Quadrise 首席执行官 Jason Miles 强调了其 MSAR® 和 bioMSAR™ 技术产品，即水基燃料和生物燃料在降低燃料成本和碳排放方面所发挥的作用，以帮助避免昂贵的基础设施更新或改造：

继 4 月份召开国际海事组织 (IMO) 第 83 届海上环境保护委员会会议 (MEPC 83) 之后，航运业可能将需开始适应新出台的净零框架，其中，该框架制定了强制性船用燃料标准和航运温室气体排放定价。而其中目标，则包括到 2030 年减少 20-30% 的温室气体排放，以及到 2040 年减少 70-80%。

为了支持这些目标，正如有据可查的那样，国际海事组织推出了一项新的全球燃料标准，并意味着船舶必须以油井到尾流（全生命周期）为基础证明其所产生的年度温室气体燃料强度 (GFI)。毫无疑问，这些新措施将对行业带来重大影响，尤其关系到在未来以液化天然气 (LNG) 以及某些生物燃料作为重质燃料油 (HFO) 的更清洁替代品。

此外，国际海事组织 (IMO) 注重于油井到尾流 (well-to-wake) 排放也意味着，到 2030 年，LNG 将面临部分的一级处罚，并到 2032 年将不符合二级规定，其中，这也是该技术的“甲烷逃逸”问题所直接导致的结果；而所谓甲烷逃逸，指的是以LNG 驱动的发动机向大气排放的未燃烧甲烷。此外，某些生物燃料混合物，例如B24也将到 2030 年被列入一级处罚范围，并到 2033 年将被列入二级处罚范围。

因此，这种不确定性已让船东和运营商感到头疼，因为，他们将需要采用各种方法来支持其船队的脱碳努力。很显然地，随着行业迈向脱碳未来，在这一过程中并没有单一的技术能够解决所有问题。因此，在考虑正确的解决方案时，船东和运营商必须在合规需求与船队中所用替代燃料（如：氨和甲醇）所需的大量投资之间取得平衡。

此外，该行业如何支持这些燃料转换项目的能力也是其中的问题。根据领先的船级社——劳氏船级社最近的一项研究所指出，目前只有 16 家船厂拥有可完成替代燃料改造的能力、建筑知识与经验，并且，这些船厂每年的总改装能力约覆盖 300 艘船。因此，面对这个问题，再加上缺乏燃料加注基础设施来支持日益增长的氨和甲醇燃料需求，已清楚地表明了零碳、近零碳燃料眼前必须解决的问题。

在这方面，航运业不能只在等待碳中性燃料的广泛普及，而且，由于LNG和某些生物燃料的未来可行性仍存在疑问，该行业必须寻求增加其所需的可持续原料库，以确保对被采用的燃料的温室气体强度产生有意义的影响。

因此，也因为面临了这种种挑战，该行业必须考虑可行的替代方案以解决其中的许多不确定性。其中，我们 Quadrise看到了乳化技术具备潜力支持以可承受的价格遵守现代环境标准，而无需付出高昂的成本或面对运营中断。

当下，Quadrise 的 MSAR® 和 bioMSAR™ 技术产品为水基燃料和生物燃料。其中，通过我们的乳化技术在水相中形成超细油滴（1-10 微米）分散体，将比注入船舶的船用燃料油滴（100 微米）小得多。因此，这也意味着这些乳化燃料具有更大的表面积以实现完全燃烧，并将所有燃料或生物燃料都转化为能量。在此过程中，即采用水或水溶性生物燃料也可通过降低燃烧温度，将氮氧化物排放量减少高达 45%。

作为一种低成本解决方案，与传统船用燃料相比，Quadrise MSAR® 技术可提高发动机效率并减少高达 9% 的二氧化碳排放，而我们的 bioMSAR™ 技术产品则可减少超过 20% 的碳排放。并且，我们的bioMSAR™ 平台可将来自可持续来源、通过第二代生物质及非食品类生物废弃物处理技术生产的多种油溶性和水溶性生物燃料进行混合。

至关重要的是，这些燃料被设计为“可直接替代”船用燃料的解决方案，而无需昂贵的基础设施改造或使用双燃料发动机。此外，该技术采用模块化设计，可在 12 个月内进行集成、投入生产。并且，MSAR® 和 bioMSAR™ 均可通过使用现有的 HSFO 和 VLSFO 船用物流基础设施被供应。

今天，航运业仍不愿全力投资于新兴替代燃料技术，是可以理解的事，因为，这些技术可能仍需要很多年才能实现经济回报。而且，随着技术不断推进，船东和运营商同时也面临着当前新兴技术可能被淘汰的风险。然而，随着我们更接近国际海事组织 (IMO) 2030 年的目标检查点，航运业当下已需要证明其能够实现显著的运营减排。

无论如何，航运业目前面临的挑战并不意味着脱碳目标无法实现，因为，替代燃料普及化的未来终将到来。只不过，与此同时，航运业仍可选择其他基于领先化学技术的燃料解决方案，以弥合通往脱碳未来的差距。

图片来源：Quadrise
发布日期：2025 年 5 月 28 日

日本航运公司——日本邮船株式会社 (NYK Line) 于周一 (5 月 26 日) 宣布其已于 5 月 23 日推出日本首艘全电池驱动工作船，并将其命名为“e-Crea”。

该船由日本邮船集团旗下的京滨船坞（Keihin Dock）在其子安工场建造，最多可容纳 14 名船员，同时，其紧凑的设计使其在狭窄空间内具有良好的机动性，非常适合协助船厂的对接作业和船舶移动作业。

此外，“e-Crea”轮的设计不涵盖船上柴油发电机，并完全由在子安工场岸上设施充电的电池供电。

与使用化石燃料的传统船舶相比，该船安静得多，大大降低了运行噪音。

该公司在其网站上表示：“通过利用在建造过程中获得的知识，日本邮船集团致力于推进新技术的社区应用，以实现低碳和零碳船舶运营。”

为了满足全球日益增长的海上运输脱碳需求，日本邮船集团一直在积极探索下一代燃料，并包括氨和其他先进的替代燃料。

“全电动工作船是最有前景的可持续航运选择之一。当下，日本邮船旗下唯一的造船子公司京滨船坞率先发起了这项计划，以推动相关创新解决方案并加速新技术的实施。”日本邮船表示。

此外，日本邮船补充道，从“e-Crea”轮的建造与运营中获得的数据和见解将体现在电力推进拖轮的开发，并预计，该拖轮将于2026年12月完工。

图片来源：日本邮船
发布日期：2025年5月28日

咨询、研究和能源情报公司 Rystad Energy 于周二 (5 月 27 日) 就生物燃料生产能力落后于不断增长的生物燃料需求而发表相关见解，并敦促船东应迅速采取行动，以获得可靠的生物燃料供应保障：

航运业的净零碳排放目标提振了对生物燃料的需求，其中，生物燃料因与现有船舶发动机兼容，而相对地容易被采用。然而，Rystad Energy 的分析表明，生物燃料【例如：生物柴油和生物液化天然气 (bio-LNG)】的生产能力并未跟上需求的成长步伐。目前，不受约束的生物柴油需求已超过了总供应量，而生物LNG (bio-LNG)则在未来的分配与生产方面同样受到限制。

今天，生物燃料可能是传统船用燃料，例如：极低硫燃料油 (VLSFO)的更具成本效益替代品，尤其当需要符合国际海事组织温室气体燃料强度 (GFI) 标准设定的低排放阈值时。在不面临供应限制的情景下，到2028年，全球航运业对生物柴油的需求可能超过1.4亿吨燃油当量。然而，即使在理想的条件之下，生物燃料总产能预计将只达到约1.2亿吨峰值。同时，如果以可持续性标准的实施为考量，即优先考虑更清洁的第二代生物燃料，那么，这一潜在供应量将急剧下降至仅为4000万吨。并且，如进一步考虑生产风险、实际产量水平以及来自其他行业的竞争，在航运业实际可用的生物燃料数量将会进一步减少。

Rystad Energy航运高级数据分析师Junlin Yu表示：“因此，如果不加以限制，生物柴油的需求将超过总供应量。同时，生物LNG也一样面临了限制，在生产和分配能力方面都面临着挑战。虽然，预计到2028年其需求量将相对趋向温和，约为1600万吨燃料油当量，但，这一在表面上的供应过剩却具有误导性。因为，在全球有超过84%的生物甲烷已用于发电，并另有10%用于公路运输。这意味着，包括海运业在内的所有其他行业仅剩下6%可分配，并代表着其实际可用量将远低于数据所显示的水平。”

因此，这已是航运业不容忽视的供应紧缩问题。另一方面，氨和甲醇等面向未来的燃料具有长期前景，但是，它们除了成本高昂也面临了基础设施挑战，并因此导致许多船东对其感到犹豫不决，而选择等待更清晰的市场信号。

与此同时，生物燃料脱颖而出，已然是满足国际海事组织（IMO）日益严格排放标准的最实用途径；然而，这种过渡性解决方案却十分脆弱。如果没有周密的规划和积极的行动，其通往合规性的桥梁可能会迅速瓦解。

“生物柴油和生物LNG在国际海事组织的净零排放框架下可以实现成本效益，但前提是它们的生命周期温室气体 (GHG) 排放量必须足够低，以能够获得国际海事组织的激励措施奖励。然而，海运业对生物LNG的需求却远远超过目前的产量，而暴露了其中巨大的供应缺口。因此，为了应对不断变化的监管环境，船东必须迅速采取行动，以获得可靠的生物燃料供应保障，并遵守全球燃料投资目标。在清洁航运竞争中，取得成功不仅取决于选择合适的燃料，也取决于领先于竞争对手。”Junlin Yu补充道。

目前，生物燃料比传统船用燃料更具成本效益，尤其是在需要符合严格低碳标准的情况下。不过，将生物燃料以30%或50%的比例混合虽有助于短期内实现排放目标，但是，若要带来最大的长期节约和回报，将必须完全转换使用含100%生物质的低排放生物燃料。值得注意的是，生物LNG比生物柴油更具经济效应，尤其在获政府补贴的情况下，并将使其成为航运业向清洁能源过渡的有前景燃料。

注：Rystad Energy 将于 5 月 28 日举办一场题为“全速前进——液化天然气、生物燃料和海事能源的未来”的网络研讨会。届时，Rystad Energy 首席执行官 Jarand Rystad 将与 DNV Maritime 首席执行官 Knut Ørbeck-Nilssen 共同探讨海事领导者如何规划迈向净零排放的道路。欲参与该活动请点击此处进行注册。

图片来源：Unsplash 的 Venti Views 和 Rystad Energy
发布日期：2025 年 5 月 28 日