船舶燃料检测和船舶检验公司Maritec-Naias于周五（3月13日）发布警报，指出过去几个月在新加坡加注燃料的船舶的多个燃油样本中检测出高浓度的化学物质：

过去几个月，Maritec-Naias对在新加坡加注燃料的船舶的多个燃油样本进行了检测，并根据检测结果发现高浓度含量的化学物质。据报道，其中7个样本检测出烷基间苯二酚，浓度范围为3000至17000 ppm；而另有6个样本，则检测出各种酚类化合物，浓度范围为2000至3000 ppm。

燃油中酚类和烷基间苯二酚的存在，会增加燃油的酸度并降低其稳定性。基于这些特性可能引发的后果，一些船舶报告称遇到了运行方面的挑战，包括活塞环断裂、净化器内油泥过度积聚以及燃油泵过度磨损。此外，所有经测试的燃料，均为含硫量0.5%的极低硫燃油（VLSFO）。

图1：由烷基间苯二酚引起的积聚污泥在容器中的真实图像
采用固相萃取 (SPE) 法进行的气相色谱-质谱 (GC-MS) 检测结果，显示燃料油样品中存在烷基间苯二酚；同时，GC-MS D7845 检测则发现多种酚类化合物。其中，烷基间苯二酚的可能来源为非石油衍生的稀释油，例如：爱沙尼亚页岩油。

当下，由于这些化合物含量过高，相关燃料并不符合通用要求，根据 ISO 8217 第 5 条和《国际防止船舶造成污染公约》(MARPOL) 附则 VI 第 18 条的规定，该燃料被视为不合格燃料。其中，附则 VI 第 18 条规定：

“燃料应为石油炼制衍生的烃类均质混合物。但，这并不妨碍添加少量旨在改善某些性能的添加剂。”

燃料应不含无机酸和废润滑油。同时，燃料不得包含任何添加物质或化学废料，其中，这些物质或废料：

• 会危及船舶安全或对机械性能产生不利影响；或者
• 对人员有害；或者
• 加剧空气污染。

MARITEC-NAIAS 的建议

• 密切观察船舶燃油系统，检查是否存在过滤器堵塞和净化器油泥堆积的迹象，并加强对离心机的监控，以防过载。
• 根据油泥的累积情况，增加除泥周期频率。
• 可考虑缩短净化器和燃油系统过滤器的清洗间隔时间。
• 避免与其他燃料混合，特别是船用柴油、汽油以及其他燃料油，因为，发生混合可能会加剧沉淀物问题。
• Maritec-Naias 建议对所有剩余船用燃料进行船舶燃料测试计划 (Marine Fuel testing Programme，简称MFTP) PLUS 配套测试。该配套包括 ISO8217、GC-MS 和 P 值测试。

Maritec-Naias 声明，虽然所有报告结果均属实，但，本文件并不反映新加坡地区燃油供应的整体质量。

图片来源： Unsplash / Maritec-Naias的Louis Reed
发布日期：2026年3月16日

法国检测、检验和认证公司——必维集团（Bureau Veritas，简称BV）近期向新加坡船燃资讯平台《满航》（Manifold Times）提供了《2025年VeriFuel船燃质量检测年度报告》(VeriFuel Fuel Quality Testing Annual Report 2025)。其中，该报告概述了船用燃油的质量、新兴趋势以及基于其所有实验室测试的燃油样品所达到的合规水平。以下为报告摘要：

质量趋势与对比：

2025年与往年对比

本部分对燃油质量、趋势和合规情况进行了逐年对比。

残渣燃油

高硫燃油（HSFO）的交付比例持续上升，而地中海排放控制区（MedECA）生效则影响了超低硫燃油（ULSFO）的需求，并预计这一趋势将在未来几年持续推进。同时，极低硫燃油（VLSFO）的比例进一步下降，而生物残渣燃油的交付量则占总量的0.9%[图1]。

规格对比 [图 2]

• 2025 年ULSFO不合格样品数量较上年显著增加，主要原因是硫含量和沉淀物超标。
• VLSFO不合格样品数量逐年略有下降。
• 2025 年HSFO不合格样品数量有所下降，不合格主要原因为含水量、粘度和密度超标。

VLSFO

与往年相比，被判定为不合格的VLSFO样品比例略有下降。并且，落入95%置信区间内的样品数量下降更为显著，而表明了，与2024年相比，其整体一致性有所提高，边缘不合格率有所降低。[图3]

粘度趋势

自 2020 年面市以来，VLSFO 的平均粘度（50 °C）呈上升趋势。在 2025 年，这一趋势仍在持续 [图 4]。

其中，ISO 8217:2024引入的最低粘度要求，是其中一项最重要的变化，对之前根据2010/2012/2017版标准被归类为RMG380的燃料产生了显著影响。在2024年，约有35%的RMG380燃料不符合ISO 8217:2024的最低粘度要求。到2025年，这一比例已降至约25%[图5]。

目前，不同地区供应的燃油在满足 ISO 8217:2024 标准方面存在显著差异[图 6]。在休斯顿、桑托斯、新奥尔良、釜山等主要加油港，约 65% 的燃油不符合 ISO 8217:2024 RMG380 标准，而在 Zona Comun、Cristobal、拉斯帕尔马斯等地区，则大部分燃油符合标准。同时，燃油不符合 ISO 8217:2024 标准的主要原因为粘度低于最低要求。

ULSFO

2025 年，不合格的ULSFO样品比例已显著增加。值得注意的是，约 90% 被交付的ULSFO来自欧洲港口，并其中约 60% 源于地中海港口。[图 7]

HSFO

与 2024 年相比，2025 年HSFO不合格样品比例有所下降。其中，落入 95% 置信区间内的样品中，不合格样品的比例显著下降。[图 8]

馏分燃料（ DMA 0.10% 硫）

与 2024 年相比，DMA 不合格样品的比例有所下降，并标志着近年来的持续上升趋势已结束。然而， 落入 95% 置信区间内的样品比例继续上升，尽管 2025 年的增幅相对较小。[图 9]

相关文章: 必维国际检验集团：VeriFuel燃料质量测试年度报告2024

图片来源：必维国际检验集团
发布日期：2026年2月13日

劳氏船级社（LR）于周四（2月12日）发布了其最新的燃油分析和咨询服务机构（FOBAS）燃油质量报告，报告期为2025年7月至12月。该报告显示，在全球多个最繁忙的加油枢纽港口，不合格船用燃油案例的发生频率和严重程度均已显著上升。

2025年下半年，包括新加坡、鹿特丹、安特卫普、中国香港和巴生港在内的主要港口，燃油质量不合格事故频频出现。

其中，12月份的不合格案例数量为2025年全年最高，并主要归因于硫含量过高、催化剂颗粒过多、沉淀物含量过高以及含水量过高等问题反复出现。

同时，馏分油也持续存在安全隐患。在Civitavecchia、Lisbon、Palermo和连云港等港口多次记录了闪点超标事件，其中，有多个样本的测试结果介于 47°C 至 55°C 之间，远低于 SOLAS 公约规定的 60°C 最低标准。

此外，该报告指向部分案例与陆基柴油流入船舶供应链有所关联，而强调了严格核查供应商和定期进行实验室闪点测试的必要性，尤其是在主要加油枢纽以外的地区。

劳氏船级社燃料专家顾问Murray Kirkwood表示：“2025 年底不合格事件的集中出现表明了全球船舶燃料供应链持续存在波动性。虽然，许多燃料仍符合规格，但年底事件的规模和严重程度却不容许任何松懈，并强调了谨慎处理燃料、建立健全的测试机制和积极主动的船上管理的重要性。”

《FOBAS 燃料洞察：2025 年下半年燃料质量报告》建立在劳氏船级社上半年分析的基础上。当下，该报告提供了最新数据、全新案例研究，并深入分析了在日益严格的环境法规（包括地中海硫排放控制区全面实施）和燃料配方持续变化的发展背景下产生的区域质量趋势演变。

此外，该报告也强调，积极主动的燃料管理在行业迈向2026年期间的重要性。随着欧盟排放交易体系推进扩展和FuelEUMaritime法规要求出台，运营商预计将面临更加复杂的燃料环境。并且，随着新的原料、生物燃料混合物和替代燃料进入市场，劳氏船级社指出，对稳健的船上燃料管理以及采取一致的取样、测试程序最佳实践的需求已日益增长。

注：FOBAS 2025年下半年燃料质量报告现已发布，可点击此处查看。

图片来源：劳氏船级社
发布日期：2026年2月13日