新加坡持牌液化天然气 (LNG) 燃料供应商 FueLNG 于周四 (5 月 15 日) 宣布其已在新加坡成功完成第 400 次LNG船对船 (STS) 加注作业。

期间，吉宝岸外与海事（Keppel Offshore & Marine）和蚬壳东方石油（私人）有限公司（Shell Eastern Petroleum Pte Ltd）的合资企业——FueLNG旗下加注船“FueLNG Bellina”在新加坡锚地成功向全球最大的LNG汽车运输船“BYD Shenzhen”加注燃料，而达成了上述里程碑。

该公司在社交媒体帖子中表示：“‘BYD Shenzhen’轮可容纳 9,200 辆汽车，并配备了LNG双燃料推进器，是下一代低排放海上运输行业的其中代表。”

壳牌（Shell）表示，作为LNG 燃料供应商，他们向“BYD Shenzhen”的首航提供了支持。

“与所有LNG双燃料船一样，‘BYD Shenzhen’轮正朝着净零排放目标迈进。而该船所能够使用的燃料，也包括生物LNG以及未来的电子LNG，以进一步减少排放和符合法规要求。”他们在另一篇社交媒体帖子中表示。

图片来源：壳牌
发布日期：2025年5月16日

行业联盟 SEA-LNG 于周三（5 月 14 日）表示，在 MEPC 83 之后，该联盟已完成对 IMO 净零排放框架的初步分析，通过使用独立的 Z-Joule 合规成本计算器评估了新法规的商业影响。

计算表明，在净零排放框架下，投资 LNG 双燃料船可为船东提供比甲醇、氨或 VLSFO 更短的投资回收期。并且，LNG 船舶也因燃料可选性和现有的广泛基础设施而能为船东带来商业优势。

当下，在今年晚些时候正式批准前，复杂的 IMO净零排放框架仍需要进一步的详细分析和行业反馈，以及与欧盟倡议和根据其他成员国的具体关切点进行协调。并且，围绕 IMO 净零排放基金和零排放与近零排放燃料（zero and near-zero-emission fuels，简称ZNZ) 奖励机制的关键细节也不会在 2027 年之前得到解决。

在相关研究中，SEA-LNG考察了一艘 14,000 TEU 集装箱船的投资案例，而该船则部署于从日本到美国西海岸的跨太平洋航线。其中，该研究比较了 LNG、氨和甲醇双燃料船与 VLSFO 燃料船在 15 年投资期内的综合效益。

其中，不同燃料路径的总成本取决于资本支出、燃料的碳强度和燃料价格。对于燃料价格预测和碳强度值，SEA-LNG 采用了MEPC 82会议候选中期措施讨论期间的 DNV分析报告（MEPC 82/INF.8/Add.1）中提出的假设。

相对于使用VLSFO，高压和低压 LNG 双燃料发动机的投资回收期均为 4.5 至 5 年，并归因于 LNG的温室气体燃料强度 (GFI) 较低，且合规成本也较低。而甲醇和氨燃料船，则在15年的投资期内无法收回成本。

此外，通过使用相同的燃料价格预测，SEA-LNG对一艘鹿特丹-新加坡航线上运营的 14,000 TEU 集装箱船进行了投资模型测算。在此案例中，该船同时受国际海事组织 (IMO) 和欧盟脱碳法规约束，并由后者覆盖了50% 的航程。

结果，得益于 FuelEU Maritime法规在分析期初段产生的政策影响，该LNG 燃料船的回报期经测算能缩短至约 3.5 年。

SEA-LNG 首席运营官 Steve Esau 表示：“虽然许多细节尚待确定，但 IMO 净零排放框架为海运脱碳提供了清晰的基础，并且，其原则上可让所有燃料途径，无论是 LNG、甲醇还是氨都能在公平的环境中竞争。而为了保持这种平衡，ZNZ奖励机制的设计必须无视燃料类型且技术中立。”

SEA-LNG 主席 Peter Keller 总结道：“业界正持续大力投资于液化天然气（LNG）发展路径。其中，这些船舶可以使用LNG、生物甲烷和电子甲烷，以减少温室气体排放和降低当地污染。与此同时，国际海事组织的立场以及欧盟法规均肯定了该路径正朝着正确的方向发展，并是一条切实可行的合规途径，从现在起就可实践。”

此外，这项研究也是 SEA-LNG 使用 Z-Joule 计算器进行的一系列合规成本分析中的第一项。

当下，国际海事组织净零排放框架是全球首个将强制性排放限值和温室气体定价相结合，并覆盖整个行业的框架。

其中，这些措施已于 2025 年 4 月 7 日至 11 日举行的第 83 届海上环境保护委员会 (MEPC 83) 会议上获得批准，并涵盖新的船舶燃料标准和全球排放定价机制。

接下来，这些措施将于 2025 年 10 月正式通过和预计于 2027 年生效，并将强制性让总吨位超过 5,000 吨的大型远洋船舶遵守，其中，这些船舶的二氧化碳排放量当下占了国际航运总排放量的 85%。

注：完整的 SEA-LNG 分析可在此处阅读。

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图片来源：Unsplash 的 Venti Views
发布日期：2025 年 5 月 15 日

Seaspan Energy周五（5月9日）表示其已完成温哥华（Vancouver）港首单邮轮液化天然气（LNG）加注作业。

作业期间，准备驶往阿拉斯加（Alaska）的Silversea Cruises（银海邮轮）旗下邮轮“Silver Nova”从Seaspan Energy加注船“Seaspan Garibaldi”接收了液化天然气（LNG）燃料。

在当地，LNG是首个获准在本地用于国际航运船舶加注（或燃料补给）服务的大规模可用替代燃料，因此，深海船舶现在已可以在温哥华港加注LNG。

温哥华弗雷泽港务局(Vancouver Fraser Port Authority)运营与供应链副总裁Captain Shri Madiwal表示：“在能源转型过程中，我们大家都在发挥至关重要的作用。作为港务局，我们的发展重点在于建立基础设施和制定流程，以确保到访船舶能够摆脱传统船用燃料，转向使用LNG等替代燃料。”

“LNG是最广泛被使用的替代船用燃料之一，也是首个获准在温哥华港加注的此类燃料，因此，将它引入港口是向前迈进的重要一步，以铺平道路迈向安全引入其他正处于早期规划阶段的替代燃料，如氨和甲醇等等。”

多年来，该港口一直在有限量地提供生物燃料加注服务，而LNG的到来，则代表着首个传统柴油的替代品已被引入，并将因此进一步支持在未来引入更多的替代燃料（包括氨在内）。

去年秋天，Seaspan Energy 成了温哥华港首家获得认证的船用LNG供应商，并目前在北美西海岸运营着三艘能进行船对船作业的LNG加注船。得益于船运商对这种可用替代燃料的欢迎，该公司今年已在温哥华成功完成了数次集装箱船、汽车运输船和散货船的LNG加注作业。

Seaspan Energy总裁Harly Penner表示：“我们很荣幸能够在北美第四大港口发挥关键作用从中推动替代船用燃料转型，并期待这里成为主要的LNG加注中心。”
“从温哥华提供可靠的LNG加注服务代表着我们向前迈进的重要一步。同时，此次该港口首次为邮轮进行LNG加注是一个重要的里程碑，因此，我们很高兴能与温哥华港分享这一里程碑，因为，它标志着该行业在脱碳努力方面取得的有意义进展。”

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图片来源：Seaspan Energy
发布日期：2025年5月14日