根据西班牙天然气公司Gasnam近期汇编的数据，2025年面向西班牙港口船舶的液化天然气（LNG）供应量超过8.1太瓦时（TWh），是两年前所记录的四倍多。

就能源消耗而言，去年装载的LNG和生物液化天然气（bioLNG）相当于约1600万辆汽车的油箱容量。

这一增长一方面归因于加入国际船队的LNG动力船数量有所增加，而另一方面，也得益于加注基础设施的逐步发展，而促使西班牙港口巩固了其作为替代燃料供应枢纽的地位。

尤其值得一提的是，2025年供应的LNG中有12%来自可再生能源（生物液化天然气），而标志着在减少排放和实现海运气候中和方面迈出了重要一步。

LNG加注正在向更高效的模式发展

供应量的增长伴随着加注模式的结构性变化。在过去一年，凭借更高的灵活性和运营效率，船对船（STS）作业占比已从44%增长至80%，而巩固了其作为主流选择的地位。

另一方面，葡萄牙在2025年正式启动了液化天然气（LNG）加注作业，而迎来了一个重要里程碑。在锡尼什（Sines）港，共进行了13次作业，总计加注342吉瓦时（GWh）LNG，并主要通过船对船（STS）方式进行，而进一步巩固了伊比利亚半岛作为LNG加注战略枢纽的地位。

全球船队印证了向替代燃料转型的趋势

国际海运市场的演变强化了这一趋势。根据DNV提供的数据，尽管新船订单总量有所下降，但在2025年，替代燃料船仍稳占新船订单总吨位的38%份额。

其中，液化天然气 (LNG) 和生物液化天然气 (bioLNG) 船已巩固其作为主要燃料运输船的地位，新增订单达 188 艘，相当于总吨位的 31%，并尤其集中于集装箱船领域。此外，甲醇仍是第二受欢迎选择，而氨和氢则仍处于起步阶段。

与此同时，替代燃料船的交付速度已加快。在 2025 年，全球船队新增 193 艘 LNG动力船和 59 艘甲醇动力船，其中，LNG 船队规模增长了 30%，而甲醇船队规模则翻了一番。

目前，全球船队共有近 1500 艘 LNG 船，并包括已投入运营和被订购的船舶。

供应基础设施：海运转型的重要支柱

在船队推进发展的同时，供应基础设施也取得了显著进展。在 2025 年，全球新增了 22 份 LNG 加注船订单。目前，已有62艘LNG加注船在运营，并另有38艘正被建造，而预计将增强主要国际港口的加注能力。

当下，向LNG等低排放燃料，尤其是生物LNG转型，是迈向海运可持续发展和实现全球碳中和承诺的重要一步。

图片来源：Unsplash的Shaah Shahidh
发布日期：2026年1月26日

安全可靠海事电池系统供应商Echandia于周四（1月22日）宣布已为一艘在新加坡港口运营的拖轮提供了一套电池系统。

该电池系统的使用寿命至少为25年，是新加坡宏伟港务船电气化计划的一部分，其中，该计划旨在到2030年实现港务船队全面电气化。

当下，此次的订单包含一套3兆瓦时电池系统，并且，协议中也包含增购一套系统的选项。而签订合同的，是一家总部位于新加坡的大型造船厂和船东。

Echandia首席执行官Torbjörn Bäck表示：“新加坡的海上运输电气化进程正在加速，因此，Echandia很荣幸能够参与这一转型过程。当下，签订该项目不仅巩固了我们在亚洲的地位，也进一步强化了Echandia作为全球零排放海事解决方案领导者的地位。”

而Echandia之所以被选中参与该项目，是因为其在海事行业脱颖而出的LTO电池系统拥有超长的使用寿命和久经考验的可靠性。其中，该电池系统设计寿命与拖轮的使用寿命相同，无需进行更换，而确保了极低的总体拥有成本。

此外，该电池系统性能随时间推移的衰减度极小，而能够提供可预测的性能，并简化拖轮日常运营的规划和管理。

“耐用性和运营效率的结合是赢得这份合同的关键，因为，客户们寻求的解决方案不仅要满足，更要超越现代航运与可持续发展目标的严格要求。”Torbjörn Bäck 补充道。

Echandia 已迅速发展成为世界领先的海事电池系统供应商之一，在全球范围内已向电气化项目售出 100 多套系统。

图片来源：Echandia
发布日期：2026 年 1 月 23 日

国际航运公会（International Chamber of Shipping，简称ICS）于周四（1月22日）宣布发布全新《甲板作业程序指南》（Deck Procedures Guide），是ICS船舶操作指南系列的重要补充。

该指南填补了海事安全指南中的关键空白，提供了业内首个专门针对甲板作业的综合性资源，并与被广泛使用的《舰桥作业程序指南》（Bridge Procedures Guide）和《机舱作业程序指南》（Engine Room Procedures Guide）共同构成了一套核心资源，旨在协调所有船上部门的最佳实践。

其中，三分指南不仅提供了各部门所需的关键程序，也是ICS更广泛安全性出版物组合的一部分，该指南组合旨在为全球船东和运营商提供支持。

目前，新指南涵盖了甲板作业的各个方面，包括货物装卸、系泊和锚泊、加油、恶劣天气应对准备以及所有类型船舶核心设备维护的实用程序。

并且，新指南也提供了关于如何遵守《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC规则)和《国际海运危险货物规则》(IMDG规则)的指导，以及交互式风险评估工具和可调整的检查清单，以支持安全高效进行作业。其中，有一章专门探讨了替代燃料加注这一新兴挑战，并包括液化天然气(LNG)、甲醇和氨，同时，该章节由领先运营商合作编写，并经国际气体燃料动力船协会(Society for Gas as Marine Fuel，简称SGMF)审核。

国际航运公会海事首席总监John Stawpert表示：“甲板作业是船舶安全的基础，其中，船员们都需要针对他们所面临的每一种情况制定的清晰、经验证程序。”

“本指南提供了从传统做法到替代燃料等新考量的全面知识，以帮助船员在保持最高安全标准的同时，能自信地开展作业。”
《甲板作业程序指南》的制定过程严谨，参与审查的机构包括Swire Shipping、Anglo-Eastern Univan Group、日本船东协会、MISC集团、国际干散货船东协会（Intercargo）和CLIA。该指南为所有关键甲板作业提供了结构化的指导，并辅以实用的检查清单和风险评估工具，以帮助识别和规避潜在风险。并且，指南内容具有很强的适应性，能允许各机构根据自身具体的运营需求调整程序，并同时确保符合国际规范。

还有，该指南旨在作为船长、大副、甲板高级船员、水手长和其他甲板船员，以及负责甲板机械的轮机员和参与加油作业的船员的宝贵工具。因此，国际航运公会（ICS）建议每艘船舶都配备一份。

此外，该指南也适用于船舶主管、技术主管、健康、安全、环境和质量（HSEQ）经理、航运公司岸上安全团队、培训机构、码头运营商以及正在向替代燃料作业过渡的机构。

国际航运公会 (ICS) 商务总监Emily Yates表示：“船上所有部门都需要通力合作，以确保船员、船舶、环境和货物保持安全。”

“《甲板作业程序指南》是对《舰桥作业程序指南》和《机舱作业程序指南》的补充，并共同构成了一套协调一致的资源，旨在维护船舶运营的最佳实践。其中，各指南在保持一致性之际，也都针对特定受众进行了定制，以确保船长、轮机员和甲板船员能够获得与其职责直接相关的指导。同时，这些指南与 ICS 更广泛的安全出版物系列相辅相成，共同提升了船舶各部门之间的运营协调和沟通。”

有别于区域性指南，《甲板作业程序指南》提供了一种国际通用的指导方案，能够减少甲板作业中的缺陷，并同时提升安全标准和港口国监督信心。其中，该指南强调最佳实践方法而非监管要求，为当今多元化的全球船队提供了切实可行的指导。

注：如需订购 ICS《甲板作业程序指南》，请点击此处。

图片来源：Unsplash 的Chris Pagan
发布日期：2026年1月23日