周一（12 月 18 日），Oceans North、Arup、温哥华海事气候中心 (VMCC) 和 C40 城市气候领导小组 (C40) 发布的一份新报告揭示了加拿大西海岸所面临的航运脱碳挑战以及一些相应的解决方案。

这份名为《西海岸航运新能源市场》（New Energy Markets in West Coast Shipping）的报告是今年秋天早些时候所举行温哥华研讨会的成果，该研讨会汇集了船舶供应链的利益相关者，以讨论如何最好地推进该行业的能源转型。其中，他们讨论了如何将清洁能源项目与海事价值链联系起来，并探讨如何利用能源出口项目实现港口、航运和海上运输的脱碳。

这种新颖的方法不仅涵盖港口和航运代表，也包括能源生产商、清洁技术企业家和政府官员的参与。

Oceans North 海洋气候行动总监Brent Dancey 表示：“尽管人们普遍认为，向新燃料过渡将需要前所未有的跨价值合作，但事实是，能源生产商和海事行业承购商之间仍存在脱节的现象。”

“通过让大家齐聚一堂，我们得以切确深入研究接下来需要的发展，并在船用燃料供应链上下游建立新关系。”

航运业产生的排放量约占全球排放量的 3%，而且，这一数字仍在不断增长。因此，船舶需要改用低排放和零排放船用燃料，以应对气候变化并实现排放目标。

通过利用这些重大项目供应国内和国际船舶，向新型船用燃料过渡为加拿大这个新兴的绿色氢和氨生产、出口国提供了经济机会。不过，在宣布了新的“绿色航运走廊”（连接两个或多个港口并能获得清洁燃料的航线）后，能相应支持海上脱碳的必要基础设施却仍未建设好。

该报告的主要结论之一，就是船舶和港口可以在帮助加拿大西海岸发展更广泛的零排放燃料生态系统方面发挥重要作用。由于零排放船用燃料目前的制造成本昂贵，生产商在考虑投资新基础设施前需要事先确定需求的存在。在这方面，港口和船舶不仅是将燃料运输到市场的一种方式，也可以帮助聚合零排放船用燃料需求，以证明向燃料生产基础设施注入投资是合理的决定。

Arup美洲氢能主管 Andy Ralph 表示：“符合经济效益的燃料生产所需的资本和规模，将取决于债务融资和在设施的整个生命周期内固定的燃料采购价格。”

“为了增加供应以满足海运需求，工业界、政府和金融领域需要共同努力，以制定一条通往具有竞争力、有利可图且及时的第一代零排放燃料项目途径。”

C40 城市绿色港口论坛高级顾问 Juvarya Veltkamp 表示：“当前零排放燃料和技术的成本也是消费者关心的问题；许多与会者指出的一个主要课题，就是政府的财政支持和社区伙伴关系在资助示范项目、降低价格并帮助快速促进规模化方面的重要性。和陆上交通一样，海事产业在推动转型方面需要帮助，其中，各城市可以成为极重要的合作伙伴，共同推动城市气候基础设施的关键投资。”

“海事领域与其他领域竞相优先获得零排放燃料的原料，以及与当地社区的联合战略，将有助于向政策制定者有效传达其独特行业需求。”

Veltkamp强调，与各城市在海上脱碳方面结盟，有助于强调全球供应链减排给当地社区带来的好处，同时，也为绿色就业和公正转型开辟道路。

自温哥华研讨会召开以来，加拿大就已宣布启动1.654亿美元的绿色航运走廊基金，该基金将支持主要港口的清洁燃料与技术研发以及零排放船舶的开发。同时，税收优惠等其他政策也可能能够进一步明确化政府对海事脱碳的承诺，并为整个供应链提供确定性。

与此同时，开放的沟通渠道对于确保所有必要的参与者步伐保持一致至关重要，因此，该报告的作者也致力于召集进行更多的讨论。“世界已经同意摆脱化石燃料，对此，加拿大港口、航运业可以发挥其中重要作用。总而言之，为了使其成为现实，我们需要采取协调一致的方法。”Dancey表示。

注意：《西海岸航运新能源市场》（New Energy Markets in West Coast Shipping）报告可在此处下载。

照片来源：Oceans North
发布日期：2023 年 12 月 21 日