HSFO）、超低硫燃油（VLSFO）和低硫船用轻柴油（LSMGO），可满足现代船舶多样化的燃料需求。

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图片来源：Sea Leader DMCC

发布日期：2025年11月24日