法国船级社——必维国际检验集团（Bureau Veritas Marine & Offshore，简称BV）近日宣布已向中国船舶集团江南造船（CSSC Jiangnan Shipyard）的四个创新项目颁发了原则性认可（AIP）证书，并涵盖绿色氢气运输、液氨储存与供应、低碳液化天然气（LNG）运输以及氨燃料应用等领域。

其中一项获认证的设计是一艘20,000立方米的液氢运输船，是旨在连接东亚、中东和澳大利亚的绿色氢长途运输而开发的新船型解决方案。其中，该船配备了江南造船自主研发的超低温货物围护系统，可在确保氢运输安全的同时显著降低蒸发率（BOR）。

而另一艘获BV颁发AIP证书的200,000立方米超大型液化气运输船（ULAC-FSRU，型号为PANDA 200AF）具备氨再气化能力，是新一代的超大型液化气运输船，专为运输液氨和直接进行管道输送而设计，并集成了氨再气化功能，可支持灵活的能源分配方案。

接下来，另一项获AiP认证的是17.5万立方米的MARK III Flex薄膜式LNG运输船设计，作为设计经过全面优化的新一代船舶，其可满足面向全球的LNG贸易需求。其中，该船结合了增强的水动力性能和先进的发动机技术，可降低天然气和燃料消耗、减少碳排放，并最大限度地减少甲烷泄漏，以支持长期低碳LNG运营。

而第四个获得认证的，是江南造船最新一代零碳燃料解决方案——JINAGAS氨燃料供应系统。该系统符合国际海事组织（IMO）最新发布的《船舶使用氨燃料安全临时导则》，其中，该指南提供了一套完整的集成解决方案，涵盖氨燃料储罐、燃料供应、热交换和废气处理，旨在支持多种船型安全使用氨燃料。

“这些认证进一步加强了BV与江南造船之间的合作，将支持创新技术的实际应用，并助力海事行业向可持续航运转型。”BV补充道。

图片来源：Bureau Veritas Marine & Offshore
发布日期：2026年1月5日

横滨港务局近日表示其正致力于将该港打造成碳中和港口，并瞄准到2050年实现脱碳社会。

自2026年1月1日起，根据该局所启动的一项激励计划，在横滨港使用甲醇燃料的船舶以及加注至少300吨（mt）生物燃料混合物（比例为24%或以上）的船舶将享有入港费豁免。

此前，横滨港就已让液化天然气（LNG）燃料船（LNG运输船除外）和LNG加注船豁免入港费。

该局表示，横滨市正努力在日本推广甲醇加注，并正与马士基、Mitsubishi Gas Chemical和Idemitsu等公司开展模拟试验，以促进甲醇作为船用燃料的应用。

同时，该局补充道，已有多家航运公司在横滨港开展生物燃料加注业务。

“我们正在与国家政府和私营企业合作推进各项举措，并包括提升本港口的脱碳友好特性。”该局在一份声明中表示。

“我们的目标是要推进国际集装箱战略港口政策（International Container Strategic Port Policy），并提升我港的汽车货物处理能力，截至目前，横滨港在汽车货物处理能力方面位居日本东部地区首位。”

图片来源：Unsplash的Daesun Kim
发布日期：2026年1月2日

现代重工发动机与机械事业部（HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery，简称HHI-EMD）于周三（12月31日）成功验证其自有品牌HiMSEN发动机能够稳定使用乙醇燃料，而意味着其环保燃料适应能力已进一步增强。

该公司通过甲醇双燃料发动机平台（H32DF-LM）进行了乙醇燃料的燃烧与运行特性测试。

“测试结果表明，该发动机在所有负载点均能稳定运行。同时，此次测试的重点，在于验证发动机在燃料特性差异下的启动性能、燃烧稳定性、功率输出稳定性以及尾气排放特性，并同时尽可能地保留现有的甲醇发动机硬件。”该公司解释。

乙醇与甲醇一样，可在常温常压下以液态形式存在，并可由生物基资源生产，是一种极具潜力的替代燃料，具有显著的碳减排效果。此外，乙醇作为一种能够应对区域甲醇供应状况和价格波动的燃料，也越来越受船东和造船行业关注。

通过此次乙醇应用测试，现代重工进一步巩固了其在燃料灵活性方面的技术竞争力。同时，该公司计划开展更多耐久性测试，以符合船级社要求和商业运行条件。

“现代重工认为这项成就意义重大，因为，它为环保燃料市场的客户提供了一种新的选择——乙醇。通过掌握这项燃料多样化技术，现代重工旨在持续引领环保燃料发动机市场。”该公司补充道。

图片来源：HD Hyundai Heavy Industries Engine & Machinery
发布日期：2026年1月2日