全球资源公司必和必拓（BHP）于周三（7月2日）与中远海运集团（COSCO Shipping Group）旗下中远海运散货运输有限公司（COSCO Shipping Bulk Co., Ltd）签署了两艘Newcastlemax型氨双燃料散货船的租赁合同。

其中，根据该协议建造的两艘散货船，将会是全球少数可以使用氨燃料的商用船之一。

预计，这两艘船将于2028年交付，并主要用于将铁矿石从西澳大利亚运往东北亚。

与使用传统燃料相比，当使用温室气体（GHG）排放量较低或低至零的氨燃料时，这些船舶每航次能够减少至少50%的温室气体排放，并最高可达95%。

此外，预计这份为期五年的定期租船合同将帮助降低BHP 租用船的温室气体排放强度。

同时，BHP将继续与航运业合作，为这两艘将于 2028 年交付的船舶制定氨燃料加注计划，以完善燃料补给流程和确保运营顺利。

而在采购温室气体排放量更低、甚至为零的氨燃料方面，则将需要通过持续的招标程序。

图片来源：必和必拓
发布日期：2025 年 7 月 9 日

船东兼海洋工程解决方案提供商 James Fisher and Sons（James Fisher）周四（7 月 3 日）表示，其由招商局金陵鼎衡船舶（扬州）有限公司（简称扬州金陵）建造的 LNG 双燃料化学品船取得了重大建造里程碑。

该公司表示，在5 月底，四艘Sealife 级船中的第一艘“Orca Fisher”轮已安放龙骨。而这些船舶，也将是 James Fisher “未来舰队”的一部分。

“未来舰队”是一项长期计划，旨在通过支持使用替代燃料推进的更高效、更低碳船舶让其邮轮舰队进行现代化变革。其中，该新舰队涵盖“Orca Fisher”轮、“Narwhal Fisher”轮、“Tiger Fisher”轮和“Dolphin Fisher”轮，并已计划于 2026 年初加入舰队，以满足西北欧沿海航运市场对中型船舶的长期需求。

James Fisher 产品线总监（油轮）Michael Arkley 表示：“这一里程碑不仅标志着一艘新船已开工建造，更是我们持续坚定致力于降低船队碳排放、提升客户运营绩效的延续努力。同时，它也体现了我们与造船厂扬州金陵、必维国际检验集团、Alpha Marine 和其他主要合作伙伴在迄今为止两个成功的新建项目中建立的深度合作与信任。”

此次的新项目，是继 “Sir John Fisher”轮和“Lady Maria Fisher”轮于 2023 年成功交付之后的新启动项目。同时，这些项目总和占了 James Fisher 船队三分之一的船舶，并同时也见证了James Fisher 与负责为其建造六艘船的扬州金陵建立的多年合作伙伴关系。

《满航时报》（Manifold Times）此前曾报道，James Fisher 向招商局金陵鼎衡船舶订购了四艘新型 LNG 双燃料船。

相关文章: James Fisher 向中国船厂订购四艘 LNG 双燃料油轮
 
图片来源：James Fisher and Sons
出版日期：2025年7月4日

挪威船级社 (DNV) 周二 (7 月 1 日) 表示，尽管整体新造船市场放缓，但，在2025年，替代燃料船的订单仍继续在增长。

根据 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的数据，2025 年前六个月，替代燃料船的新订单达到了 1980 万总吨 (GT)，较2024 年增长了 78%。

其中，这也标志着资本配置的重大转变，因为，船东已越来越优先考虑面向未来的资产，以应对监管压力、燃料供应挑战和长期脱碳目标。

在2025 年上半年共有 151 艘替代燃料船被订购，略低于2024年上半年的 179 艘。即便如此，总体订单的总吨位仍已显着增加，同比增长了78% ，并主要受集装箱船板块活动所推动，与此同时，散货船、油轮和客滚船板块的订单也一样已显著增加。

当下，这类订单集中度表明了，业内一些商业风险最高、运营最复杂的细分市场如今正引领潮流，并强化了一个观点：替代燃料不再属于一种边缘战略，而是一项主流的投资决策。

DNV Maritime首席执行官Knut Ørbeck-Nilssen表示：“我们看到整个行业正在发生更广泛的转变。如今，能源转型不再仅仅由先行者推动，而是由后续推波助澜的船东塑造，因为他们已将替代燃料与技术融入核心战略。”

“即使在新造船市场放缓的情况下，燃料选择也在往多样化发展，同时，去碳化议程正逐渐融入日常决策之中。因此，我们预计，随着未来4-10个月监管框架更加清晰，针对燃料选择和能源效率的投资将加速增长。”

此外，液化天然气 (LNG) 仍是明显的首选燃料，占 2025 年新船订单总数的 87 艘，总计 1420 万总吨。同时，该燃料在集装箱领域仍占据主导地位，订购量达 1360 万总吨（81 艘）。另一方面，甲醇也表现出了强劲势头，在集装箱、客滚船、油轮、海工和汽车运输船领域的订购量达 460 万总吨（40 艘）。

而氨和氢，虽然仍属于小众市场，却依然持续保持活跃，并表明了市场对其长期潜力已有了早期的信心。其中，船舶订单中已新增了三艘以氨为燃料的船舶，并主要来自油轮和杂货船领域（总计 37,000 总吨）。同时，氢动力已回归，目前有四份订单（114,000 总吨）。

DNV 全球脱碳总监 Jason Stefanatos 补充道：“这些数据反映出一个正在积极调整的行业。而我们所看到的，并非宏愿市场的放缓，而是来自业者的更审慎投资方式，以在可选性、合规准备度和长期燃料战略之间取得平衡。”

“在船东权衡合规策略之际，即将出台的燃料强度规则（该规则是国际海事组织净零排放框架的一部分）预计将加速这一转变。因此，我们正密切关注这将如何反映在未来的订购行为中，尤其当燃料供应和基础设施正在推进发展，以及，在国际海事组织确定生命周期评估指南后,监管发展也将进一步明确化。”

此外，支持船燃业务的基础设施也在与船舶投资同步发展。2025年上半年，全球LNG加注船订单量为13艘，而运营中的LNG加注船有62艘，其中，该领域最大份额的订单落于2月份，共有8份订单。因此，这一增长，也反映了替代燃料船订单与扩大其应用所需的配套物流之间的稳定协调，尤其对于LNG领域而言，加注能力正在成为其持续被采用的关键推动因素。

图片来源：DNV
发布日期：2025年7月2日