中国台湾航运公司阳明海运股份有限公司（Yang Ming Marine Transport Corporation）于周二（9 月 16 日）与韩国造船厂韩华海洋（Hanwha Ocean）签署了七艘 16,000 TEU 级 LNG 双燃料集装箱船的造船合同。

该合同由阳明海运董事长Chuck Tsai（蔡丰明）先生和韩华海洋首席执行官Charles Kim先生签署。这些船舶计划于 2028 年至 2029 年之间交付，标志着阳明海运船队优化和低碳运输服务的重要里程碑。

这些新船的容量均为 15,880 TEU，将成为中国台湾首批“氨燃料预留” (Ammonia Fuel Ready，简称AFR) LNG 双燃料集装箱船。

除了符合国际海事组织严格的环保要求外，该设计也涵盖在未来转换为氨双燃料推进系统。

阳明海运在一份声明中表示：“这确保了脱碳转型期间的高运营效率和采用替代燃料的灵活性。同时，该设计已获得美国船级社 (ABS) 授予‘氨燃料预留 1C 级’（Ammonia Fuel Ready Level 1C）船级符号。”

此外，该系列船将配备全球首个设计压力为 1.0 bar 的 B 型 LNG 储罐，由韩华海洋和 ABS 联合研发项目开发。与传统的 0.7 bar 设计相比，该创新设计将提高 LNG 作业的安全性和效率，并同时支持遵守未来的岸电法规，以及提供更清洁、更可靠的能源转型解决方案。

而除了这七艘 LNG 双燃料船外，阳明海运还有五艘 15,500 TEU LNG 双燃料集装箱船计划于 2026 年开始交付。预计，这支由 12 艘 LNG 双燃料船组成的船队，将显著提高阳明海运船队中绿色能源船舶的比例，并增强其在全球服务网络中的服务灵活性和竞争力。

今天，氨燃料因其燃烧过程的零二氧化碳排放特性，正逐渐成为极具前景的下一代船用燃料之一。

对此，该公司补充道：“将其用于经改装的LNG储罐可以进一步降低船上改造成本，而且，其供应链和基础设施也相对完善。”

图片来源：阳明海运
发布日期：2025年9月18日

挪威船级社 DNV 替代燃料洞察 (AFI) 平台的最新数据显示，在8 月份并没有记录新的替代燃料船订单，而在 7 月份则有 28 份新订单。

对此，AFI 产品经理兼 DNV 高级顾问 Kristian Hammer 表示，最近几个月的夏季替代燃料新船订单走势一直很缓慢，尤其在 8 月份，更是自 2018 年以来首次没有出现新订单。

他在社交媒体帖子中表示：“尽管如此，在8 月份还是新增了两艘 LNG 加注船，而进一步支持了该正在增长的船队。”

“今年迄今为止，替代燃料新船订单达 178 艘，相对 2024 年同期的 350 艘已大幅减少（49%），但需注意的是， 与 2024 年相比，整体新船市场在2025 年的增长明显缓慢。”

Hammer 补充道，AFI 平台是今年《2050 年海事展望》报告的主要亮点之一，而该报告则是于伦敦国际航运周正式发布。

“该报告显示，预计，到 2028 年替代燃料船队数量将翻一番，而到了2030 年，该类船舶每年将能够燃烧约 5500万吨油当量的非石油燃料。”他表示。

“因此，这一点，也意味着在相对较短的时间内所能达到的显著进展。其中，鉴于近几个月和几年LNG占据了船舶订单的主导地位，预计，大部分非石油燃料的消耗量（4400 万吨油当量）将来自LNG动力船队，而其次则为甲醇动力船队（600万吨油当量）。

“正如报告所指出，这已促使焦点转移至燃料生产商身上。到2030年，低温室气体燃料总供应量预计将达到每年7000万至1亿吨油当量，而航运业则将需要其中的约2500万至1亿吨油当量的燃料，高达三分之一，以能够实现国际海事组织(IMO)的第一个重大脱碳里程碑：到2030年让温室气体排放量减少20%。”

图片来源：DNV
发布日期：2025年9月18日

全球海事脱碳中心 (Global Centre for Maritime Decarbonisation，简称GCMD) 周四 (9 月 18 日) 表示，在一艘纯汽车和卡车运输船（PCTC）上进行的六个月试验，证实了持续使用 B24 混合燃料不会对发动机性能或燃料输送系统的运行产生不利影响。

GCMD 在发布其LOTUS (全称：Long-term impact of continuous use of biofuels on vessel operations，即“持续使用生物燃料对船舶运营的长期影响”) 项目报告时提出了上述言论。

该试验于 2024 年 5 月 9 日与日本邮船株式会社 (NYK Line) 合作启动，在一艘纯汽车和卡车运输船 (PCTC) 上评估了持续使用 B24 混合燃料对发动机性能和燃油输送系统运行的影响。同时，该 B24 混合燃料由 24% 脂肪酸甲酯 (FAME，也称为生物柴油) 和VLSFO 组成。

GCMD 使用结构化监控框架，跟踪这些系统关键采样点的燃油和润滑油质量，并在整个试验过程中检查发动机和燃料系统组件。

主要发现

LOTUS 项目涉及对 94 份燃油和 91 份润滑油样品进行广泛的实验室测试，并在船舶预定的试航后入坞期间进行了详细的发动机检查与测量。

主发动机和发电机分别使用 B24 燃料运行了 2,888 小时和 1,813 小时，并发现其性能与使用 VLSFO 时相当。

关键观察结果证实，燃油喷射阀中没有过多的油泥，燃油喷射泵柱塞中也没有划痕，并且，衬套或活塞的磨损也未超出原始设备制造商 (OEM) 的规范。此外，扫气排放和机油分析也未显示过度磨损元素。

不过， 该B24 混合燃料在储存六个月后酸值增加了 2.5 倍，但其作为燃料的质量仍符合 ISO 8217 规范。并且，燃油样品中并未观察到微生物生长。

基于这些发现，原始设备制造商 (OEM) 确认，只要遵循适当的维护和操作规范，发动机和硬件可兼容 B24 燃料的长期采用，且不会对运营成本产生重大影响。

另一方面，LOTUS 项目的一个关键成果包括成功开发一个结构化的监控框架，同时，该框架围绕生物柴油使用的操作考量而设计，旨在系统地跟踪设备性能并识别生物柴油操作中出现的异常情况。

与此同时，项目也根据现有的发动机日志创建了一个数据日志模板，并基于项目的特定需求被定制。现在，该模板已经成功试运行，可供公众使用，并可以进一步定制以适应不同的船舶设置。

GCMD 首席执行官 Lynn Loo 教授表示：“LOTUS 项目为扩大生物燃料的采用提供了实证依据。我们的研究结果表明，生物燃料可以安全可靠地使用，而为航运脱碳提供了一个具体的途径。”

日本邮船（NYK Line）高级常务执行官 Nobuhiro Kashima 表示：“使用生物燃料是推进航运业可持续发展的关键选择之一。因此，我们希望该项目的成果能够为那些考虑采用生物燃料的人提供新的可能性，并帮助加速其在各个领域的广泛应用。同时，我们已瞄准通过跨社会共享脱碳与物流价值，共同塑造下一代航运业。”

注：报告可在此处查询。

图片来源： Global Centre for Maritime Decarbonisation
发布日期：2025年9月18日