哥本哈根的独立非营利组织——全球海事论坛（Global Maritime Forum，简称GMF）于周二（4 月 29 日）宣布华光海运控股执行董事长Hing Chao（赵式庆）已加入其董事会。

而华光海运，是一家由家族第三代经营的中国香港航运公司。

该组织表示，作为航运业内受人尊敬的领导者之一，Hing Chao拥有丰富的经验，并致力于推动全球航运的可持续发展、合作和创新努力。

同时，Hing Chao 也是香港航商总会创会成员及主席，并曾是全球海事论坛顾问委员会成员。

在推动整个航运业的国际和区域合作方面，Hing Chao 发挥着关键的作用。其中，除了身为必维船级社全球海事和离岸委员会主席以及意大利船级社亚洲脱碳委员会主席外，他也是大湾区国际航运论坛的创始人和召集人，以及广州南沙粤港合作咨询委员会委员。

全球海事论坛首席执行官 Johannah Christensen 表示：“我们热烈欢迎 Hing Chao 加入我们的董事会。预计，在我们继续努力让全球海运贸易迈向更可持续未来的路上，他将凭借其丰富的海运业经验提供宝贵的见解。”

“在我们探索推动行业可持续发展的新机遇之际，Hing 在中国香港这个重要海运枢纽的领导地位，以及其对于该地区在绿色能源市场中的潜在作用的独特见解，都将发挥重要的作用。”

Hing Chao 表示：“当下，世界正处于十字路口，我们面临的挑战将需要所有参与者通过跨地域和行业的集体知识与智慧协作努力。我相信，我们所拥有的能力、资源和执行力比我们所觉察的更多。”

“因此，为了跨越这个临界点，像全球海事论坛这样推进创新和进步的伙伴关系至关重要。现在，我正期待着为董事会服务，并致力于迈向我们的共同目标。”

全球海事论坛表示，Hing 的加入反映了该组织对包容性、高影响力领导力的持续承诺，并将推动整个海运业促进有意义的变革。

图片来源：全球海事论坛
发布日期：2025年5月5日

皮尔巴拉港(Pilbara Ports)于周二（4月29日）发布了一份海事通告，其中规定了在丹皮尔（Dampier）港运营的所有液化天然气（LNG）、替代燃料或双燃料船舶所需符合的燃料管理系统要求：

港口要求：

针对到访该港口的LNG（液化天然气）/替代燃料/双燃料船舶，船舶运营商应在此类船舶首次抵达前及时向皮尔巴拉港务局（Pilbara Ports Authority，简称PPA）海事团队提供以下信息：

• 目标码头和预计抵达时间
• 整体布置图（GA 计划）
• 系泊布置图
• 船员能力清单（包括LNG/双燃料操作的执照和培训详情）
• 船舶详情
• 照片（驾驶室设备、主甲板、机舱、LNG储罐和系泊站）
• HAZID/HAZOP 报告
• 海上和天然气试验文件

对于采用双燃料系统的船舶，皮尔巴拉港务局将要求其在港口水域运营时遵守以下条件：

• 进港前，主发动机必须及时切换至低硫燃油/船用汽油 (LSFO)，以确保船舶的运行稳定性。
• 辅助发动机和锅炉可以使用 LNG 或替代燃料，前提是相关系统可以立即切换使用 LSFO/MGO，且不会对辅助发动机或锅炉的运行、可靠性或效率产生任何影响。

注意：

1. 即使未采用 LNG/替代燃料/双燃料模式，所有 LNG/替代燃料/双燃料船舶也必须在首次抵达丹皮尔港之前向 PPA 提供上述详细信息。
2. 过去曾到访丹皮尔港的 LNG/替代燃料/双燃料船舶，必须在下次返回港口之前提供此信息，除非，其所有必要信息已提供给 PPA。
3. 本 NTM （海事通告）的要求不适用于使用 LNG 作为燃料的 LNG 运输船。

图片来源：MarineTraffic / Graeme Waller
发布日期：2025 年 5 月 5 日

全球甲醇行业协会（Methanol Institute，简称MI）最近向《满航时报》（Manifold Times） 分享了由 GENA Solutions Oy（Green Energy Analytics）发布的 2025 年 4 月可再生和低碳甲醇项目储备更新报告。

该报告旨在向《满航时报》读者提供有关可再生甲醇可用性的见解，并帮助航运业在 IMO 2030/2050 目标来临前以甲醇作为主流船用燃料。

2025 年 4 月的主要更新内容如下：

• 到2030年的可再生甲醇项目储备已从 2025 年 3 月报告的 3620 万吨增加到 2025 年 4 月报告的 3710 万吨（增加了 90 万吨）。同时，可再生和低碳甲醇项目储备达到了 4720 万吨。还有，4 月份的报告新增了五个项目，其中，有两个在欧洲，两个在中国，以及一个在拉丁美洲。
• 截至 2025 年 4 月，GENA 跟踪了131 个电子甲醇工厂和项目，总产能为 2060万吨；以及，89 个生物甲醇工厂和项目，总产能为1650 万吨；还有，16 个低碳甲醇工厂和项目，总产能为1010万吨。
• 有75 个项目（总产能为 1520 万吨）计划利用生物质或废物气化方法生产甲醇。其中，这包括有37 个混合项目（920 万吨）将把气化产生的合成气与电解产生的可再生氢相结合。预计，首批工业规模的混合项目将于 2025 年投入运营。
• 约 56% 的气化项目将使用农业残留物作为主要原料，并有15% 将使用林业残留物，以及15% 使用 RDF/SRF，而其余项目则将使用混合原料。
• 在满负荷运行的情况下，所有可再生甲醇项目最高可消耗 490 万吨可再生氢，并其中有 400 万吨为电子甲醇和90 万吨为混合生物甲醇。同时，约 97% 的甲醇项目将选择自产氢气。
• 在满负荷运行的情况下，可再生和低碳甲醇项目可利用高达 2980 万吨的二氧化碳。
• 在达成最终投资决定（FID）后，涵盖运营设施和在建项目在内的可再生甲醇总产能已达到 350 万吨。此外，达成最终投资决定的低碳甲醇产能为 50 万吨。同时，约 75% 的生物甲醇项目和 85% 的电子甲醇项目仍处于可行性或预可行性发展阶段。
• 到2030年，可再生甲醇产能在已推进项目情景下可能达到720万吨，并在高概率项目情景下可能达到1360万吨，以及，在已达成最终投资决定项目情景下可能达到350万吨。

注：全文可在此处查看。

 
图片来源：GENA Solutions
发布日期：2025年5月5日