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新加坡南洋理工大学、埃克森美孚和 A*STAR 启动低碳方案研究室

实验室将推进全球低排放技术的研究工作,包括将生物质转化为温室气体排放较低的燃料,以供海事、航空和化工领域使用。

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美国能源企业埃克森美孚 (ExxonMobil)、新加坡南洋理工大学 (NTU Singapore) 和新加坡科技研究局 (ASTAR) 周二(4 月 26 日)表示,他们已经建立了企业研究室—— ExxonMobil-NTU-A STAR Corporate Lab,以致力于开发有助于降低碳排放、提高资源效率并迈向更可持续未来的解决方案。

今天,新加坡副总理兼经济政策统筹部长兼国家研究基金会 (NRF) 主席Heng Swee Keat(王瑞杰)先生正式启动了该企业实验室,旨在利用新加坡强大的科学能力基础应对现实世界的挑战。其中,促进工业界和学术界之间的合作,将有助于增强研究项目的行业相关性,并帮助创新的企业通过深入了解新的潜在应用保持全球竞争力。

接下来,耗资 6000 万新元的企业实验室旗下的研究人员,将运用他们的专业知识推动涵盖五个领域的全球低排放技术研究工作:

• 将生物质转化为温室气体(GHG)排放量较低的燃料,供航空、航海和化工行业采用,将有潜力帮助提高成本效益和效率;
• 通过使用工业盐水(例如海水淡化盐水)副产品和碳捕集与利用技术,生产替代建筑材料,将工业副产品转化为有用材料;
• 将甲烷转化为低碳氢和固体碳材料:开发新的工艺技术,从天然气中生产氢,并同时确定碳的潜在、新应用;
• 为工业副产品的研发应用高效碳捕集和碳酸化技术:生产用于建筑和基础设施应用的固体碳酸盐;
• 碳在混凝土中的大规模应用:使用碳材料生产和验证混凝土,以进行大规模部署,实现持久且可持续的建筑应用。

新的企业实验室,是新加坡目前共 20余企业实验室的最新成员,由南洋理工大学能源研究所 @NTU (ERI@N) 和 A*STAR 化学品、能源和环境可持续发展研究院 (ISCE2) 主导,将通过政府产业联盟基金—产业合作项目(Industry Alignment Fund-Industry Collaboration Project,简称IAF-ICP)在未来五年内开展联合研究项目,并将侧重于帮助减少温室气体排放和提高资源效率。

IAF-ICP 计划是新加坡研究、创新与企业 2025 计划(Research, Innovation and Enterprise 2025,简称RIE20251)下的一项拨款计划,旨在扩展新加坡研究、创新活动的企业基础,并瞄准促进与行业相关的公共领域研发工作,以及促进公共领域研究人员与行业之间的合作,并着眼于潜在的经济成果。

为满足新加坡和社会对能源、必需产品稳定供应日益增长的需求,并注重温室气体减排以建立低排放未来,将需要广泛的、前所未有的大规模创新与合作。

企业实验室所确定的研究项目,将可以为新加坡的能源保障带来贡献,并释放新的社会的经济潜力,帮助支持其迈向净零未来。

南洋理工大学副校长(工业)Lam Khin Yong教授表示:“南洋理工大学、埃克森美孚和 A*STAR 之间的合作作为一个例子,说明了与学术界、工业界和公共机构的密切合作,对于开发创新的解决方案以应对现实世界挑战至关重要。其中,这符合南洋理工大学应对人类眼前重大挑战的长期战略努力,并将以南洋理工大学在可持续发展方面深厚的专业知识为基础,帮助扩大新加坡目前正在努力开发的低碳解决方案。新的企业实验室,将帮助确保我们的研究成果有机会转化为有影响力的、现实的行业创新,使我们进一步迈向更清洁、更绿色的未来。”

埃克森美孚亚太区私人有限公司董事长兼董事总经理 Geraldine Chin 表示:“我很高兴埃克森美孚凭借其在能源和材料技术领域的全球领先地位,继续与新加坡的世界一流研究人员合作加速与低碳未来相关的研发工作。通过参与转化、研发过程,我们可以帮助扩大相关项目的商业部署规模。因此,我们期待与我们的企业实验室伙伴推进创新发现,以帮助改变我们的行业与世界。”

ASTAR 科学与工程研究理事会助理首席执行官 Lim Keng Hui 教授表示:“ASTAR 与埃克森美孚和南洋理工大学的合作,标志着我们共同致力于通过技术创新实现碳循环经济。通过将埃克森美孚的行业专业知识与新加坡科技研究局、南洋理工大学的前沿研究相结合,该企业实验室将加速技术的部署,帮助实现资源效率更高的未来,并支持新加坡的净零目标。”

新加坡经济发展局执行副总裁Lim Wey-Len表示:“埃克森美孚、南洋理工大学和新加坡科技研究局 (A*STAR) 联合设立的企业实验室,是新加坡首个与全球能源企业合作建立的企业实验室。该联合实验室能够为我们的生态系统带来附加价值,并刺激迎合绿色未来的解决方案,同时间,也在这里培养本土研发与可持续发展人才。当下,新加坡是一个创新与多元化合作蓬勃发展的地方,因此,我们继续欢迎志同道合的业界参与者加入我们,从新加坡开发全球低碳解决方案。”

企业实验室的联合主任领导,包括南洋理工大学化学、化工与生物技术教授兼工程与物理科学研究主任——Xu Rong教授,以及埃克森美孚技术和工程研究战略投资组合经理兼Singapore Energy Consortium顾问 Saifudin Abubakar 博士。

新企业实验室开展的五个研究项目,预计将带来多项技术发现、专利和原型。此外,它也提供了良好的平台,将帮助培养碳循环经济新兴领域的毕业生、研究工程师、研究生和博士后人才库。

该企业实验室将汇集来自埃克森美孚、南洋理工大学和新加坡科技研究局的 50 多名研究人员、研究生和本科生以及工程师。因此,此次合作将为当地人才提供独特的机会,在培养实用技能之际获得研究能力以外的见解。

图片来源:新加坡南洋理工大学
发布日期:2024 年 5 月 2 日

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新加坡:Sentek Marine & Trading燃料经营许可证获批临时延期

9 月初,MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证,该许可证将于 9 月 17 日到期。

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根据新加坡海事及港务管理局 (MPA) 于周二 (9 月 17 日) 发布的一份港口海事通函 (PMC) ,该局已让 Sentek Marine & Trading Pte Ltd (Sentek) 的燃料经营许可证期限延长一些。

PMC 2024 年第 11 号通函指出:“Sentek Marine & Trading Pte Ltd 的燃油供应商和燃油船运营商许可证已获临时延长,将等待 Sentek Marine & Trading Pte Ltd上诉的最终处理。”

9 月初,MPA 表示将不再续签 Sentek 的燃料运营许可证,该许可证将于 9 月 17 日到期。

8 月底,《满航时报》(Manifold Times)曾报道高等法院普通庭驳回了 Sentek 的申请;而Sentek提出的呈请,乃要求撤销MPA 拒绝续签其燃油供应商和燃油船运营商许可证的决定。

当时,Sentek 的一名代表告诉 《满航时报》,该公司正计划对高等法院的判决提出上诉。

相关文章:MPA:Sentek Marine & Trading 的燃油供应许可证截至 9 月 18 日
相关文章: 新加坡:Sentek反对MPA 拒绝续签供油运营许可证决定的呈请遭驳回
 
图片来源:Manifold Times
发布日期:2024 年 9 月 17 日

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Methanol

中石化长江燃料现场调研船舶甲醇加注

公司派出团队登上中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船,以进一步了解甲醇加注流程。

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中石化长江燃料有限公司(中长燃)近日表示,在上个月,该公司派出了一支团队赴黄冈湖北合创重工有限公司展开了甲醇加注现场调研。

在停靠的中国首艘万吨级甲醇双燃料综合电力推进内河散货船——“国能长江01”轮上,中长燃公司总经理丁勇与船舶设计院工程师和“国能长江01”轮监造经理进行了深度交流。

期间,他询问了甲醇储罐的构造、管线结构、加注流程、能源配比等情况,并详细了解了甲醇船舶的动力推进、控制单元、效能转化等信息,旨在为中长燃公司布局新能源供应转型、开展船舶甲醇供应加注吸收经验。

丁勇强调,当下应加快甲醇加注上下游有关单位的协调,并因地制宜制定切实可行的供应方案,力争年内实现首单供应。

同时,他也指出必须尽快协同相关单位共同定制课题,以就船舶甲醇加注点的选址、加注操作规范等进行系统探索和研究,促成中长燃公司的甲醇加注保供体系。

免责声明:以上《满航时报》文章为翻译文,其英文原文内容均来自中国国内市场记者报道。尽管已通过专业翻译人员验证其准确性,并从被认为可靠的来源进行处理,我们不对任何信息的准确性、完整性和可靠性做出任何保证。
 
图片来源:中石化长江燃料有限公司
发布日期:2024 年 9 月 17 日

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Bunker Fuel

阿格斯媒体:航运业寻求灵活性和航程优化

上周,在新加坡举行的Appec 会议的代表表示,业界将需要采用多燃料方法来应对航运业能源转型的复杂性。

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上周,在新加坡举行的 Appec 会议上,与会代表表示,业界将需要采用多燃料方案来应对航运业能源转型的复杂性。

2024 年 9 月 16 日

由于能源转型处于早期阶段,与会代表一致认为,应以灵活且经济高效的方式将传统燃料与低碳至零碳燃料混合使用。澳大利亚资源公司 BHP 的海事安全、可持续性和技术负责人 Ashima Taneja 表示:“我认为,在替代燃料方面,我们正从一个只有单一同质选择的世界转向一个有异质选择的世界。”之后,Taneja也补充道,租用双燃料船“就是为了创造这种灵活性”。

新加坡燃油供应商和海事物流公司 Equatorial Marine Fuel 的首席运营官 Choong Sheen Mao 表示:“在实现2030年目标的过程中,节能技术肯定是一个非常重要的组成部分;因此,船用燃料的作用非常重要。”接着, Choong解释:“将替代燃料和化石燃料混合使用以驱动船舶,将‘让这些传统燃料的使用寿命更长一些’。”

当下,海事行业参与者正盼望着替代燃料加注安全标准和基础设施已准备就绪,且海员能获得良好培训以处理各种燃料。对此,新加坡海事及港务管理局(MPA)脱碳和净零排放路径主管New Wei Siang表示,无论在哪个港口,航运公司都需“有信心”能确定多燃料加注程序将大致保持一致。其中,港口协议,如数字化绿色航运走廊,都是支持海事行业测试解决方案和保持知识同步的重要合作因素。

新加坡集装箱航运公司Pacific International Lines(太平船务)的可持续发展、脱碳和船用燃料主管 Chia Yujin 表示:“减排不仅仅是更换燃料,也涵盖如何更有效地使用船舶。”接着,他补充道,如果船舶“在航程结束前能够清楚地预见港口拥堵情况,并且……能够调整速度以配合抵达时间”,那么,通过绿色航运走廊航行将可以节省更多燃料。

“使用替代燃料可以带来很多成果 ……其中,除了需要价格支持,也应关注其他举措,例如航程优化等,以让船舶更高效地运行,帮助您实现相关的目标。”Taneja 表示。

尼日利亚贸易和物流公司 Cabipa 的董事总经理Chibuzor D.U Chiadikobi 表示:“我们不可完全采用一刀切的方法。”同时,他也指出,“新兴”经济体在能源转型过程中仍然落后一步,并解释:“我很确定船东希望获得这样的保证,即我们在转向替代燃料之际,特定目的地应拥有相关的港口基础设施,而最重要的,就是有替代燃料让他们加注。”

“归根结底,航运业仍然是一门生意,因此,我们必须具有竞争力,并且,只有在公平的竞争环境中才能展现竞争力。”Choong 表示。

图片来源:Argus Media
发布日期:2024 年 9 月 17 日

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