周四 (4 月 24 日) ，蔚山港务局 (Ulsan Port Authority，UPA) 表示其正寻求将该港定位为东北亚领先的生物燃料供应枢纽。

作为韩国能源和石化物流港口运营商，UPA 强调了其在构建稳定的船用生物燃料供应链方面发挥的战略作用，以应对日益严格的全球法规。

最近，在首尔举行的生物燃料论坛上，UPA 主任Byeong-gu Kim公布了以蔚山港为中心的全面船用生物燃料推广计划，并强调了该港的战略优势，包括其世界一流的石化基础设施、广泛的仓储设施和专业的装卸经验。

此次演讲展示了 UPA 正致力于开发必要的设施和运营框架，以成为东北亚“首屈一指的生物燃料加注目的地”。

UPA 总裁Jae-young Byeon 表示：“随着国际海事组织 (IMO) 加强环境法规，蔚山港务局在战略上正处于引领向替代燃料转型的地位。”

“船用生物燃料是一种实用的替代方案，其无需建造新船或进行改装即可立即采用。在这方面，UPA将继续加强以港口为中心的生物燃料供应网络，并通过我们先进的基础设施和技术专长，打造一个具有竞争力的环保型航运燃料市场。”

Korea Maritime Cooperation Center（KMC）首席执行官Hong Sun-bae强调：“在这个气候友好型经济转型时代，航运业与物流业之间的战略伙伴关系比以往任何时候都更加重要。”

此次由韩国海洋水产部主办、UPA和KMC联合举办的第二届船舶生物燃料商业化论坛吸引了来自航运、能源、码头、造船和金融等领域的约300名主要利益相关者。

其中，该活动强调了在国际海事组织（IMO）批准中期温室气体减排措施后，采用环保燃料的紧迫性已日益趋紧。

同时，活动专家会议也汇集了来自海事和能源领域主要参与者所提供的切实可行见解与市场情报：

• KMC的Dae-jung Hwang组长分享了第83届海上环境保护委员会（MEPC83）会议的主要成果
• 现代商船（HMM）经理Dae-sik Seo分享了生物燃料的应用和示范案例
• G-Marine Service经理Min-guk Jang分享了B100生物燃料的现状和挑战
• 挪威船级社（DNV）首席验船师Jae-hoon Lim分享了船用生物燃料的市场前景
• HD韩国造船海洋的Jae-yup Seo组长分享了生物燃料在船用发动机中的应用案例研究
• Hyundai Fuels的高级经理Yul-kyung Hong分享了全球船用生物燃料市场趋势和燃料供应发展

图片来源：蔚山港务局
发布日期：2025年4月25日

韩国非政府组织Solutions for Our Climate（SFOC）于周三（4月23日）发布的一份报告提议建立一条以绿色甲醇为燃料的韩国-欧洲航运走廊。

该拟议走廊将连接韩国最大的汽车进出口枢纽平泽港（Pyeongtaek Port）和欧洲主要港口不来梅（Bremerhaven,）港、安特卫普（Antwerp）港、泽布吕赫（Zeebrugge）港和南安普顿（Southampton）港，以为航运脱碳制定战略路径。

此前，韩国宣布了“绿色船舶-K计划”，旨在加速采用环保船舶，并设定了到2050年将航运温室气体（GHG）排放量减少100%的国家目标。

另一方面，该报告也重点关注以绿色甲醇为燃料的纯汽车和卡车运输船（PCTC）运营模式，并定量评估了主要航线上的温室气体减排潜力。值得注意的是，如考量不来梅港-平泽航线的高货运量，据估计，仅这条航线每年就能减少超过140万吨的二氧化碳排放量。

同时，该报告建议采用绿色甲醇作为该走廊的主要燃料，并设定了向电子甲醇转型的长期目标。与传统化石燃料相比，这一转型预计将减少70%以上的二氧化碳排放。

而除了燃料转型之外，该报告也强调了确保稳定的绿色燃料供应链、建立支持性法律和制度框架，以及促进航运公司、货主、港口运营商和燃料供应商之间密切公私合作的重要性，以帮助确保该走廊现实且可行。

“凭借这些基础要素，平泽港完全有能力成为韩国向脱碳航运业转型的起点。”SFOC表示。

注：SFOC的完整报告可在此处查看，韩语版本也可在此处获取。

图片来源：Solutions for Our Climate
发布日期：2025年4月25日

全球航运公司 DS NORDEN 和可再生能源公司 MASH Makes 于周四（4 月 21 日）成功完成了全球首次使用负碳排放工艺生产生物燃料的商用船试验。

该船从新加坡往返巴西，在其辅助发动机中成功使用了 65 吨的混合燃料，并其中有 20% 成分为 MASH Makes 生物燃料。

NORDEN 脱碳与气候解决方案主管 Henrik Røjel 表示：“此次试验证明 了MASH Makes 生物燃料适用于船用发动机，并标志着我们朝将该燃料投入运营迈进的重要一步。”

试验表明，MASH Makes 生物燃料在技术上是一种可直接使用的替代燃料，并与现有系统兼容，能够在特定船舶应用中减少对化石燃料的依赖。

因此，试验结果也为船东指明了一条无需等待新基础设施建设即可减排的切实可行途径。

如果国际海事组织 (IMO) 于 2025 年 10 月批准了结合全球强制性排放限制与温室气体定价的新协议，那么，MASH Makes 将提供一项解决方案，使船东能够在 2028 年协议生效之前就开始大幅减少排放。

MASH Makes 首席执行官 Jakob Bejbro Andersen 表示：“我们的生物燃料符合航运业的技术要求，可用于未经改装的发动机。因此，这是一种无缝衔接、可扩展的替代方案，可以立即实现减排。”

与绿色氢或氨等需要新建基础设施的新兴燃料不同，MASH Makes 生物燃料可直接与现有船舶系统兼容。

2023 年，NORDEN收购了 MASH Makes 的少数股权，以加强其未来的可再生燃料供应。自完成收购以来，两家公司就一直密切合作验证MASH Makes 生物燃料的船用性能。

图片来源：DS NORDEN
发布日期：2025 年 4 月 25 日