船用燃料测试公司 VPS 周二 (9 月 11 日) 表示，过去几个月来，他们一直在与全球海上保险公司 NorthStandard 合作，以将其燃料质量分析数据纳入 NorthStandard 旗下新的 Get SET！数字产品组合。

此次合作最终促成了 NorthStandard Fuel Insights 平台的推出。

NorthStandard Fuel Insights 应用程序由 VPS PortStats 提供支持，并根据位于全球主要加油中心的 VPS 实验室生成数据，能为 NorthStandard 帐户持有人提供定制的独家燃料质量趋势视图。

通过使用这些数据，燃油采购专业人员将能够改善其决策，将不合格品和热值等纳入考量，而技术经理，则可以使用这些数据预测燃油质量风险，以避免用上劣质的燃油。

除了提供不合格品的见解，该数字平台也能够提出案例警惕，以针对性地显示是否需要额外进行处理或给予操作建议。

此外，随着各种类型和混合成分的生物燃料被引入海事行业，VPS 正致力于在现在和将来通过具相关性且可操作的见解优化该平台。

“这是海上保险领域的独特合作。”NorthStandard 全球损失预防主管 Colin Gillespie 表示。

“它为 NorthStandard 成员提供了轻松访问全球燃料统计数据的途径，并能助力管理风险，以及在船舶管理中其中最具挑战性的领域减少索赔几率，以更自信地进行交易。”

VPS 运营数字和脱碳副总裁 John Oosthoek 表示：“ Fuel Insights（燃料洞察）平台的推出是 NorthStandard 和 VPS合作伙伴关系在过去几年不断增长所达到的顶峰。通过利用可靠的燃料质量数据，船东和运营商可以预测和减轻与燃料质量相关的风险，例如催化剂残留物、冷流和稳定性。”

“进行测试对于验证质量仍至关重要，但与此同时，被积累的数据也有助于船东和运营商做出明智的燃料采购决策。”VPS 集团商业和新业务开发总监 Steve Bee 表示。

“VPS服务能帮助确保发动机和燃料输送系统免受损坏，并让船员保持人身健康与安全，以及帮助船舶达到所需的环境立法要求。对于 NorthStandard 来说，由VPS提供支持的 Fuel Insights 将帮助确保会员和船东了解应注意什么，并随后提升他们计划预防性维护的能力。”

“除了缓解之外，数据对于索赔或合同纠纷来说也是无价之宝。其中例子，包括了解劣质燃料是否反复与单个港口有关，或者，船上的燃料问题会否产生后续的货物延误影响。当下，船东和运营商都需要燃料供应与质量的完全透明度，尤其是在替代燃料迅速兴起的发展下。”Gillespie 补充道。

VPS控制着航运业其中最大、最全面的船用燃料质量数据库，并涵盖针对生物燃料和甲醇等新产品的最广泛分析。

“鉴于 NorthStandard 和 VPS在数字化方面具有相同的前瞻性立场，这种合作关系可谓完美的配合。”Bee 评论道。

“准确的监测和报告有助于减少排放，并将提高船舶在碳强度指数方面的性能，以确保船东朝历史发展的正确方向前进。”

图片来源：NorthStandard
发布日期：2024 年 9 月 11 日

劳氏船级社燃油分析和咨询服务机构 (FOBAS) 于周二 (9 月 10 日) 发布了一份公告，内容是国际海事组织（IMO）海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上联合批准的燃油取样指南：

在最近的会议 (MSC 108 和 MEPC 81) 上，国际海事组织海上安全委员会 (MSC) 和海上环境保护委员会 (MEPC) 联合批准了燃油取样指南 （MSC-MEPC.2/Circ.18），旨在验证燃料是否符合 MARPOL 附则 VI 和 SOLAS 第 II-2 章。

MSC 和 MEPC 的这份联合通函于 2024 年 7 月 11 日发布，撤销了之前的 MEPC 决议 182(59)，该决议题为“为确定符合经修订的MARPOL 附则VI 要求的2009 年燃油取样指南”（2009 Guidelines for the sampling of fuel oil for determination of compliance with the revised MARPOL Annex VI）。

本质上，本通函只是将 MARPOL 交付样品的使用范围扩大到也可用于检查 SOLAS 第 II-2/4.2.1 章下的闪点要求，在该章中，相关样品被称为代表性样品（Representative Sample）。同时，2009年指南中关于取样位置、安排和程序的基本要求保持不变，只是最小样品量从 400 毫升已增加到 600 毫升。此外，样品标签和样品存储方面也没有变化。

联合通函现在在文本中明确提到，进行取样和随后的 MARPOL 交付样品的处理人员，应熟悉设备和指南的使用。此外，船舶和供应商的代表都应见证取样操作过程。

同时，已特别增加的新第 10 节，涵盖了需要检查燃油闪点的情况下的程序与文件要求。这绝不会影响 MARPOL 附则 VI 附录 VI 关于硫含量验证程序的要求，因为这些要求保持不变。

此外，关于跟踪这些 MARPOL 交付样品的关键点，在现在已成了公司的责任，而不是像以前那样由船长负责。当样品从船上取下进行测试但剩余材料随后未归还时，这一点将很重要。

此外，应当注意的是，拿取MARPOL 交付样品进行测试是 MARPPOL 附则 VI 或 SOLAS 缔约方代表的唯一特权。这些样品不得出于任何其他目的（例如解决商业质量纠纷）被打开或测试。

照片来源：Unsplash的Louis Reed
发布日期：2024 年 9 月 11 日

燃油测试和海事测量公司 Maritec Pte Ltd (CTI-Maritec) 周五 (9 月 6 日) 表示，他们最近对在马耳（Malta）他接收/加注燃料的船只的 VLSFO 样品进行了测试，并发现燃料中含有高浓度的化合物，而且，这些化合物可能对船舶有害：

结果和见解：

在过去几周内，CTI-Maritec 对在马耳他接收/加注燃料的船只的多个燃油样品进行了测试，其中，这些船只报告了操作问题和/或经测试发现燃料中含有高浓度的化合物。

在根据ASTM D7845检查标准对两个极低硫燃料油 (VLSFO) 样品进行了扩展气相色谱质谱 (GC-MS) 测试后，其结果显示燃料中含有高浓度的苯乙酮、酚类化合物（4-枯基苯酚、苯酚等）、苯乙烯二醇和苯乙醇。此外，通过固相萃取 (SPE) GC-MS 技术进行的测试也测出了较低含量的双酚异构体、脂肪酸、长链脂肪酸和脱氢松香酸。并且，所有被提及的化合物都属非碳氢化合物。同时，我们的GC-MS 分析也表明燃料存在反应性碳氢化合物，如 DCPD、二氢 DCPD、苯乙烯和茚。

根据船舶报告，船上遇到的常见问题为淤积、过滤器堵塞，以及，在某些情况下，与酚类化合物和苯乙醇有关的燃油泵问题。

同时，相关燃料因此类化合物含量很高而不符合一般要求，并根据 ISO8217 第 5 条和 MARPOL 附件VI 第 18条被视为不合格燃料；根据该规定：“燃料应为石油精炼衍生的碳氢化合物的均质混合物。同时，这不应排除加入少量旨在改善某些性能的添加剂。”

但是，燃料中不得含有无机酸和废润滑油，且不应含有任何可造成以下影响的添加剂或化学废物：

1. a) 会危害船舶安全或对机械性能产生不利影响；或
2. b) 对人员有害；或
3. c) 总体上会造成额外的空气污染。”

CTI-Maritec 建议：

• 密切观察船舶燃料系统是否有过滤器堵塞和净化器淤积迹象，此外，也要加强针对离心机的警惕性，以监测是否有超载情况。
• 根据累积的污泥量应增加除泥周期频率。
• 尽可能减少净化器和燃油系统过滤器的盆清洁之间的平均时间。
• 避免与其他燃料混合，特别是船用柴油和气油以及其他燃料油，因为这种混合物可能会增加沉积物问题。

此外，若燃油中存在此类浓度水平的化合物，船舶燃油泵柱塞和柱塞筒组件过度磨损的风险也会增加。因此，建议密切监测燃油泵指数以检查性能是否下降。而备用方案方面，则应确保有足够的备用密封件和柱塞筒组件，以便在必要时更换损坏的装置。

同时，作为预防措施，建议在使用此类燃料时密切监测发动机的性能，以检测燃油喷射设备性能的任何可能下降以及活塞环的密封效果。

无论如何，该文件并不反映马耳他燃料供应的整体质量。如果您打算在该地区加注燃料，请在装货前索取质量证书。

照片来源：Unsplash 的 Louis Reed
发布日期：2024 年 9 月 9 日