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新加坡：Prosper Marine Pte Ltd 拟召开公司及债权人会议

新交所上市公司 NSL Ltd旗下新加坡环境服务公司 NSL OilChem Waste Management 在赢得三起诉讼后，于 2020 年提交了针对 Prosper Marine 的清盘呈请。

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5 小时 ago

27 8 月, 2025

admin

根据新加坡政府宪报周五（8 月 22 日）发布的一则公告，本地海洋污泥收集和处置公司 Prosper Marine Pte Ltd 的公司和债权人会议已定于 9 月 30 日举行。

同时，上述线上公司和债权人会议将于下午 3 点举行。

会议目的如下：

由清盘人明文列明清盘进行方式以及
公司已被处置的财产，并听取任何相关解释。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，新交所上市企业 NSL Ltd 旗下环境服务公司 ——新加坡石油和化学废物管理公司 NSL OilChem Waste Management Pte Ltd (NOWM)于 2020 年 11 月 24 日针对 Prosper Marine 提交了清盘呈请。

之后，《满航时报》报道该申请已获批准。而NOWM 提出清盘 Prosper Marine，是因为在三起针对被告的诉讼（1062 号诉讼、 853号诉讼和 1048号诉讼）中高等法院法官判NOWM胜诉。

其中，1062 号诉讼涉及 NOWM 在 2015 年 6 月至 2016 年 10 月期间根据 2014 年的合同向 Prosper Marine 开具的发票，金额为 6,429,105.74 美元（计息前）和 7,629,613.70 美元（计息后，截至 2017 年 2 月 23 日）。

而 853号诉讼，则仅关乎 Prosper 董事是否应以个人身份对 NOWM 的未付发票承担责任。对此，法官裁定 Prosper 董事需对 NOWM 未付发票承担连带责任，包括 18% 的逾期付款利息。

最后， 1048号诉讼涉及 NOWM 索求 2016 年 5 月 27 日至 9 月 16 日期间的261,290.32 美元未付租船费，以及因 Prosper Marine 违反租船合同而造成的损害赔偿金及利息。

相关文章: 新加坡：Prosper Marine清盘人发出拟派息通知

图片来源：Pixabay 的 Jo_Johnston
发布日期：2025 年 8 月 25 日

Newbuilding

今治造船交付可搭载氨和甲醇燃料的集装箱船“ONE Sincerity”

今治造船所开发的未来燃料（甲醇和氨）转换及船上碳捕获系统概念设计，已获得原则性批准（AiP）证书。

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5 小时 ago

27 8 月, 2025

admin

日本造船企业——今治造船集团（Imabari Shipbuilding Group）近日表示其已于8月12日向新加坡的Ocean Network Express (ONE)公司交付了一艘在其广岛工场建造的13900 TEU新型集装箱船。

同时，这艘悬挂新加坡国旗的船舶也是20艘可搭载氨/甲醇燃料的集装箱系列船中的其中一艘。

据今治造船介绍，该船总长335.9米、型宽51米，航速约为22节。

同时，该船的能效设计指数(EEDI)相对基线要求更低约60%。为了符合硫氧化物(SOx)和氮氧化物(NOx)的排放法规，该船也配备了混合式废气净化系统(EGCS)和废气再循环系统(EGR)。

今治造船表示：“我们所开发的未来燃料（甲醇和氨）转换及船上碳捕获系统概念设计，已从该船入级的船级社获得原则性批准（AiP）证书。”

“ONE Singapore”在交付前举行了命名仪式，是20艘氨/甲醇专用集装箱系列船中的第六艘。

相关文章: 新加坡ONE公司在日本命名其第六艘氨、甲醇预留船舶

图片来源：今治造船
发布日期：2025年8月25日

Alternative Fuels

Yinson GreenTech 与 Blue Ctrl 合作为电动船舶引入数字化工具

Yinson GreenTech 在其电动船舶船队中正采用 Blue Ctrl X-Connect 平台的功能，以实现实时数据监控、能源优化以及引入先进的警报与系统管理。

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5 小时 ago

27 8 月, 2025

admin

新加坡公司云升绿色科技 (Yinson GreenTech) 周五（8 月 22 日）宣布其正与挪威船舶自动化和控制系统软件供应商 Blue Ctrl AS开展合作。

通过此次合作，Blue Ctrl 的 X-Connect 平台功能将应用于云升绿色科技的电动船舶船队，并标志着其在智能海上移动领域迈出的重要一步。

通过引入实时数据监控、能源优化以及先进的警报和系统管理，X-Connect 平台将进一步提升船舶的性能。预计，这些功能将加强云升绿色科技船舶运营的数字基础设施，并支持更高效、由数据驱动的船队管理。

云升绿色科技 marinEV 董事总经理 Jan-Viggo Johansen 表示：“随着我们不断扩大电动船舶运营规模，融入先进的数字化工具已成了提供更智能、响应更快的船舶解决方案的关键。其中，Blue Ctrl 的平台带来了宝贵的功能，在帮助我们优化性能之际，也巩固了我们围绕于安全、智能、高效率的未来航海愿景。”

Blue Ctrl AS 董事总经理 Arne Dybvik 表示：“我们很高兴能与 Yinson GreenTech marinEV 合作扩大我们在新加坡造船市场的影响力。当下，我们将携手为他们提供所需的工具，帮助他们提高效率、降低成本并提升船舶性能。”

图片来源：Yinson GreenTech
发布日期：2025 年 8 月 25 日

Bunker Fuel

Fuelre4m：为什么燃料推进效率是海事领域所缺少的指标？

首席执行官 Rob Mortimer 表示，如果不了解被燃烧的燃料中究竟有多少真正被转化为推进力，运营商在效率和排放方面将如盲人摸象。

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5 小时 ago

27 8 月, 2025

admin

Fuelre4m 首席执行官 Rob Mortimer 于周二（8 月 19 日）表示，航运业长期以来依赖特定燃油消耗率 (SFOC) 和制造商功率曲线来衡量燃油效率，但是，这一做法正日益面临更多的抨击，因为，它掩盖了与实际性能和海上实际效率低下相关的问题。

当下，这些传统指标植根于理想化的工厂条件和理论假设，却未能捕捉到实际船舶运营的复杂性。因此，这导致了行业只注重表面效果，而忽略了实际的燃油推力效率，并进而可能导致投资、合规性和可持续性决策出现偏差。

SFOC 数据根据发动机输出假设而非直接测量计算得出，并使用了发动机原始设备制造商所提供、但未考虑燃油质量变化或运行磨损的静态功率曲线。因此，这也形成了一个闭环，因为，发动机和燃油效率低下均变得不可见，而阻碍了运营商和利益相关者准确地对性能进行基准测试。

实际上，当发动机负荷根据转速 (RPM)推断出来，并未根据实际变量进行调整，会导致排放和燃油消耗报告存在误导性，让人误以为其符合日益严格的环境、社会和治理 (ESG) 及监管目标。

今天，船用燃料是船东最大的运营成本。而其中存在缺陷的效率指标，可能会导致船燃采购、船舶升级和替代燃料投资决策出现偏差。此外，监管机构已日益重视碳强度和排放交易，因此，如果使用这些不完整数据，将可导致企业面临合规风险和“漂绿”指控。

在这方面，航运业必须采用直接测量工具（包括扭矩传感器和轴功率计）来量化实际机械输出。同时，燃油质量必须以精确的热值进行验证，以准确跟踪不同燃油类型的燃油推力转换效率。

因此，更新报告框架以反映这些现实情况，将帮助行业揭露表现不佳的燃料，并追究供应商的责任，以及让成本和排放目标与实际绩效（而非过时的假设）保持一致。

Mortimer 评论道：“航运业的燃料效率报告长期以来一直受传统指标束缚，其中，这些指标所描绘的情景具有误导性。因此，航运业需要超越理论上的模型与假设，拥抱真实的测量结果。如果不了解被燃烧的燃料当中有多少真正被转化为推进力，运营商在面对效率与排放时将如盲人摸象。因此，如果我们要认真对待可持续发展与卓越运营理念，那么，我们现在就应追求透明度和精准度。”

最后，Mortimer 敦促航运业寻求更高透明度和测量精准性，因为，这重要的一环将助力航运业可靠地应对未来十年的经济与环境挑战。

图片来源：Fuelre4m
发布日期：2025年8月25日