挪威船级社 DNV 于周六 (12 月 7 日) 分享了一篇官方新闻文章，其中概述了国际海事组织 (IMO) 海事安全委员会第 109 届会议 (MSC 109) 的内容，包括已通过IGC 规则修正案和允许使用氨货物作为燃料，并批准了氨作为船用燃料的临时指南草案。

以下为与船用燃料相关的新闻更新摘录：

IMO 海事安全委员会第 109 届会议 (MSC 109) 于 2024 年 12 月 2 日至 6 日圆满举行，并通过了 IGC 规则修正案，允许使用氨货物作为燃料，以及批准了使用氨作为燃料的临时常规指南。其中，对 IGF 规则（使用气体或其他低闪点燃料船舶国际安全规则）进行的修订，旨在提高使用天然气作为燃料的船舶的安全性。同时，MSC 109 进一步批准了 SOLAS（国际海上人命安全公约）修正案草案，以提升引航员转移安排的安全性，并在制定新的海上自主水面船舶安全规则方面取得了进展。

会议重点

• 通过了 IGC 规则修正案，允许使用氨货物作为燃料
• 通过了 IGF 规则修正案，允许使用天然气作为燃料
• 批准了氨作为燃料的临时常规指南草案
• 批准了 SOLAS 规则 V/23 和相关性能标准的修正案草案，以提升引航员转移安排的安全性
• 推进了非强制性海上自主水面船舶 (MASS) 规则的制定

强制性文书修正案

在以氨货物作为燃料（IGC 规则）方面MSC 109 通过了《国际散装液化气体船舶建造和设备规则（IGC 规则）》第 16.9.2 章的修正案，并允许在氨运输船上使用氨作为燃料。

同时，一份MSC 通函鼓励尽早自愿实施第 16 章修正案，该通函已获批准。

以上修正案将于 2026 年 7 月 1 日生效。

使用天然气作为燃料的船舶安全性（IGF 规则）

MSC 109 通过了《使用气体或其他低闪点燃料的船舶国际安全规则》（IGF 规则）的修正案，并建立于自 2017 年生效以来累积的经验。

修正案包括：

• 澄清适用条款
• 燃料罐吸井延伸至燃料罐最低边界以下的规定与 IGC 规则保持一致
• 在某些条件下，从压力释放阀排放到燃料罐的规定与 IGC 规则保持一致
• 澄清了与露天甲板上的燃料罐相关的甲板结构防火隔热要求
• 澄清了危险管道穿过非危险处所的要求，反之亦然
• 更新了燃料罐通风桅杆出口危险区域半径的要求，已将 1 区（Zone 1）要求增加到 6 米，并将 2 区（Zone 2）要求增加到 4 米

以上修正案将于2028年 1 月 1 日生效。

基于目标的新船舶建造标准

从概念上而言，新建散货船和油轮的目标性船舶建造标准 (Goal-based standards，简称GBS) 为 IMO 的船级社规则。根据 GBS，通过使用指南IMO 审核员将验证作为公认组织的船级社的散货船和油轮建造规则【MSC.454(100) 号决议】。

在印度尼西亚船级社 (BKI) 的初始 GBS 验证方面， BKI 已要求GBS验证其散货船和油轮的船舶建造规则。对此，MSC 109 同意 BKI 规则符合 GBS，不过，前提是要在新的审核中纠正验证不符合项和观察结果。

而北大西洋波浪数据（IACS 建议第 34 号，修订版 2）方面，MSC 109 指出，IACS （国际船级社协会）目前正在审查其散货船和油轮的通用结构规则 (Common Structural Rules ，简称CSR)，以反映数据、材料、技术和计算方法的进步。同时，CSR已在 IACS 成员的各个船级规则中实施，并需遵守 GBS。

MSC 109 进一步指出，IACS 现已发布北大西洋波浪数据的修订版本，以确保以更科学的数据作为 CSR 中规则公式的基础。 其中，“IACS 建议第 34 号修订版 2”中的新散点图显示了不同海况发生的概率，并建立于 2013 年至 2020 年期间所有 SOLAS 船舶的先进后报波浪模型的波浪数据以及船舶 AIS 数据。

MSC 109 同意，2015 年首次 CSR 审计中所观察到的一个情况（即 “IACS 建议第 34 号修订版 1 ”中的散点图是基于过去的统计数据）现已得到解决。

MSC 109 进一步邀请 IACS 提供有关 “IACS 建议第 34 号修订版 2 ”的假设、建模和技术背景的更多信息，并同意针对后续修订的 GBS审计应与 CSR 中的相应规则变化一起推进。

新技术和替代燃料

在识别当前 IMO 文书差距方面，MSC 109将继续考虑潜在的替代燃料和新技术，以从安全性角度支持减少船舶的温室气体排放。其目的，是要确定在当前 IMO 文书中可能阻碍使用各种替代燃料和新技术的安全障碍、门槛和差距。

MSC 109 同意将“可更换牵引锂离子电池容器”添加到替代燃料和新技术的清单中。 此前，该清单已经包括氨、氢、燃料电池发电装置、核能、太阳能、风能、锂离子电池和超级电容器储能技术等燃料和技术。

在 MSC 110（2025 年 6 月）举行之前，通信小组将考量IMO 监管框架中已确定的每个障碍和差距的应对建议。

IGF 规则的应用

MSC 109 已同意了 SOLAS 修正案草案，以澄清 IGF 规则适用于使用气体燃料的船舶，无论其是否为低闪点燃料。其中，术语“气体燃料”已被添加到 SOLAS 规则 II-1/2 中的定义以及 SOLAS 规则 II-1/56 和 57 的应用规定中。

修正案草案预计将于 2027 年 1 月 1 日生效，但需经 MSC 110（2025 年 6 月）通过。

货物和集装箱运输

以氨作为燃料

MSC 109 批准了使用氨作为燃料的船舶安全临时指南草案。

散装液化气体运输船舶（IGC 规则）

MSC 批准了 IGC 规则的修正案草案，该草案旨在纳入自 2016 年该规则的最近一次重大审查以来所制定的大量统一解释。同时，修正案草案的主要目标在于消除歧义并促进 IGC 规则要求的一致实施。

图片来源：Unsplash的 CHUTTERSNAP
发布日期：2024 年 12 月 9 日

海事技术公司 Spinergie 于周二 (11 月 26 日) 宣布与 DNV 旗下海事排放数据云平台Veracity 建立战略合作伙伴关系。

他们将共同为客户提供一个全面的自动化系统，用于收集、处理和验证排放数据。

其中，该合作伙伴关系将把 Spinergie 的Smart Fleet Management（智能船队管理解决方案）与 Veracity 平台相结合，并将 Spinergie 的Smart Reporting（智能报告模块）与 DNV 的 Emissions Connect连接起来。之后，Smart Reporting将通过多种来源收集数据，包括通过传感器、GPS/AIS 和手动输入。

至关重要的是，Spinergie 的内置机制可进一步确保船舶数据的质量。只需通过Veracity平台与 Emissions Connect达成连接，就能够直接验证这些数据，以确保符合 IMO DCS、EU MRV 和 FuelEU Maritime法规要求。

当下，Spinergie 的客户 SMT Shipping已选择了该伙伴关系联合方案简化其数据管理流程以确保遵守法规。因此，SMT Shipping正受益于一套可提高其运营效率的量身定制工具。

这些措施包括简化和引导式手动数据输入，并通过自动填充和严格的质量检查加以强化。因此，报告源的质量检查减少了验证者和 SMT 船员之间来回沟通的需要，而节省了大量时间。

同时，其单次数据输入也可以进一步节省时间，并可通过数据集生成多份报告，以及根据需要自动导出至相关的内部和外部利益相关者。

“有了Spinergie 的Smart Fleet Management方案，SMT Shipping 已采取措施显著减轻我们船员和办公室工作人员的行政负担。其中，该系统允许无缝地向监管机构报告消耗和排放数据，并且，最重要的是，它为 SMT 提供了一个平台，可以访问我们所有的航程和船舶运营与技术细节相关信息。”SMT Shipping 业务优化和项目部门的 Joep Groot表示。

“Veracity 与 Spinergie 的合作增强了我们支持海事客户实现可持续发展的能力。通过提供对经验证排放数据的无缝访问，我们正帮助 SMT Shipping 等公司有效地生成可信任的排放数据并遵守严格的环境法规。”DNV Veracity 执行董事 Mikkel Skou 表示。

“与 DNV Veracity 的合作符合我们的使命，即提供一种工具帮助客户旗下船员和办公室工作人员减少报告与管理方面的工作量。通过共同提供单一的解决方案，我们能帮助简化排放数据管理并助力航运公司实现其可持续发展目标。”Spinergie 首席执行官兼联合创始人 Jean Cristofari 补充道。

Spinergie 和 DNV Veracity 之间的合作，是推进标准化海事领域数字技术与数据的重要一步。因此，此次合作将帮助包括 SMT Shipping 在内的客户通过实时、经过验证的排放数据实现最优效率并提高环境绩效。

图片来源：Spinergie
发布日期：2024 年 11 月 28 日

株式会社商船三井（Mitsui OSK Lines, Ltd.，MOL）周二（11 月 26 日）宣布与新加坡海事及港务管理局（MPA）签署了一份全面的谅解备忘录（MoU），以深化在脱碳、数字化和人力资源开发等领域的合作，并将涵盖替代船用燃料。

此前，商船三井和 MPA 一直在合作开展各种举措，以实现海运业脱碳，因此，该新协议将进一步推动在广泛领域中实施这些举措。

具体而言，谅解备忘录的范围涵盖以下内容：

• 在整个海运业脱碳领域的合作。

双方通过相互合作建立下一代替代船用燃料的供应系统，例如甲醇、氨和氢气。同时，也合作进行涵盖风能技术运用的研究。

• 数字化和海事创新。

通过数字化改善航行管理和运输运营效率，其中包括开发网络安全、自主船舶试验合作，以及建立注重与本地初创企业开展合作的海事创新生态系统。

• 联合发展海事人力资源。

发展和提高人力资源能力，包括培养海员和岸上劳动力。

接下来，通过全集团共同努力，商船三井将继续与MPA和其他主要海事板块密切合作，以实现可持续的温室气体净零排放，为实现脱碳社会做出贡献。

MPA局长Teo Eng Dih（张英智）表示：“这份谅解备忘录重申了MPA和商船三井之间的长期合作。作为海事枢纽港，在我们的创新与研究生态系统的支持下，MPA正与行业和三方合作伙伴密切合作，以支持推进数字化、网络安全、脱碳和人力资源能力。因此，我们期待商船三井扩大其业务范围，并通过结合我们的经验和专业知识，为新加坡-日本绿色和数字航运走廊以及更广泛海事行业开发可扩展的解决方案。”

MOL总裁兼首席执行官Takeshi Hashimoto 表示：“我们一直专注于脱碳、数字化和人力资源发展领域，因此，这次我们已决定深化与MPA的合作。

“当下，MPA致力于在新加坡这个航运中心努力打造可持续发展的航运业。因此，我们对MPA的热诚和活力表示敬意。此外，双方开展合作的领域，也是整个航运业今天正面临的挑战，我们希望，通过与志同道合的人一起努力，我们将提升相关方案的可行性。”

“同时，我们相信，建立这种全面的合作关系将为整个航运业带来贡献。”

商船三井最近与MPA的合作，包括前者加入MPA主导的绿色和数字航运走廊（GDSC），以及参与MPA在海事能源培训设施（METF）中的倡议，以促进涉及下一代燃料（如氨）的海员培训，并进而减少碳排放。

图片来源：三井商船株式会社
发布日期：2024年11月27日