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新加坡:2026年亚太海事展将重点展示未来船用燃料、电动和混合动力船舶
第19届亚太海事展(APM)将于2026年3月25日至27日在新加坡滨海湾金沙酒店举行,并将是迄今为止规模最大的一届亚太海事展。
据主办方RX Global周一(1月26日)透露,第19届亚太海事展(Asia Pacific Maritime,简称APM)将于2026年3月25日至27日在新加坡滨海湾金沙酒店(Marina Bay Sands)举行,且将是该活动迄今为止规模最大的一届。
本届APM以“Future of Vessels, Solutions for Tomorrow”(船舶的未来,面向未来的解决方案)为主题,将汇聚全球海事领袖,共同探讨下一代能源技术和创新如何驱动海事行业的未来发展。
随着脱碳目标日益明确和数字化创新加速推进,海事行业正步入能源转型的关键阶段。如今,能源已成为推动海事脱碳进程的核心力量,并涵盖新船建造规范、燃料策略、运营优化以及相关的资本和合同等各方面。
在这一强劲势头的推动下,2026 年亚太海事展 (APM 2026) 将隆重开幕,其中,新加坡海事及港务管理局 (MPA) 局长Ang Wee Keong(洪伟强)先生将致欢迎辞。并且,本次展会门票已售罄,将汇聚超过 700 家参展商,在六个展厅内设立 18 个展馆。
届时,展会将重点展示围绕于替代燃料、电力和混合动力技术、风力辅助推进以及影响脱碳的解决方案的创新技术。
而会议方面,APM 将邀请近 100 位全球发言嘉宾探讨关键议题,包括:未来燃料与零排放船舶;下一代造船:设计、建造、改造与维修;电力与混合动力;未来船队融资;风险与保险;海事网络安全;以及智能自主船舶等。
全球最大的工业设备制造商之一潍柴(Weichai)表示:“自我们在新加坡立足以来,APM已成为亚洲其中最大的行业盛会,在加速我们于整个地区的增长方面发挥了关键作用。当下,我们将于2026年第十次亮相APM,并期待呈现迄今为止规模最大、最具愿景的产品展示。”
“本月初,我们庆祝了Pinnacle Marine(Singapore)旗下船舶‘President 100’成功完成1000小时海上试航。该船由Prestige Ocean Pte Ltd运营,是首艘完全使用100%可再生原料生物柴油,并由潍柴B100发动机驱动的船舶。”
“因此,我们将与合作伙伴南洋理工大学海事能源与可持续发展卓越中心(MESD)以及中国船级社新加坡分社共同在APM展会上举行测试认证仪式,以庆祝这一里程碑成就。同时,我们也将在展位上隆重展示我们的B100系列产品。”
当下,电气化作为减少海上排放最直接的途径之一,正日益受到重视。其中,特别是电池系统,将有望帮助船东和运营商在不影响运营可靠性的前提下提高效率。
RINA旗下Foreship首席技术官Jan-Erik Räsänen表示:“电池电气化将帮助船东和运营商立即提高船舶效率,并降低燃料消耗和温室气体排放。同时,船舶动力装置需要具备灵活性和适应性,以确保既能使用传统内燃机满足需求,又能利用电池为动力装置供电,以提高整体效率。”
“因此,面向未来的设计应该在新船建造阶段就已纳入考量。”
为了体现这一转变,APM 2026将汇聚领先的电力和电池技术供应商,包括AYK Energy、CALB、Eve Energy、MT Power、Roypow和Shenzhen Racern Technology。
同时,为了更紧密地支持船东和运营商,APM 2026 推出了一项新举措:电动与混合动力咨询厅。该咨询厅汇聚了同为主要行业利益相关者的专家,包括海事电池论坛(Maritime Battery Forum)、CharIN、国际电动船协会 (IEMA) 和零排放船舶技术协会 (ZESTA),旨在为实现更高效的运营提供切实可行的指导。同时,相关讨论将聚焦于影响电动和混合动力技术应用的四个关键领域:电动交通高功率充电、船用电池系统、下一代电动船舶技术以及零排放航运。
而在可再生能源方面,风力推进正重新成为远洋航运的可行脱碳途径,因此,APM 将展示风力推进领域的尖端设备。
据Clarksons公司报道,截至2025年12月,全球已有89艘船舶配备风力推进系统。同月,国际风船协会(IWSA)也表示,有迹象表明,目前有多达130艘此类船舶正被建造,并预计将于2028年前交付。
为此,2026年APM展会将重点展示能够驱动未来船队的风力解决方案,参展商包括大西洋造船厂(Chantiers de l’Atlantique,简称CDL)、CWS Morel、德丰新能源科技、Econowind BV和Norsepower Oy Ltd.。
同时,参观者也可以期待一些致力于推进替代燃料、可持续发动机解决方案以及通过技术提升运营效率的知名参展商,例如:Advanced Polymer Coatings、DAIHATSU INFINEARTH、International Paint、Mitsubishi Heavy Industries Engine System Asia、Nippon Paint Marine、PPG Coatings、Rolls-Royce Solutions Asia Pte Ltd (MTU)、Siemens Energy、VINSSEN、Volvo Group、Yanmar Power Solutions和ZF Friedrichshafen AG。
随着创新船舶概念从试点阶段走向实际部署,为期三天的会议将重点探讨海事行业如何将宏伟愿景转化为实际行动。其中,主题演讲“The Maritime State of Play & What’s Next for Asia”(海事发展现状及亚洲未来展望)将汇聚行业领袖,共同探讨脱碳、数字化和贸易流向转变等议题,以解答可能影响未来十年行业发展的关键问题:哪些技术和燃料创新方面的战略举措能够带来真正的竞争优势?而在制定全球标准和推动下一波海事创新浪潮方面,亚洲将扮演什么样的角色?
新加坡航运协会(SSA)数字化转型委员会副主席、主题发言嘉宾Joey Chua表示:“随着航运需求增长,数字化的作用将远不止提高效率那么简单。其中,利用数字化工具已成为能力建设的关键因素,而要取得真正的进展,也将需要在整个海事生态系统中推广应用,并包括面向船东、港口运营商、监管机构等主要利益相关者。”
“我期待在APM会议上探讨如何在亚洲海事界加速采用数字化工具,并同时保持商业可行性。”
APM会议包括小组讨论和炉边谈话(fireside chats),将探讨定义未来十年海事行业的突破性技术和趋势。
注:完整的会议日程,包括主题和知名发言嘉宾列表,请点击此处查看。
图片来源:RX Global
发布日期:2026年1月27日
Bunker Fuel
马来西亚:PSP Energy拟以140万美元收购加注船
马来西亚上市公司PSP Marine (M) Sdn Bhd旗下船用燃料子公司PSP Marine (M) Sdn Bhd已与Eastern Marine Corporation签署了一份谅解备忘录,以收购加注船“Ryokyo Maru No. 2”。
马来西亚上市公司PSP Energy周三(3月11日)宣布其船燃供应子公司PSP Marine (M) Sdn Bhd已与Eastern Marine Corporation签署拟收购燃油供应船“Ryokyo Maru No. 2”的谅解备忘录(MOA)。
其中,Eastern Marine Corporation代表该燃油供应船的注册船东——Kyokai Kaiun Japan进行此次交易。
这艘2248载重吨的船舶收购价格为2.22亿日元(约合550万令吉或140万美元)。
此次收购价格及预计的翻新费用(200万至300万令吉)将全部由PSP Energy于2025年12月4日上市时募集的资金支付。
此前,PSP Energy及其子公司运营三艘加注船进行船用燃料业务,它们分别为“PSP Grace”轮、“PSP Glory”轮和“PSP Golden”轮,总载油量约达240万升。
为扩大集团的燃料加注能力,该集团已表明需要增购加注船,以向马来西亚其他船舶运输和供应更多燃油。
当下,此次拟议收购符合集团持续的业务扩张计划,将使该集团的核心业务之一能够扩展至涵盖四艘加注船,总载油量约达490万升。
“运力提升将使集团能够增加加油能力,以服务更多客户并把握更多商机。”该公司在提交给马来西亚证券交易所的文件中表示。
“此外,船队规模的扩大也将使集团能够提升运营规模和效率,因为,集团将可以调动更多加注船为现有客户提供服务,尤其是在现有加注船坞修或停泊在偏远地区时。”
预计,该船将于2026年6月1日至15日期间在日本广岛县尾道市的某个安全港口交付。
与此同时,Eastern Marine的主要业务包括:作为海外船东与日本港口代理之间的总代理,提供船舶租赁和船舶管理支持服务,以及进行船舶买卖。
相关文章: 马来西亚:PSP Energy拟从IPO募集资金拨出1500万令吉购置一艘新的燃料加注船
相关文章: 专访:马来西亚燃油供应商 PSP Marine 分享其商业扩张计划
图片来源:MarineTraffic / Kenro Oshita
发布日期:2026年3月16日
据报道,新加坡海事及港务管理局(MPA)于周五(3月13日)表示新加坡港的船用燃料供应充足,足以满足需求。
在面对《商业时报》询问该局是否采取任何预防措施,以应对海湾冲突可能引发的潜在拥堵、船用燃料短缺或其他问题时,MPA作出了上述回应。
关于船用燃料,该港务局补充道,新加坡的船用燃料供应来自“多个渠道”。
MPA表示,船舶到港计划没有发生重大变化,并正与业界和相关政府机构密切关注事态发展。
图片来源:Manifold Times
发布日期:2026年3月16日
Alternative Fuels
DNV发布IMO SSE 12官方新闻:将制定电池储能系统的临时安全指南
SSE 12考虑了MSC 110的建议,并制定了工作计划,以建立安全监管框架,支持新技术和替代船用燃料的安全应用。
船级社DNV于周二(3月3日)发布的官方新闻,重点介绍了国际海事组织(IMO)船舶系统与设备分委会第十二届会议(SSE 12)的要点,并涵盖制定一项工作计划,以建立安全监管框架,支持使用新技术和替代燃料的船舶减少温室气体排放,并其中包括制定使用电池储能系统的船舶的临时指南。
以下是与新技术和替代船用燃料相关的新闻摘录:
新技术和替代燃料
海上安全委员会(MSC)从安全角度考虑了可用于支持船舶减少温室气体排放的潜在替代燃料和新技术,并确定了当前IMO文件中可能阻碍其使用的安全障碍、壁垒和漏洞。目前,相关建议已分配给相应的委员会,以支持这些新燃料和技术的安全使用。
其中,SSE 12 审议了 MSC 110 的建议,并制定了安全监管框架的制定工作计划,以支持新技术和替代燃料的安全应用。
电池储能技术
针对使用电池储能系统的船舶的安全性,SSE 12 同意启动制定技术中立、以目标为导向的临时指南的工作。
这项工作将在一个通信小组中继续进行,其中,该小组将于 2027 年 5 月向船舶设计和建造分委会 (SDC 13) 提交报告,其中,SDC 已被委任起草 SOLAS 公约第 II-1/41 条的修正案,以允许将电池用作主要电力来源和照明系统。
同时,这项工作计划于2028年完成。
还有,SSE的工作计划包括以下技术和潜在交付成果,具体进度取决于推进工作的各项举措:
使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶
- 拟对《国际消防安全系统规则》(FSS规则)进行修订,以纳入针对使用甲醇/乙醇作为燃料的船舶的酒精火灾测试规定
- 所有修订草案的目标生效日期为2032年1月1日。
费舍尔-托普施(Fischer-Topsch,简称FT)柴油
- 拟对《国际海上人命安全公约》(SOLAS)第二章第2节和《机舱和货物泵舱防火措施指南》(MSC.1/Circ.1321)进行修订,以纳入针对费舍尔-托普施(FT)柴油风险的安全规定
- 所有修订草案的目标生效日期为2036年1月1日。
先进的余热回收系统
- 制定关于先进余热回收系统安全要求的临时指南
- 所有临时指南的目标生效日期为2030年。
电池储能系统的工作计划将提交给MSC 111(2026年5月)审批,而其余技术的工作计划,则将提交至MSC 112(2026年12月)审批。
注:DNV关于SSE 12的完整法规新闻可在此处阅读。
图片来源:Unsplash的CHUTTERSNAP
发布日期:2026年3月16日
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